一种基于门式架体搭设的盖板浇筑方法与流程

1.本发明涉及涵洞施工技术领域，具体涉及一种基于门式架体搭设的盖板浇筑方法。


背景技术：

2.近年来，随着社会的发展，各地的往来交流越来越频繁，铁路事业、公路事业都在蓬勃发展，铁路作为人们出行重要的交通工具，在铺设新线路的同时也急需优化既有线路，对其进行扩能改造。改造的既有铁路路径时经常遇到对既有涵洞进行改造接建的情况，而对既有涵洞改建就可能遇到将原有涵洞破除新建涵洞，以此来达到铁路线路优化运行的条件。铁路站场内线路改造接建盖板涵现浇盖板架体搭设安装过程中，因为顶进过程中涉及既有铁路线运行的因素影响，由于站场内接建盖板涵的施工吊装无作业面，无法实现吊装作业，同时上方存在接触网，而下穿铁路既有涵洞行人车辆正常通行，无法搭设满堂红支架，因此常规手段难以实现盖板的浇筑。


技术实现要素：

3.本发明为解决现有涵洞盖板浇筑时，由于场地受限且需保持既有涵洞内行人车辆正常通行，常规手段难以实现盖板浇筑的问题，进而提出一种基于门式架体搭设的盖板浇筑方法。
4.本发明为解决上述技术问题采取的技术方案是：
5.一种基于门式架体搭设的盖板浇筑方法包括如下步骤：
6.步骤一：确定区域：根据需要浇筑的盖板涵区域位置确定需要搭建架体的区域范围；
7.步骤二：场地平整硬化：在确定需要搭建架体的区域范围内的两侧场地进行平整硬化，修筑基准底座，使两侧场地基准底座的上端面保持在同一水平面上；
8.步骤三：搭设门式架体：在两侧的基准底座上分别搭设脚手架，在脚手架的顶部铺设一层工字钢层，之后在工字钢层的上方铺设方木层，最后在方木层的上方铺设一层胶合板；
9.步骤四：浇筑盖板：架体搭设完成后，经过强度校核，强度校核不合格的重新调整搭设架体，直至强度校核合格，强度校核合格后在架体顶部均布绑扎钢筋，装配盖板型模，浇筑混凝土。
10.进一步地，所述步骤二中修筑基准底座时，通过浇筑c20混凝土的方式进行基准底座的修筑。
11.进一步地，所述步骤三中搭设的脚手架为盘扣式脚手架。
12.进一步地，所述步骤三中的脚手架包括架体底座、多组顶托和多层架体，架体底座设置在基准底座的上端，多层架体沿高度方向固接在架体底座上，多组顶托沿长度方向固接在多层架体的顶端。
13.进一步地，所述步骤三中工字钢层包括多根工字钢，多根工字钢沿长度方向均布设置，每根工字钢分别沿涵洞的宽度方向设置。
14.进一步地，每根工字钢分别固接在一组顶托的上端。
15.进一步地，所述工字钢为h180工字钢。
16.进一步地，所述步骤三中方木层包括多根方木，多根方木沿涵洞的宽度方向均布设置，每根方木分别沿长度方向设置。
17.进一步地，所述方木的厚度为10cm，方木的宽度为10cm。
18.进一步地，所述步骤三中的胶合板为厚度为1cm的竹胶板。
19.本发明与现有技术相比包含的有益效果是：
20.本发明提供了一种基于门式架体搭设的盖板浇筑方法，站场内接建盖板涵的施工吊装无作业面，上有接触网设备，而下穿铁路既有涵洞行人车辆正常通行，故选择在老既有涵洞内采取搭设“门式架”的形式来进行盖板的现浇施工。这样既能缩短施工工期，又能保证行人与车辆正常通行，还能消除吊装作业带来的安全隐患以及吊装作业无工作面的情况。门式架体搭设结构简单，易于操作，其采用盘扣式脚手架搭设，结构操作简单，结构稳定，180工字钢刚度满足施工要求，且架体搭设完成后既能够满足结构要求，又能满足交通需求。
附图说明
21.图1是本发明中门式架体的主视图；
22.图2是图1的左视图。
具体实施方式
23.具体实施方式一：结合图1至图2说明本实施方式，本实施方式所述一种基于门式架体搭设的盖板浇筑方法包括如下步骤：
24.步骤一：确定区域：根据需要浇筑的盖板涵区域位置确定需要搭建架体的区域范围；
25.步骤二：场地平整硬化：在确定需要搭建架体的区域范围内的两侧场地进行平整硬化，修筑基准底座1，使两侧场地基准底座1的上端面保持在同一水平面上；
26.步骤三：搭设门式架体：在两侧的基准底座1上分别搭设脚手架2，在脚手架2的顶部铺设一层工字钢层，之后在工字钢层的上方铺设方木层，最后在方木层的上方铺设一层胶合板5；
27.步骤四：浇筑盖板：架体搭设完成后，经过强度校核，强度校核不合格的重新调整搭设架体，直至强度校核合格，强度校核合格后在架体顶部均布绑扎钢筋，装配盖板型模，浇筑混凝土。
28.在既有涵洞改造时，对既有涵洞两侧挡墙凿除后，重新浇筑盖板涵两侧侧墙，待侧墙浇筑完成后，确定好门式架体边界，以及交通通行所需限界，确保不会发生冲突，测量放线后进行底座硬化处理，再进一步进行架体安装。
29.具体实施方式二：结合图1至图2说明本实施方式，本实施方式所述步骤二中修筑基准底座1时，通过浇筑c20混凝土的方式进行基准底座1的修筑。本实施方式中未公开的技
术特征与具体实施方式一相同。
30.因既有涵洞内部路面存在坡度，故场地硬化面应保证在同一水平面上。因此采用c20混凝土进行场地硬化、整平。
31.具体实施方式三：结合图1至图2说明本实施方式，本实施方式所述步骤三中搭设的脚手架2为盘扣式脚手架。本实施方式中未公开的技术特征与具体实施方式一相同。
32.因为是既有线施工，铁路站内场地受限，故无法进行盖板涵盖板吊装，所以盖板采用现浇施工，又因交通需要，盖板涵盖板现浇施工无法搭设满堂红支架，采用盖板涵两侧搭设脚手架上部加工字钢支撑，中部留出行车空间，采用门式架体作为搭设架体。架体搭设时选取人烟稀少时段进行，避免吊装作业时造成人身伤害。
33.具体实施方式四：结合图1至图2说明本实施方式，本实施方式所述步骤三中的脚手架2包括架体底座、多组顶托和多层架体，架体底座设置在基准底座1的上端，多层架体沿高度方向固接在架体底座上，多组顶托沿长度方向固接在多层架体的顶端。本实施方式中未公开的技术特征与具体实施方式三相同。
34.每层架体均包括立杆、横杆和斜拉杆。连接节点部位采用盘扣式固接。
35.具体实施方式五：结合图1至图2说明本实施方式，本实施方式所述步骤三中工字钢层包括多根工字钢3，多根工字钢3沿长度方向均布设置，每根工字钢3分别沿涵洞的宽度方向设置。本实施方式中未公开的技术特征与具体实施方式四相同。
36.具体实施方式六：结合图1至图2说明本实施方式，本实施方式每根工字钢3分别固接在一组顶托的上端。本实施方式中未公开的技术特征与具体实施方式五相同。
37.顶托安装完成后选取人流量及车流量少的夜间进行工字钢的吊装焊接，安装时保证好夜间照明。
38.具体实施方式七：结合图1至图2说明本实施方式，本实施方式所述工字钢3为h180工字钢。本实施方式中未公开的技术特征与具体实施方式六相同。
39.具体实施方式八：结合图1至图2说明本实施方式，本实施方式所述步骤三中方木层包括多根方木4，多根方木4沿涵洞的宽度方向均布设置，每根方木4分别沿长度方向设置。本实施方式中未公开的技术特征与具体实施方式一相同。
40.具体实施方式九：结合图1至图2说明本实施方式，本实施方式所述方木4的厚度为10cm，方木4的宽度为10cm。本实施方式中未公开的技术特征与具体实施方式八相同。
41.具体实施方式十：结合图1至图2说明本实施方式，本实施方式所述步骤三中的胶合板5为厚度为1cm的竹胶板。本实施方式中未公开的技术特征与具体实施方式一相同。
42.虽然在本文中参照了特定的实施方式来描述本发明，但是应该理解的是，这些实施例仅仅是本发明的原理和应用的示例。因此，应该理解的是，可以对示例性的实施例进行许多修改，并且可以设计出其他的布置，只要不偏离所附权利要求所限定的本发明的精神和范围。应该理解的是，可以通过不同于原始权利要求所描述的方式来结合不同的从属权利要求和本文中所述的特征。还可以理解的是，结合单独实施例所描述的特征可以使用在其他所述实施例中。