一种具有减震效果的装载机后车架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种工程机械的后车架，尤其涉及一种具有减震效果的装载机后车架。
【背景技术】
[0002]装载机后车架是装载机各个结构件中受力最为复杂的部件，它要承受来自前车架、配重、发动机、双变总成、驾驶室和后驱动桥等部件不同的载荷。很多时候后车架要承受拉压和弯扭等载荷的同时作用，其受力条件非常恶劣。尤其是铰接座和大梁的连接焊点处，更是一个应力集中点，很容易受到车身震动引发断裂，因此需要加强此处的强度和减震效果Ο
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是要提供一种具有减震效果的装载机后车架。
[0004]为达到上述目的，本实用新型是按照以下技术方案实施的:一种具有减震效果的装载机后车架，包括铰接座、中梁架、尾板、左侧梁和右侧梁，所述的铰接座、尾板、左侧梁、右侧梁组成一个箱型的后车架框架，所述的铰接座位于后车架框架的前部，所述的中梁架位于后车架框架的中部，所述的尾板位于后车架框架的尾部;所述的左侧梁和右侧梁为单板结构，所述的铰接座和大梁之间圆滑过渡连接且圆滑过渡面下方设有加强板，所述的左侧梁和右侧梁内侧中间位置设有板式支撑梁，所述的后车架框架后部设有安装支架，所述的安装支架分别位于左侧梁、右侧梁的内侧;所述的尾板内侧设有固定支架。
[0005]进一步，所述的固定支架与尾板之间设有三角形加强筋。
[0006]与现有技术相比，本实用新型的有益效果为:一方面增强了后车架脆弱点的强度，进而提高整个后车架的寿命，箱式结构后车架和单板结构大梁，结构强度高且节省原料，另一方面在圆滑过渡面发生弯曲震动的时候，内侧的加强板会加强该处的强度，并将力传导到其他部位，减少整机震动进而降低噪音。
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型的俯视图。
[0008]图2为本实用新型的Α-Α结构示意图。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图以及具体实施例对本实用新型作进一步描述，在此实用新型的示意性实施例以及说明用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。
[0010]如图1图2所示的一种具有减震效果的装载机后车架，包括铰接座1、中梁架2、尾板
3、左侧梁4和右侧梁5，所述的铰接座1、尾板3、左侧梁4、右侧梁5组成一个箱型的后车架框架，所述的铰接座1位于后车架框架的前部，所述的中梁架2位于后车架框架的中部，所述的尾板3位于后车架框架的尾部;所述的左侧梁4和右侧梁5为单板结构，所述的铰接座1和左侧梁4、右侧梁5之间圆滑过渡连接且圆滑过渡面下方设有加强板6，所述的左侧梁4和右侧梁5内侧中间位置设有板式支撑梁7，所述的后车架框架后部设有安装支架8，所述的安装支架8分别位于左侧梁4、右侧梁5的内侧;所述的尾板3内侧设有固定支架9 ο固定支架9与尾板3之间设有三角形加强筋10。
[0011]本实用新型的技术方案不限于上述具体实施例的限制，凡是根据本实用新型的技术方案做出的技术变形，均落入本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种具有减震效果的装载机后车架，包括铰接座、中梁架、尾板、左侧梁和右侧梁，其特征在于:所述的铰接座、尾板、左侧梁、右侧梁组成一个箱型的后车架框架，所述的铰接座位于后车架框架的前部，所述的中梁架位于后车架框架的中部，所述的尾板位于后车架框架的尾部;所述的左侧梁和右侧梁为单板结构，所述的铰接座和左侧梁、右侧梁之间圆滑过渡连接且圆滑过渡面下方设有加强板，所述的左侧梁和右侧梁内侧中间位置设有板式支撑梁，所述的后车架框架后部设有安装支架，所述的安装支架分别位于左侧梁、右侧梁的内侧;所述的尾板内侧设有固定支架。2.根据权利要求1所述的具有减震效果的装载机后车架，其特征在于:所述的固定支架与尾板之间设有三角形加强筋。
【专利摘要】本新型公开了一种具有减震效果的装载机后车架，包括铰接座、中梁架、尾板、左侧梁和右侧梁，铰接座、尾板、左侧梁、右侧梁组成一个箱型的后车架框架，铰接座位于后车架框架的前部，中梁架位于后车架框架的中部，尾板位于后车架框架的尾部；左侧梁和右侧梁为单板结构，铰接座和左侧梁、右侧梁之间圆滑过渡连接且圆滑过渡面下方设有加强板，左侧梁和右侧梁内侧中间位置设有板式支撑梁，后车架框架后部设有安装支架，安装支架分别位于左侧梁、右侧梁的内侧；尾板内侧设有固定支架。本新型的有益效果为：一方面增强了后车架脆弱点的强度，进而提高整个后车架的寿命，箱式结构后车架和单板结构大梁，结构强度高且节省原料，另一方面在圆滑过渡面发生弯曲震动的时候，内侧的加强板会加强该处的强度，并将力传导到其他部位，减少整机震动进而降低噪音。
【IPC分类】E02F9/08
【公开号】CN205134409
【申请号】CN201520889281
【发明人】武欣, 郭涛
【申请人】厦工机械（焦作）有限公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年11月10日