专利名称：城市干道平交十字路口汽车、自行车无冲突左转的方法
技术领域：
本发明与城市干道平交十字路口汽车、自行车无冲突左转的方法是城市干道平交十字路口汽车、自行车无冲突左转的方法有关。
背景技术：
目前国际国内对城市干道平交十字路口汽车、自行车左转的处理办法只有两种一是给左转的汽车和自行车留出专门的通行时间，最多是左转道向前推移一段，称为“左转待转区”(见图1)以缩短左转车通行的时间；二是禁止左转。在人们的印象中，十字路口左转的汽车、自行车与对方直行车辆的交叉冲突是永远无法避免的。也就是这个原因造成整个路口的通行量减少，形成瓶颈，是造成平交路口交通拥堵的根本原因。
发明内容
本发明的目的是为了克服以上不足，提供一种无冲突左转，解决左转车辆和对方直行车辆的冲突，根本不必“禁左”，还能节约专门的左转时间，大幅度提高道路的通行能力的城市干道平交十字路口汽车、自知车无冲突左转的方法。
本发明的目的是这样来实现的本发明城市干道平交十字路口汽车、自行车无冲突左转的方法，其特征是将平交十字路口通常被闲置的路面分别作为汽车和自行车的左转待转区6、7，在左转待转区的前方增设一组专门指挥已进入左转待转区的汽车或自行车完成左转的红绿灯9，当一方直行汽车对开时，垂直方向等待左转的自行车和汽车趁隙提前左转，跨过对面来车的直行车道，进入其左边的左转待转区待转，在同一方向直行汽车对开时，早已进入左转待转区的自行车和汽车，在与对方直行汽车毫无冲突的情况下，顺利地驶向各自的目的，并在红绿灯的统一指挥下，用六个流程，完成平交十字路口四个肢道，所有左转车辆无冲突左转的全过程。
上述的方法是原左转停车线2向后推移，将原指挥左转的红绿灯3移至后移的左转停车线2前，成为专门指挥左转车辆进入左转待转道5的红绿灯，将从左转停车线起左引至本肢道最左第二道的部分路段直至斑马线4交界处的部分路段作为汽车的至少一道左转待转道5，在左转待转道5和斑马线4相交处，增设一组专门指挥已进入左转待转道的车辆继续进入左转待转区的红绿灯8，以确保行人安全，原左转修车线2向后推移，让左转车辆提前左转进入的左转待转道有足够的长度，供更多汽车待转，左转待转道可为一道或多道，视需要而定。
上述的方法是将原指挥左转的红绿灯3移至左转停车线2前至少三米处。
上述的肢道最左第二道为汽车第一左转待转道，也可为两道以上，视需要而定。
上述的左转待转道为两道。
本发明方法解决了左转车辆和对方直行车辆的冲突，无冲突左转，故而根本不必“禁左”，还能节约专门左转的时间，大幅度提高了道路的通行能力，特别适合于双向六车道或六车道以上城市干道平交十字口汽车、自行车无冲突转弯，双向四车道的平交十字口路，同样适用，即当红绿灯9为绿灯时，左转待转道内的汽车应在保证安全的前提下，及时向左跨进最左边第一道行驶。
图1为已有使用的红绿灯配置及左转待转区示意图。
图2为采用本发明方法所配置的红绿灯配置及左转待转区示意图。
图3为图2中车辆A-B方向直行时示意图。
图4为图2中车辆A-B方向直行时另一示意图。
图5为图2中车辆A-B方向直行时再一示意图。
图6为图2中车辆C-D方向直行时示意图。
图7为图2中车辆C-D方向直行时另一示意图。
图8为图2中车辆C-D方向直行时再一示意图。
图9为采用本发明方法所配置的红绿灯及左转待转区另一示意图。
图10为采用本发明方法所配置的红经灯灯及左转待转区再一示意图。
具体实施例方式
图1为已有的双向八车道平交十字路口红绿灯配置及左转待转区示意图。在斑马线4的前方有车辆左转待转区12，其两边分设有位于非机动车道11两旁的行人过街指示灯10。中心绿化隔离带1位于斑马线后道路中部。指挥左转的红绿灯3位于十字路口中心。
实施例1图2～图8给出了采用本发明方法所配置的双向八车道平交十字路口红绿灯和左转待转区实施例1示意图。参见图2，本发明方法是将平交十字路口四个肢道原来道路中心绿化隔离带1后移，具体长度可根据左转车辆数量及相邻两路口之间的距离而定)。将汽车左转停车线2退至和绿化隔离带齐平的位置。将原来指挥左转的红绿灯3移至此左转停车线的前五米左右位置，专门用来指挥左转汽车进入左转待转道5。将从左转停车线起，向左行至本肢道最左第二道，直至和斑马线相交的部分路段，作为左转待转道5；并将十字路口通常被闲置的部分路面，作为汽车左转待转区6，并在汽车左转待转区的右側画出专门的自行车左转待转区7，最左边的第一道为垂直左方来车右转弯道。在左转待转道5和斑马线4相交处新增一组红绿灯8，专门用来指挥已进入左转待转道5的汽车进入左转待转区，以确保过街行人和自行车通过斑马线时的安全。在左转待转区的前方，新增一组红绿灯9，专门用来指挥已进入左转待转区的车辆完成左转。
1、参见图3，当垂直方向直行绿灯亮时，本肢道斑马线上也是绿灯，过街行人和自行车通过，想左转的自行车进入自行车左转待转区。同时，左转汽车在左转绿灯的指挥下，向左转进入左转待转道内等待。
A-B方向直行通过，左转车停驶，右转车停驶，行人禁行。
C-D方向直行停驶，右转车停驶，左转车进入左转待转道5，至斑马线4边等候，行人和自行车通过斑马线，要左转的自行车进入自行车左转待转区等待。
2、参见图4，当行人和自行车通过后，斑马线上新增的绿灯亮，左转车辆继续进入左转待转道和左转待转区，排满为止；右转汽车通行。
A-B方向直行继续通过，右转车通行，左转车停驶，行人禁行。
C-D方向直行停驶，行人和自行车禁行，右转通行，左转汽车继续进入“左转待转道”和“左转待转区”等待，若“左转待转区”和“左转待转道”已排满，后面的车辆不得继续进入“左转待转道”。
3、参见图6，当本肢道直行绿灯亮时，已进入“左转待转道”和“左转待转区”的左转车辆，已经转到对面直行车的左边，在新增一组专门指挥左转的绿灯指挥下，不再和对方直行车辆交叉和抢道，从而安全快速地完成左转的过程。
A-B方向直行和左转车停驶，行人禁行，右转车通行。
C-D方向直行通过，右转停驶，左转停驶，行人和自行车禁行，已经进入“左转待转道”和“左转待转区”的汽车和自行车，在新增左转绿灯指挥下完成无冲突左转。
4、参见图7，本肢道直行车继续通行，垂直方向肢道斑马线上过街行人和自行车通过，想左转的自行车进入“自行车左转待转区”；同时，左转汽车在左转绿灯的指挥下，向左转进入“左转待转道”内等待。
C-D方向直行继续通过，左转停驶，右转停驶，行人和自行车禁行。
A-B方向直行停驶，右转停驶，左转车进入“左转待转道”，至斑马线边等候，行人和自行车通过斑马线，要左转的自行车进入“自行车左转待转区”等待。
5、参见图8，本肢道直行车继续通行，垂直方向肢道斑马线上过街行人和自行车通过后，这两组斑马线上新增的绿灯亮，左转车辆继续进入“左转待转道”和“左转待转区”，排满为止，右转汽车通行。
C-D方向直行继续通过，左转停驶，行人和自行车禁行，右转汽车通行。
A-B方向直行停驶，行人和自行车禁行，右转通行，左转汽车继续进入“左转待转道”和“左转待转区”等待，若“左转待转区”和“左转待转道”已排满，后面的车辆不得继续进入“左转待转道”。
6、参见图5，当垂直方向直行绿灯亮时，已进入“左转待转道”和“左转待转区”的左转车辆，已经转到对面直行车的左边，在新增一组专门指挥左转的绿灯指挥下，不再和对方直行车辆交叉和抢道，从而安全快速地完成左转的过程。
C-D方向直行和左转车停驶，行人禁行，右转车通行。
A-B方向直行通过，右转停驶，左转停驶，行人和自行车禁行，已经进入“左转待转道”和“左转待转区”的汽车和自行车，在新增左转绿灯指挥下完成无冲突左转。
图2～图8中的 中的缺口说明只有从缺口方向才能看见指示灯。“→”、“→”分别表示自行车、汽车。
以上就是“城市干道平交十字路口汽车、自行车无冲突左转”全过程的六步流程。如果适当增加“左转待转道”的长度和面积，甚至借用两条或两条以上车道作为“左转待转道”，那么所有左转车辆，完全可以在不占用直行车的任何时间，而全部、安全、迅速地完成左转，从而大幅度提高了城市干道平交十字路口车辆通行的能力。
实施例2图9给出了采用本发明方法所配置的双向八车道平交十字路口红绿灯和左转待转区实施例2示意图。本实施例2是在图1的基础上的改进。即取消左转待转区12，而在十字路口通常被闲置的路段增设汽车左转待转区6、自行车左转待转区7，在左转待转区前方增设一组专门指挥已进入左转待转区的车辆完成左转的红绿灯9。
实施例3图10给出了采用本发明方法所配置的双向多车道平交十字路口红绿灯和左转待转区实施例3示意图。本实施例3基本与实施例1同，不同处是采用了两道(或两道以上)左转待转道5，根据需要而定。
上述各实施例是对本发明的上述内容作进一步的说明，但不应将此理解为本发明上述主题的范围仅限于上述实施例。凡基于上述内容所实现的技术均属于本发明的范围。
权利要求
1.城市干道平交十字路口汽车、自行车无冲突左转的方法，其特征在于将平交十字路口通常被闲置的路面分别作为汽车和自行车的左转待转区(6、7)，在左转待转区的前方增设一组专门指挥已进入左转待转区的汽车或自行车完成左转的红绿灯(9)，当一方直行汽车对开时，垂直方向等待左转的自行车和汽车趁隙提前左转，跨过对面来车的直行车道，进入其左边的左转待转区待转，在同一方向直行汽车对开时，早已进入左转待转区的自行车和汽车，在与对方直行汽车毫无冲突的情况下，顺利地驶向各自的目的，并在红绿灯的统一指挥下，用六个流程，完成平交十字路口四个肢道，所有左转车辆无冲突左转的全过程。
2.如权利要求1所述的城市干道平交十字路口汽车、自行车无冲突左转的方法，其特征在于原左转停车线(2)向后推移，将原指挥左转的红绿灯(3)移至后移的左转停车线(2)前，成为专门指挥左转车辆进入左转待转道(5)的红绿灯，将从左转停车线起左引至本肢道最左第二道的部分路段直至斑马线(4)交界处的部分路段作为汽车的至少一道左转待转道(5)，在左转待转道(5)和斑马线(4)相交处，增设一组专门指挥已进入左转待转道的车辆继续进入左转待转区的红绿灯(8)，以确保行人安全。
3.如权利要求2所述的城市干道平交十字路口汽车、自行车无冲突左转的方法，其特征在于将原指挥左转的红绿灯(3)移至左转停车线(2)前至少三米处。
4.如权利要求2或3所述的城市干道平交十字路口汽车、自行车无冲突左转的方法，其特征在于肢道最左第二道为汽车第一左转待转道。
5.如权利要求2或3所述的城市干道平交十字路口汽车、自行车无冲突左转的方法，其特征在于左转待转道为两道。
全文摘要
本发明提供了一种城市干道平交十字路口汽车自行车无冲突左转的方法。是将平交十字路口通常被闲置的路面分别作为汽车和自行车的左转待转区(6、7)，在左转待转区的前方增设一组专门指挥已进入左转待转区的汽车或自行车完成左转的红绿灯(9)。无冲突左转，解决左转车辆和对方直行车辆的冲突，根本不必“禁左”，还能节约专门的左转时间，大幅度提高道路的通行能力的城市干道平交十字路口汽车、自行车无冲突左转的方法。
文档编号E01F9/08GK1730820SQ200510021508
公开日2006年2月8日 申请日期2005年8月23日 优先权日2005年8月23日
发明者邹世才 申请人:邹世才