专利名称：一种快速公路公交系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种快速公路公交系统。
背景技术：
随着社会的发展，城市的规模越来越大，公交线路也越来越长，公交客运车的全程运行时间也相应地大大延长。随着线路的加长，在公交客运车运行时，其停站的数量也越来越多。据实际观察，公交客运车在各个站台上花费的停、靠留时间之和往往在其全程的运行时间中占有极大的比重，从而拖慢了整个公交客运系统的运行速度。因此，为了适应城市的发展，有必要提供一种快速的公路公交系统。
发明内容
本发明的目的即是提供一种快速公路公交系统。
本发明的快速公路公交系统包括车辆和车辆运动的环状行驶路线，在环状行驶路线上设置有站台，其特征是所述车辆包括行驶于环状行驶路线上的主车辆和可连接在主车辆上的副车辆，所述主车辆和副车辆均具有动力装置和操纵驾驶机构，在所述主车辆的一端和副车辆的一端分别设置有相互配合而使主、副车辆连接为一体的可分拆式连接结构，在主车辆的与副车辆连接部位和副车辆的与主车辆连接部位分别设置有相互对应的连通门，所述环状行驶路线上设置有分支路线，所述分支路线的两端均与环状行驶路线相连通，各个站台均设置在分支路线上且分支路线上具有至少一台副车辆。
在该快速公路公交系统中，当正常运行时，主车辆不停站，在下一站不下车的乘客乘座在主车辆内，欲在下一站下车的乘客则移至副车辆内。当联为一体的主、副车辆快到达下一站时，主、副车辆之间的可分拆式连接结构脱开，主、副车辆分离，主车辆继续前行，副车辆则经分支路线的一端而到达位于分支线上的站台并让乘客下车。在此之前，该站台上的欲上车乘客已进入先前停靠在该站台上的副车辆，在前述副车辆脱离主车辆时，该先前停靠的副车辆即启动，并经分支线路的另一端而进入环状行驶路线，其前端通过可分拆式连接结构与行进中的主车辆尾部相联接。此后，副车辆内的在下一站不下车的乘客进入主车辆，主车辆内的欲在下一站下车的乘客进入副车辆，当联为一体的主、副车辆快到达下一站时，主、副车辆之间再次脱开，重复前述上、下客过程并由此循环往复。由于整个运行过程中主车辆不停站，主车辆也就没有必要因进、出站而减速，更不会因在站台上逗留而花费时间；而对于每一位乘客来说，在其未到目的站之前，他均是乘座在该不停站的主车辆内，只是当要到达其目的站时，他才需要移至副车辆内，并由副车辆将其送至目的站而下车，他的整个乘车过程为一站到达目的地。
在本发明中，主、副车辆上设置的动力装置可以直接采用现有的车用电动或燃油、燃气动力装置，所说的操纵驾驶机构即为现有的车用驾驶控制机构。所设置的上述可分拆式连接结构可以是钩挂式连接结构，也可以是磁力吸合式连接结构或其它便于分拆和连接的结构。当采用钩挂式连接结构时，该连接结构的动力驱动部分可以是电力驱动机构或磁力驱动机构、液压驱动机构、气动驱动机构等等。另外，为了便于实现主、副车辆之间的对接，还可以在本发明中的主、副车辆上增设现有的自动定位装置及由该装置引导的自动对接装置，如由GPRS定位装置引导的自动对接装置等等。
在本发明中，所说的环状行驶路线并非是特指一个圆形或椭圆形的环状路线，它是指一种闭合的循环行驶路线，该闭合的循环行驶路线最终会构成一个封闭的环形路线。
在本发明的系统中，在正常运行时，应当让上述分支路线上始终具有至少一台副车辆。当然，在必要时，还可以增加设置其前、后端均有可分拆式连接结构(如钩挂结构)的补充车辆。就所增设的补充车辆来说，其前端的可分拆式连接结构与主车辆的可分拆式连接结构相配合，其后端的可分拆式连接结构则与副车辆的可分拆式连接结构相配合，同时，在其车厢的前、后均开设有连通门，其前端的连通门与主车辆设置的连通门相互对应，其后端的连通门则与副车辆设置的连通门相对应。这样，在使用时，就可以将该补充车辆作为主车辆的延长段而挂在主车辆的后端，增加主车辆的载客量。由于补充车辆也设置有与副车辆相对应的可分拆式连接结构和连通门，因此既不会影响副车辆的连接和分离，也不会影响主、副车辆之间的乘客流动。若在副车辆的后端也设置可分拆式连接结构和连通门，则还可以将该补充车辆作为副车辆的延长段使用，以在必要时增加副车辆的载客量。
与现有的城市公交客运系统相比较，本发明的快速公路公交系统能够有效地缩短乘客的乘车时间，加快客运系统的运行速度，从而为人们提供更为方便、快捷的公共交通。
本发明的内容结合以下实施例作更进一步的说明，但本发明的内容不仅限于实施例中所涉及的内容。
图1是实施例1中快速公路公交系统所用客运车的结构示意图。
图2是图1中的主车辆结构示意图。
图3是图1中的副车辆结构示意图。
图4是图2的A部放大图。
图5是图3的B部放大图。
图6是快速公路公交系统的示意图。
图7是主、副车辆到站前的运行状态图。
图8是主、副车辆脱离后的运行状态图。
图9是副车辆到站时的车辆运行状态图。
图10是另一副车辆与主车辆对接后的运行状态图。
图11是实施例2中快速公路公交系统所用客运车的主车辆结构示意图。
图12是实施例2中快速公路公交系统所用客运车的副车辆结构示意图。
图13是图11的C部放大图。
图14是图12的D部放大图。
具体实施例方式
实施例1如图1～5所示，本实施例中的快速公路公交系统包括行驶于环状行驶路线上的主车辆1和可连接在主车辆上的副车辆2，其中，主车辆1具有动力装置3和操纵驾驶机构4，副车辆2具有动力装置5和操纵驾驶机构6，在主车辆1的一端和副车辆2的一端分别设置有相互配合而使主、副车辆连接为一体的可分拆式连接结构，本实施例中，上述可分拆式连接结构为钩挂式连接结构7、8。同时，在上述在主车辆的与副车辆连接部位和副车辆的与主车辆连接部位分别设置有相互对应的连通门9、10。如图6所示，除所使用的上述主、副车辆1、2外，本实施例的快速公路公交系统还包括车辆运动的环状行驶路线13，在环状行驶路线13上设置有若干个站台14，所述环状行驶路线13上设置有若干个分支路线15，所述分支路线15的两端均与环状行驶路线13相连通，各个站台14均设置在分支路线15上，且各分支路线15上具有至少一台副车辆2。
如图7所示，在本实施例的快速公路公交系统中，当正常运行时，主车辆1始终在环状行驶路线13行驶并不停站，在下一站台14不下车的乘客乘座在主车辆1内，欲在下一站台14下车的乘客则移至副车辆2-1内。当联为一体的主、副车辆快到达下一站时，主、副车辆之间的可分拆式连接结构脱开，主车辆1与副车辆2-1分离，主车辆1继续前行，副车辆2-1则进入分支路线15，如图8所示。在副车辆2-1到达位于分支线上的站台14并让乘客下车之前，该站台14上的欲上车乘客已进入先前停靠在该站台上的副车辆2-2，在前述副车辆2-1脱离主车辆1时，该先前停靠的副车辆2-2即启动，在副车辆2-1到达站台14时，先前停靠的副车辆2-2已在分支线路15上行驶，如图9所示。此后，先前停靠的副车辆2-2经分支线路15的另一端而进入环状行驶路线13，其前端通过可分拆式连接结构与行进中的主车辆1的尾部相联接，如图10所示。此后，副车辆2-2内的在下一站不下车的乘客进入主车辆1，主车辆1内的欲在下一站下车的乘客进入副车辆2-2，当联为一体的主、副车辆快到达下一站时，主车辆1和副车辆2-2之间再次脱开，重复前述上、下客过程，并由此循环往复。
实施例2如图11～14所示，本实施例中的快速公路公交系统与实施例1相似，所不同的是在本实施例中，主、副车辆上采用的可分拆式连接结构为磁力吸合式连接结构，即分别在主、副车辆1、2上对应设置了可以相互吸合的电磁吸头11、12，通过对电磁吸头的通、断电，就能实现上述连接结构的吸合及断开。
权利要求
1.一种快速公路公交系统，包括车辆和车辆运动的环状行驶路线，在环状行驶路线上设置有站台，其特征是所述车辆包括行驶于环状行驶路线上的主车辆和可连接在主车辆上的副车辆，所述主车辆和副车辆均具有动力装置和操纵驾驶机构，在所述主车辆的一端和副车辆的一端分别设置有相互配合而使主、副车辆连接为一体的可分拆式连接结构，在主车辆的与副车辆连接部位和副车辆的与主车辆连接部位分别设置有相互对应的连通门，所述环状行驶路线上设置有分支路线，所述分支路线的两端均与环状行驶路线相连通，各个站台均设置在分支路线上且分支路线上具有至少一台副车辆。
全文摘要
一种快速公路公交系统，包括车辆和车辆运动的环状行驶路线，在环状行驶路线上设置有站台，所述车辆包括行驶于环状行驶路线上的主车辆和可连接在主车辆上的副车辆，所述主车辆和副车辆均具有动力装置和操纵驾驶机构，在所述主车辆的一端和副车辆的一端分别设置有相互配合而使主、副车辆连接为一体的可分拆式连接结构，在主车辆的与副车辆连接部位和副车辆的与主车辆连接部位分别设置有相互对应的连通门，所述环状行驶路线上设置有分支路线，所述分支路线的两端均与环状行驶路线相连通，各个站台均设置在分支路线上且分支路线上具有至少一台副车辆。本系统能够有效地缩短乘客的乘车时间，加快客运系统的运行速度。
文档编号E01C1/00GK1824565SQ20051002040
公开日2006年8月30日 申请日期2005年2月25日 优先权日2005年2月25日
发明者罗荣尧, 罗荣森 申请人:罗荣森