专利名称：城市交通十字路口自动控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种交通控制装置，尤其是指一种城市交通十字路口自动控制装置。
背景技术：
随着我国城市规模的不断扩大和汽车数量的迅猛增长，一些城市，尤其是一些中小城市，仅利用现有的交通管理手段已经很难满足一些大型十字路口交通管理的需要。由于上、下班时的车辆和行人过于密集，即便增加交通管理人员，也很难完全抑制违反交通规则的现象发生。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种利用机械化装置有效管理城市十字路口交通通行的自动化装置，其安全可靠、维修容易，可以实现自动与手动切换，减少交通管理人员的数量和劳动强度，从而实现十字路口更合理的通行性能。
本实用新型所采取的技术方案是一种城市交通十字路口自动控制装置，由升降机箱1、气液动力管2、抬升装置3、气液回收管4、下降装置5、动力分配箱6、气液控制器7、可编程控制器8、红绿灯显示器9、手动自动转换开关T和继电器EJ所构成。十字路口中每一路口的每一通道上分别设有一台升降机箱1，每台升降机箱1分别通过抬升装置3和气液动力管2与动力分配箱6相连，每台升降机箱1还分别通过下降装置5和气液回收管4与动力分配箱6相接，动力分配箱6与气液控制器7相连通；可编程控制器8的输入端与手动自动转换开关T以及启动按钮AN1、停止按钮AN2相连，输出端与红绿灯显示器9和继电器EJ电连接。
升降机箱1由驱动轴11、起降杆12、液压支柱13、支架14和瓦架15所组成；驱动轴11通过瓦架15固定在支架14上，起降杆12连接在驱动轴11的前端，液压支柱13固定在支架14上。
气液控制器7为液压控制器，并由电动机71、齿轮泵72、传动三角带73、安全阀74、吸油管75、储油箱76所组成，电动机71和齿轮泵72由传动三角带73相连，齿轮泵72分别与动力分配箱6及储油箱76相通，动力分配箱6通过安全阀74与储油箱76相连通。
气液控制器7为气压控制器，并由电动机71、气泵77、传动三角带73、安全阀74和滤清器78所组成，电动机71和气泵77由传动三角带73相连，气泵77和安全阀74分别与动力分配箱6相通，滤清器78与气泵77相连通。
本实用新型的有益效果是1、可实现城市路口交通的自动化管理由于在十字路口中每一路口的每一通道上分别设有一台升降机箱，该升降机箱设有可升起或降下的起降杆并由可编程控制器自动控制，因此可以有效阻地止机动车、非机动车和行人的违章通行，进而避免交通堵塞和减轻城市交通在十字路口的压力。
2、节省人力由于机电一体化的装置配合红绿灯显示器共同管理路口交通，因此可以减少路口的交警数量，尤其是上、下班交通高峰期交警和协管员的数量，以及他们的劳动强度，同时可避免人与交管员之间的不必要纠纷。
3、具有两种控制方式可选由于升降机箱由液压控制，而气液控制器可由液控装置或气动装置实现，因此，可以根据气候、环境的需要进行灵活选择，例如在冬季不易结冰的地区可以选择气动液压系统，而且价格相对较低。
4、具有自动和手动两种功能由于既可以通过可编程控制器的编程和继电器接点的控制实现对各路口通行时间的自动管理，又可以通过手动开关对个别路口或通道实行针对性控制，因此能够满足特殊场合的需要。
5、可靠性高由于气动和液压控制管道可埋藏于地下，其它设施固定于地面，因此，系统的安全性高、故障率低和维修方便。
图1为本实用新型布局结构示意图。
图2为本实用新型控制原理图。
图3为本实用新型的液压配置示意图。
图4为本实用新型的气动液压配置示意图。
图5为本实用新型中升降机箱结构图。
图6为本实用新型中抬升装置原理图。
图7为本实用新型中下降装置原理图。
图8为本实用新型中可编程控制器连接图。
图9为本实用新型中电动机接线图。
图10为本实用新型中电磁阀电路原理。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细地描述。
实施例1如图1、图2、图3所示的一种城市交通十字路口自动控制装置，由升降机箱1、气液动力管2、抬升装置3、气液回收管4、下降装置5、动力分配箱6、气液控制器7、可编程控制器8、红绿灯显示器9、手动自动转换开关T和继电器EJ所构成。十字路口中每一路口的每一通道上分别设有一台升降机箱1，这些通道分别包括左转弯通道、直行通道、右转弯通道、非机动车通道或行人通道。红绿灯显示器9为十字路口中每一路口的每一通道的红灯和绿灯，四个路口中每个路口各设5个红灯和5个绿灯。
如图3所示，本实施例由液压系统构成，每台升降机箱1分别通过抬升装置3和作为高压进油管的气液动力管2与动力分配箱6相连，每台升降机箱1还分别通过下降装置5和作为高压回油管的气液回收管4与动力分配箱6相接，动力分配箱6与气液控制器7相连通，动力分配箱将液压动力按动作需要分配到每台升降机箱。气液控制器7为液压控制器，并由电动机71、齿轮泵72、传动三角带73、安全阀74、吸油管75、储油箱76所组成，电动机71由传动三角带73带动齿轮泵72运转，齿轮泵72分别与动力分配箱6及储油箱76相通，动力分配箱6通过安全阀74与储油箱76相连通，以构成油路的流通并提供动力。
如图5所示，升降机箱1由驱动轴11、起降杆12、液压支柱13、支架14和瓦架15所组成。驱动轴11通过瓦架15固定在支架14上，起降杆12连接在驱动轴11的前端，并且可以在一定范围内伸缩。液压支柱13固定在支架14上，液压支柱受抬升装置和下降装置的控制。
如图6所示，抬升装置3由过滤器31、压力表32、手动阀33和36、电磁阀34和35、备用通道37所组成，手动阀33、36为备用阀并与串接在电磁阀34的两端，当电磁阀正常工作时，两个手动阀处于开启状态，以使管路中的液压油正常通过，当电磁阀发生故障时，两个手动阀被关闭，以防止气液动力管2和气液回收管4中的油、气泄漏，此时可更换电磁阀34。电磁阀35设置在备用通道37上并与电磁阀34相并联，以在电磁阀34损坏时及时换用。压力表32连接在过滤器31和手动阀33之间。如图10所示，在各路电磁阀34的控制端并联对应的继电器EJ接点和一电磁阀手动开关K后连接到电源端，以实现对电磁阀的自动/手动操作，并通过液压支柱控制起降杆的升起。
如图7所示，下降装置5由过滤器51、压力表52、手动阀53、56、电磁阀54、55和备用通道57所组成，手动阀53、56与电磁阀54串接在一起，电磁阀55设置在备用通道57上并与电磁阀54相并联，压力表52连接在过滤器51和手动阀53之间。如图10所示，在各路电磁阀54的控制端并联对应的继电器EJ接点和一电磁阀手动开关K后连接到电源端，以实现对电磁阀的自动/手动操作，并通过液压支柱控制起降杆的降落。
如图8所示，可编程控制器8的输入端与手动自动转换开关T以及启动按钮AN1、停止按钮AN2相连，输出端与40个红绿灯显示器9和40继电器EJ电连接，用于通过可编程控制器8对整个装置进行控制。
如图9所示，电动机71与一接触器C1的常开接点串接后连接到电源端，该接触器C1与一继电器EJ的常开接点串接后连接到电源端，实施例2如图4所示，本实施例由气动液压系统构成，气液控制器7为气压控制器，并由电动机71、气泵77、传动三角带73、安全阀74和滤清器78所组成，电动机71和气泵77由传动三角带73相连，气泵77和安全阀74分别与动力分配箱6相通，滤清器78与气泵77相连通。其余与实施例1相同。采用气压控制的成本低，适用于冬季气候不易结冰的地区。
权利要求1.一种城市交通十字路口自动控制装置，包括红绿灯显示器(9)，其特征在于还包括升降机箱(1)、气液动力管(2)、抬升装置(3)、气液回收管(4)、下降装置(5)、动力分配箱(6)、气液控制器(7)、可编程控制器(8)、手动自动转换开关(T)和继电器(EJ)；十字路口中每一路口的每一通道上分别设有一台升降机箱(1)，每台升降机箱(1)分别通过抬升装置(3)和气液动力管(2)与动力分配箱(6)相连，每台升降机箱(1)还分别通过下降装置(5)和气液回收管(4)与动力分配箱(6)相接，动力分配箱(6)与气液控制器(7)相连通；可编程控制器(8)的输入端与手动自动转换开关(T)以及启动按钮(AN1)、停止按钮(AN2)相连，输出端与红绿灯显示器(9)和继电器(EJ)电连接。
2.根据权利要求1所述的城市交通十字路口自动控制装置，其特征在于所述的十字路口中每一路口的每一通道分别为左转弯通道、直行通道、右转弯通道、非机动车通道或行人通道。
3.根据权利要求1所述的城市交通十字路口自动控制装置，其特征在于所述的升降机箱(1)由驱动轴(11)、起降杆(12)、液压支柱(13)、支架(14)和瓦架(15)所组成；驱动轴(11)通过瓦架(15)固定在支架(14)上，起降杆(12)连接在驱动轴(11)的前端，液压支柱(13)固定在支架(14)上。
4.根据权利要求1所述的城市交通十字路口自动控制装置，其特征在于所述的抬升装置(3)由过滤器(31)、压力表(32)、手动阀(33、36)、电磁阀(34、35)和备用通道(37)所组成，手动阀(33、36)与电磁阀(34)串接在一起，电磁阀(35)设置在备用通道(37)上并与电磁阀(34)相并联，压力表(32)连接在过滤器(31)和手动阀(33)之间，电磁阀(34)的控制端并联所述继电器(EJ)的接点和一电磁阀手动开关(K)后连接到电源端。
5.根据权利要求1所述的城市交通十字路口自动控制装置，其特征在于所述的下降装置(5)由过滤器(51)、压力表(52)、手动阀(53、56)、电磁阀(54、55)和备用通道(57)所组成，手动阀(53、56)与电磁阀(54)串接在一起，电磁阀(55)设置在备用通道(57)上并与电磁阀(54)相并联，压力表(52)连接在过滤器(51)和手动阀(53)之间，电磁阀(54)的控制端并联所述继电器(EJ)的接点和一电磁阀手动开关(K)后连接到电源端。
6.根据权利要求1所述的城市交通十字路口自动控制装置，其特征在于所述的气液控制器(7)为液压控制器，并由电动机(71)、齿轮泵(72)、传动三角带(73)、安全阀(74)、吸油管(75)、储油箱(76)所组成，电动机(71)和齿轮泵(72)由传动三角带(73)相连，齿轮泵(72)分别与动力分配箱(6)及储油箱(76)相通，动力分配箱(6)通过安全阀(74)与储油箱(76)相连通。
7.根据权利要求1所述的城市交通十字路口自动控制装置，其特征在于所述的气液控制器(7)为气压控制器，并由电动机(71)、气泵(77)、传动三角带(73)、安全阀(74)和滤清器(78)所组成，电动机(71)和气泵(77)由传动三角带(73)相连，气泵(77)和安全阀(74)分别与动力分配箱(6)相通，滤清器(78)与气泵(77)相连通。
8.根据权利要求1所述的城市交通十字路口自动控制装置，其特征在于所述的红绿灯显示器(9)为十字路口中每一路口的每一通道的红灯、绿灯或黄灯。
9.根据权利要求1或6或7所述的城市交通十字路口自动控制装置，其特征在于所述的电动机(71)与一接触器(C1)的常开接点串接后连接到电源端，该接触器(C1)与一继电器(EJ)的常开接点串接后连接到电源端。
专利摘要本实用新型涉及一种城市交通十字路口自动控制装置，由升降机箱、气液动力管、气液回收管、动力分配箱、气液控制器、可编程控制器、红绿、手动/自动转换开关所构成。十字路口中每一路口的每一通道上分别设有一台带起降杆的升降机箱，每台升降机箱分别通过气液动力管和气液回收管与动力分配箱相连，可编程控制器通过气液控制器控制动力分配箱向升降机箱提供动力。本装置可有效地阻止机动车、非机动车和行人的违章通行，减少交通管理人员的数量和劳动强度，实现十字路口合理的通行性能，避免交通堵塞。其安全可靠、维修容易，可以实现自动与手动切换。
文档编号G08G1/081GK2672157SQ20032012202
公开日2005年1月19日 申请日期2003年11月19日 优先权日2003年11月19日
发明者赵子英 申请人:赵子英