专利名称：城市立体道路的制作方法
技术领域：
本发明与城市高架道路有关，尤其与交叉高架道路有关。
背景技术：
已有的高架道路如名称为“城市立体道路”，专利号为ZL99114942.4的技术方案，是基于九十年代末我国机动车快速增长，城市交通基础设施却严重滞后所引起的城市交通严重堵塞和停车困难而作出的发明。该发明“城市立体道路”解决了以往城市高架道路难以上下的问题，使之在不破坏原有地面道路各种功能的前提下和原有地面道路之间形成了有机结合，因一层道可停车，并同时解决了停车难的问题。“城市立体道路”虽然有在道路自身体系内部解决车辆上下和停放的两大优点，但造成交通堵塞的节点，即路口的交通分流难题，还没有根本解决，所以它基本上还是属于贯通型式的道路体系。比如，在交叉路口在主要路段相对的两个方向上的交通流量不论是大，还是小，它都同直行道路一样相安无事，因为这种“城市立体道路”保留了地面道路的原有功能不变，即地面道路原有的通行能力不变，但如果两条这样的“城市立体道路”相交，在四个方向的交通流量又都相当大时，情况就发生了改变。因为有两个方向上的直行车辆在直行时需要通过连通道11，需要并线两次才能完成直行通过；四个方向上的左转弯车辆也需要在通过连通道11之前或之后有一次并线行驶。这样一来在次要路段交通流量较小时，主要路段方向上的车辆受干扰的程度还不会很明显，如果四个方向车流量都相对很大已无主次之分时，显然就不能满足需要，因连续的车辆并线行驶会在连通道11附近形成滞留和堵塞，最终全线受到影响。
发明的内容本发明的目的是提供一种在交叉路口四个方向的车流量都大的情况下，在各方向的通过性能好，通过量大的城市立体道路。
本发明是这样实现的本发明城市立体道路，包括底层道2、一层道3、二层道4的高架路1，一层道，二层道有单行道9、10和将单行道9、10隔开的天井20，被天井20隔开的单行道有连通道11，单行道有连通底层道与一层道、一层道与二层道的层间引道13，在交叉路口沿能直通的主要路段22的轴线的天井20将主要路段22的一层道、二层道分隔成相互分离的单行道9、10，并阻断不能直通的次要路段23的一、二层道的单行道9、10，次要路段的一层道3的被断开的单行道9、10通过跨越天井20的引桥11相连接，在交叉口，次要路段的二层道4上的部分单行道9、10相连并复盖部分天井20，相连道中部向上凸起连接形成横跨主要路段22的二层道及其轴线上的天井20的拱桥24，两侧平坦部分与主要路段22的二层道连接，其内侧有下行引道13与一层道连接。
次要路段23的二层道4上的单行道9、10在交叉路口通过下行引道13与一层道3连接，一层道3上有跨越主要路段22轴线上天井20的连通道11，主要路段一层道3上有沿主要路段轴线的上行引桥13连接主要路段二层道4，主要路段的二层道4的单行道9、10各有下行引桥21跨越主要路段轴线上的天井20与对面的一层道3的单行道10、9连接，次要路段一层道沿其轴线的上行引道13与二层道的单行道10、9连接。
引桥21与主要路段22轴线夹角为锐角或直角。
主要路段22的二层道和上行引桥13向天井20延伸并连接。
九十年代末，我国汽车年产量只有一百多万辆，而2005年汽车年产量已达到五百六十多万辆，今后数年还将快速增长这一趋势似不会改变，对现今已感到交通环境压力十分严峻的各地大中城市来说，面对不得“限小”，鼓励汽车产业政策和城市交通资源的有限性，以及国家为建立节约性社会，为节约土地而禁止各地城市建“宽马路、大广场”的政策都给城市的交通环境构成种种挑战。为此，本发明在已有的“城市立体道路”的双层，双向分离互通加内藏式上下引道的基础上，主要解决了这样的两条城市立体道路相交时，又各个方向上都有大流量的交通状态下，如何使车辆行之有序，互不干扰的通过路口的问题。本发明解决了路口交通流量在各个方向都相对大时，就必定要造成相互干扰这一至命弱点，将使城市立体道路这一体系更趋完善，也更具有科学性、实用性。
图1为本发明的结构图。
图2为本发明的不含拱桥的结构图之一。
图3为本发明的不含拱桥的结构图之二。
图4为本发明的不含拱桥的结构图之三。
具体实施例方式分流直行车辆本发明在“城市立体道路”交叉口的次要路段23(我们将路口直行车辆能直接直行的相对两个方向的路段称着主要路段22，将直行车辆直行时需要借助连通道11才能完成直行过程的相对两个方向的路段称着次要路段23)接近路口的适当距离时，立体道路二层道4上的两条相互分离的单行道9、10分别向内部空间延伸相连，然后向上跨过主要路段上的两条单行道9、10与对面次要路段上的两条单行道9、10相连。这实际上就形成1座连接次要路段被天井20分开的两段，跨越主要路段的跨线桥24。这样就解决了原来主要路段在路口将次要路段一分为二的局面，这也就解决了各个方向上直行车的相互干扰问题。
分流导向左转弯车辆次要路段在路口适当位置完成了对直行车辆的分流后，二层道上的两条单行道9、10的部分路幅直接向下形成一条引道13到达一层道3。这样次要路段两端的分别两条引道13，一条是次要路段左转由二层道4向下到达一层道3的下行引道13；一条是为迎接主要路段左转弯径由一层道3到达二层道4的上行引道13。
次要路段23和主要路段22上的左转弯车辆运行次序分别是一、次要路段23向主要路段22左转次要路段完成直行车辆分流后，二层道单行道9或10的部分路幅直接下沉形成一条下行引道13到达一层道，借道一层道3向主要路段另一边的一层道3建一斜对角的连通道11，再由主要路段的一层道3向上建一条到主要路段二层道4的上行引道13(这一上行引道可以向分离两条单行道9、10的内部空间延伸，也可不延伸而直接向上)，这时就以完成了次要路段23向主要路段22的左转。二、主要路段向次要路段左转主要路段上左转的车辆在路口的适当位置(有多个位置供选择，同样也可选择向内延伸后再左转或不延伸直接左转，这里图2-4表三种形态)由主要路段二层道的两条单行道9、10各建一向下的引桥21直接连接对面道路的一层道3，再借道次要路段的一层道3向上建一条到达次要路段二层道4的上行引道13。这样又完成了主要路段向次要路左转的行驶。
权利要求
1.城市立体道路，包括底层道(2)、一层道(3)、二层道(4)的高架路(1)，一层道，二层道有单行道(9)、(10)和将单行道(9)、(10)隔开的天井(20)，被天井(20)隔开的单行道有连通道(11)，单行道有连通底层道与一层道、一层道与二层道的层间引道(13)，在交叉路口沿能直通的主要路段(22)的轴线的天井(20)将主要路段(22)的一层道、二层道分隔成相互分离的单行道(9)、(10)，并阻断不能直通的次要路段(23)的一、二层道的单行道(9)、(10)，次要路段的一层道(3)的被断开的单行道(9)、(10)通过跨越天井(20)的引桥(11)相连接，其特征在于在交叉口，次要路段的二层道(4)上的部分单行道(9)、(10)相连并复盖部分天井(20)，相连道中部向上凸起连接形成横跨主要路段(22)的二层道及其轴线上的天井(20)的拱桥(24)，两侧平坦部分与主要路段(22)的二层道连接，内侧有下行引道(13)与一层道连接。
2.根据权利要求1所述的城市立体道路，其特征在于次要路段(23)的二层道(4)上的单行道(9)、(10)在交叉路口通过下行引道(13)与一层道(3)连接，一层道(3)上有跨越主要路段(22)轴线上天井(20)的连通道(11)，主要路段一层道(3)上有沿主要路段轴线的上行引桥(13)连接主要路段二层道(4)，主要路段的二层道(4)的单行道(9)、(10)各有下行引桥(21)跨越主要路段轴线上的天井(20)与对面的一层道(3)的单行道(10)、(9)连接，次要路段一层道沿其轴线的上行引道(13)与二层道的单行道(10)、(9)连接。
3.根据权利要求1所述的城市立体道路，其特征在于引桥(21)与主要路段(22)轴线夹角为锐角或直角。
4.根据权利要求1所述的城市立体道路，其特征在于主要路段(22)的二层道和上行引桥(13)向天井(20)延伸并连接。
全文摘要
本发明为城市立体道路，包括底层道(2)、一层道(3)、二层道(4)的高架路(1)，一层道，二层道有单行道(9)、(10)和将单行道(9)、(10)隔开的天井(20)，被天井(20)隔开的单行道有连通道(11)，单行道有连通底层道与一层道、一层道与二层道的层间引道(13)，在交叉路口沿能直通的主要路段(22)的轴线的天井(20)将主要路段(22)的一层道、二层道分隔成相互分离的单行道(9)、(10)，并阻断不能直通的次要路段(23)的一、二层道的单行道(9)、(10)，次要路段的一层道(3)的被断开的单行道(9)、(10)通过跨越天井(20)的引桥相连接，其特征在于在交叉口，次要路段的二层道(4)上的部分单行道(9)、(10)相连并复盖一层道(3)上的部分天井(20)，相连道中部向上凸起连接形成横跨主要路段(22)的二层道及其轴线上的天井(20)的拱桥(21)，两侧平坦部分与主要路段(22)的二层道连接，其内侧有下行引道(13)与一层道连接。
文档编号E01C1/04GK1844581SQ200610020300
公开日2006年10月11日 申请日期2006年2月17日 优先权日2006年2月17日
发明者陈清伟 申请人:陈清伟