一种筑路方法

专利名称：一种筑路方法
技术领域：
本发明涉及一种筑路方法，特别是一种低附着系数路面的筑路方法。
背景技术：
机动车必须通过在低附着系数路面上的一系列测试，才能获得国家检验部门的认 可。根据中国的国家标准，低附着系数路面的定义是轮胎与路面附着系数K。〈0.5。因此， 目前的低附着系数路面基本上采用采用瓷砖和玄武岩砖材料进行铺装，而目前采用传统筑 路方法铺筑的瓷砖和玄武岩砖材料路面无法满足路面平整度的要求，尤其是在进行路面洒 水试验时，仅靠目测就可以明显看出道路不平整并且表面严重积水，汽车在这样的路面上 制动时，非常容易发生跑偏或滑移的现象，不能反映出汽车制动效果。
因此，实有必要发明一种低附着系数路面的筑路方法，以克服现有方法的缺陷。

发明内容
本发明的目的在于提供一种低附着系数路面的施工方法，满足对低附着系数路 面平整度方面的较高要求。
为了实现上述目的，本发明的筑路方法是这样的 —种筑路方法，该方法包括浇注路基、制作预制板、使用预制板拼装路面这三个步 骤，其中 所述浇注路基的步骤包括 Al、挖开一定面积、深度的沥青路面； A2、在挖开的沥青路面内搭建木模并在木模上设置传力杆；
A3、在木模内浇注水泥，以形成路基； A4、水泥初步凝固后在路基内埋入铁块，所述铁块的位置根据所述B3步骤中预制 孔的位置确定，即铁块的位置与预制孔的位置相对应；
所述制作预制板的步骤包括
Bl、组装钢模； B2、选取瓷砖和嵌条，在钢模之内顺序排列并粘接所述瓷砖和嵌条；
B3、计算出预制孔的位置；
B4、在钢模之内均匀布置钢筋网；
B5、在预制孔中设置灌浆木模和调平管；
B6、向钢模内浇注水泥形成预制板； B7、吊装预制板，将预制板上的调平管支撑于路基的铁块上；
所述使用预制板拼装路面的步骤包括
Cl、使用调平管调节预制板的平整度；
C2、向灌浆木模内二次灌浆；
C3、填缝并接顺原路面。
作为优选实施方式，所述B3步骤中的预制孔的位置、数量与所述A4步骤中的铁块 的位置、数量相对应。 作为优选实施方式，在所述B2步骤中，相邻两列的瓷砖互相交错排列。 作为优选实施方式，所述B4步骤之后，使用额外的钢筋加强预制孔周边的钢筋
网，增强预制板的承重能力。 作为优选实施方式，在所述B5步骤中，所述调平管与钢筋网焊接固定。 作为优选实施方式，在所述B5步骤中，穿过所述灌浆木模设置一根吊装钢筋，将
所述吊装钢筋与钢筋网焊接固定，并且密封吊装钢筋与木模中心孔之间的间隙。 作为优选实施方式，在所述B5步骤中，在各个木模形成的灌浆孔之间划出用于二
次灌浆的砂浆流动槽。 作为优选实施方式，在所述A4步骤中，铁块上表面低于原路面平面240-260mm。
作为优选实施方式，在所述C3步骤中，先清除预制板表面的杂质，然后清洁缝隙， 再用1:1的砂桨进行填缝处理。 作为优选实施方式，在所述A3步骤中，连续浇注路基时各相邻路基之间留有伸縮缝。 本发明的筑路方法的有益效果在于本发明的方法可以满足对低附着系数路面平 整度方面的要求，防止汽车在该路面上进行制动测试时，出现跑偏或滑移的现象，真实的反 映出汽车制动效果。
具体实施例方式
本发明的筑路方法大致包括浇注路基、制作预制板、将预制板拼装成路面这三个 步骤。具体而言，首先根据低附着系数路面的面积计算出适合拼装出该路面的预制板面积， 然后浇注路基，由于每一块预制板都要放置在对应的路基之上，所以路基面积与预制板的 面积相同，最后把多块预制板拼装成符合要求的路面。 对于浇注路基、制作预制板这两个步骤而言，制作每一块路基和预制板的方法相
同，因此下面仅以浇注一块路基和一块预制板为例进行说明。 浇注路基的施工步骤如下 首先，挖开一定面积的沥青路面(例如其尺寸长宽深为4. 5X4X0. 45m)，然后，在 挖开的路面之内浇注路基(例如路基的尺寸长宽高为2.5X2X0. 18m)。挖开的沥青路面面 积并无特殊要求，只要其大于路基的面积并且能够方便路基的施工即可，以上所述的路面 面积和路基面积仅仅是作为一个实施例说明本发明的目的，本发明可以用于设计各种尺寸 的路面。本领域技术人员可以理解，如果连续浇注多块路基，路基与路基之间需要留有伸縮 缝。 浇注路基时(路基的尺寸长宽高为2.5X2X0. 18m)，先用搭建出长宽厚为 2.5X2X0. 18m的木模，然后在木模上设置纵向传力杆(直径22mm的光圆钢筋)和横向传 力杆(直径20mm的螺纹钢筋)，接下来使用标号为C30的水泥进行浇注，水泥初步凝固后在 路基内埋入4块预埋铁并且此4块预埋铁上表面低于原路面平面240-260mm，这4块预埋铁 将用于预制板的调平。最后，待水泥完全凝固后拆除木模。露在木模外部的传力杆可以直 接用水泥覆盖，形成路基与原路面之间的工作面。
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对于路基的要求压縮强度在4个星期后不小于4000psi (27. 56Mpa)，本发明采 用C30的水泥可以满足设计要求。路基的平整度要求用水准仪检测任意两点高程不大于 2cm。
制作预制板的施工步骤如下这里以制作一块尺寸为2466 X 1904 X 250mm的预制板为例进行说明。 第一步，组装钢模。钢模由围成矩形的4块钢板组成，钢板之间使用若干螺钉相互
连接，预制板的面积就是钢模的4块钢板所围成的面积。 第二步，选取瓷砖(例如选取200 X 200mm规格的瓷砖)并在钢模之内顺序排列瓷 砖。相邻的瓷砖之间以嵌条填充，嵌条优选木条或橡胶条，嵌条的宽度优选为6mm，瓷砖和 嵌条之间优选使用硅胶进行固定。这样每12块完整的瓷砖可以拼成一行(即2466毫米= 200毫米X12排+6毫米Xll个嵌条)，每9块完整的瓷砖再加半块瓷砖(50X200mm)可 以拼成一列(即1904毫米=200毫米X9块+50毫米X 1块+6毫米X9个嵌条)。由于 有半块瓷砖(50X200mm)的存在，使得相邻两列的瓷砖可以互相交错排列，从而增强路面 的耐用性。 第三步，计算出预制孔的位置。所述预制孔内设有调平管，所述预制孔的位置是经 过强度计算后得到的，以便调平管位于能够承担预制板重量的位置，并且路基内预埋铁的 位置必须和所述预制孔的位置相对应，保证预制孔内的调平管可以设置于预埋铁上。
第四步，在钢模之内均匀布置两层钢筋网。本领域技术人员可以理解，所述钢筋网 的层数根据预制板的厚度确定，在保证预制板强度的前提下，本实施例以两层钢筋网为例 进行说明。钢筋网由若干直径不小于12mm的螺纹钢筋组成。在预制孔的周边，使用直径 14mm的钢筋加强预制板的承重能力。所述钢筋网用焊接的方式固定，保证预制板的强度。 需要说明的是，设置钢筋网时也要避开预制孔的位置。 第五步，在预制孔中设置灌浆木模和调平管。先放入一块与瓷砖相同规格的木底 板(长宽厚为200X200X20mm)，用硅胶固定该木底板；在木底板的一侧放入一个具有长 方体灌浆孔的木模(长宽高为200X 140X230mm)，用钉子固定该木模；然后将一根长lm直 径20mm的吊装钢筋横穿过长方体木模侧面的中心孔，所述吊装钢筋与钢筋网固定，钢筋与 木模的中心孔之间的间隙用硅胶密封，所述吊装钢筋用于下面将要提及的预制板的吊装作 业。在木底板的另一侧放入一块垫高木板(长宽厚为200X60X10mm)，用钉子固定该垫高 木板(这里使用垫高木板主要原因是垫高木板在拼装路面的二次灌浆过程中用于粘接后 补瓷砖，否则无法回补瓷砖。)，在垫高木板之上放入一套调平管并且调平管应与钢筋网焊 接固定，保证调平管能承受预制板的全部重量。所述调平管优选内螺纹钢管和与之相配合 使用的内六角平端紧定螺栓，需要说明的是此步骤中还不需要安装紧定螺栓，在后续的调 节路面平整度的步骤中再安装螺栓即可。 第六步，浇注水泥形成预制板。用胶带封住调平管管口，把标号C50的水泥注入钢
模内，并在4个木模形成的灌浆孔之间划出用于二次灌浆的砂浆流动槽。浇注3-4天后拆
除钢模，此时预制板上层为钢筋混凝土，下层为低附着系数的瓷砖材料。 第七步，吊装预制板。拆除预制板上4个预制孔的木板，露出4个通孔，内有直径
20mm的吊装钢筋；拆除4根调平管外的胶带，并旋入内六角平端紧定螺钉。将钢丝绳穿过
4个通孔内的钢筋，用2台吊车吊起预制板，翻转180度，把预制板放置在路基的预埋铁上。此时上层为低附着系数的瓷砖路面，下层是调平螺钉。 对于预制板的要求预制板的压縮强度在4个星期后，不小于6000psi (41. 3Mpa)。 本发明使用直径不小于12mm的螺纹钢筋网和标号C50的水泥可以满足该要求。
拼装路面的施工步骤如下 路面由多块预制板拼装组成，把这些预制板安放在相对应的路基的预埋铁上，统 一进行调平和灌浆作业。这里以两块预制板的灌浆和调平为例进行说明。
第一步，预制板的调平。两块预制板翻转安置以后，用加长的六角扳手调节调平管 内的内六角平端紧定螺栓的高低，调平后以原沥青路面为基准点，用水准仪测试预制板之 间的平整度和横向坡度、纵向坡度等，最后检验是否达到设计要求。本领域技术人员可以 理解，预制板之间需要留有约25mm的伸縮缝(吊调装合拢时，两块预制板之间的间距大于 25mm，可以通过用木片填充的方式使预制板之间仅留有约25mm。)预制板与路基的设计间 隙约为20mm左右。 第二步，二次灌浆。用合适的木板把两块路基和预制板包围，再用8块木盖板封住 8个预制孔，其中的两块盖板上分别留有一个25mm的孔， 一个用于插入灌浆管，另一个是砂 浆溢出孔。把高强无收縮的砂浆灌入灌浆孔，直至砂浆从溢出孔中流出。灌浆后去掉8个 木盖板，并补上8块瓷砖。 第三步，填缝并接顺原路面。二次灌浆2-3天后拆模，首先清除预制板表面瓷砖之 间的嵌条和残留的硅胶等杂质，然后清洁缝隙，再用黄沙和标号为425的普通硅酸盐水泥 配置的l : 1的砂桨进行填缝处理，并保证缝隙深度为2-3mm且表面圆滑。填缝后2-3天， 用标号C30的水泥把低附着系数路面与沥青路面之间的施工空隙填平，使低附着系数路面 与沥青路面接顺。至此，满足测试机动车制动性能的低附着系数路面修筑完成。
权利要求
一种筑路方法，该方法包括浇注路基、制作预制板、使用预制板拼装路面这三个步骤，其特征在于所述浇注路基的步骤包括A1、挖开一定面积、深度的沥青路面；A2、在挖开的沥青路面内搭建木模并在木模上设置传力杆；A3、在木模内浇注水泥，以形成路基；A4、水泥初步凝固后在路基内埋入铁块，所述铁块的位置根据所述B3步骤中预制孔的位置确定，即铁块的位置与预制孔的位置相对应；所述制作预制板的步骤包括B1、组装钢模；B2、选取瓷砖和嵌条，在钢模之内顺序排列并粘接所述瓷砖和嵌条；B3、计算出预制孔的位置；B4、在钢模之内均匀布置钢筋网；B5、在预制孔中设置灌浆木模和调平管；B6、向钢模内浇注水泥形成预制板；B7、吊装预制板，将预制板上的调平管支撑于路基的铁块上；所述使用预制板拼装路面的步骤包括C1、使用调平管调节预制板的平整度；C2、向灌浆木模内二次灌浆；C3、填缝并接顺原路面。
2. 根据权利要求1所述的筑路方法，其特征在于所述B3步骤中的预制孔的位置、数 量与所述A4步骤中的铁块的位置、数量相对应。
3. 根据权利要求2所述的筑路方法，其特征在于在所述B2步骤中，相邻两列的瓷砖互相交错排列。
4. 根据权利要求2所述的筑路方法，其特征在于所述B4步骤之后，使用额外的钢筋 加强预制孔周边的钢筋网，增强预制板的承重能力。
5. 根据权利要求2所述的筑路方法，其特征在于在所述B5步骤中，所述调平管与钢 筋网焊接固定。
6. 根据权利要求2所述的筑路方法，其特征在于在所述B5步骤中，穿过所述灌浆木 模设置一根吊装钢筋，将所述吊装钢筋与钢筋网焊接固定，并且密封吊装钢筋与木模中心 孔之间的间隙。
7. 根据权利要求2所述的筑路方法，其特征在于在所述B5步骤中，在各个木模形成 的灌浆孔之间划出用于二次灌浆的砂浆流动槽。
8. 根据权利要求2所述的筑路方法，其特征在于在所述A4步骤中，铁块上表面低于 原路面平面240-260mm。
9. 根据权利要求2所述的筑路方法，其特征在于在所述C3步骤中，先清除预制板表 面的杂质，然后清洁缝隙，再用1 : l的砂浆进行填缝处理。
10. 根据权利要求1-9中任意一项所述的筑路方法，其特征在于在所述A3步骤中，连 续浇注路基时各相邻路基之间留有伸縮缝。
全文摘要
一种筑路方法，其包括浇注路基、制作预制板、使用预制板拼装路面这三个步骤，所述浇注路基的步骤包括挖开一定面积的沥青路面；搭建木模并设置传力杆；在木模内浇注水泥，以形成路基；水泥初步凝固后在路基内埋入铁块；所述制作预制板的步骤包括组装钢模；选取瓷砖和嵌条，在钢模之内顺序排列并粘接所述瓷砖和嵌条；计算出预制孔的位置，根据预制孔的位置确定路基内铁块的位置；在钢模之内均匀布置钢筋网；在预制孔中设置灌浆木模和调平管；浇注水泥形成预制板；吊装预制板；所述使用预制板拼装路面的步骤包括调平预制板；二次灌浆；填缝并接顺原路面。本发明的方法可以满足对低附着系数路面平整度方面的要求，真实的反映汽车制动效果。
文档编号E01C5/06GK101748674SQ20081020418
公开日2010年6月23日 申请日期2008年12月3日 优先权日2008年12月3日
发明者孙连举, 王晖, 闫仕军, 黄佳梁 申请人:上海通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司