专利名称：改制铁路d型施工便梁的制作方法
技术领域：
本实用新型属于铁路轨道技术领域，特别是对施工便梁的改进。
背景技术：
由于目前采用铁路便梁均需对列车进行限速，以保证行车安全，限速一般控制在 45Km/h以下。在一些特殊地段为了不影响局间正常交接和对铁路列车运行图造成太大影 响，需将行车限速由45Km/h提高到客车60Km/h和货车45Km/h，由于该要求与设计图限速 45Km/h有较大提高，而且由于框架顶面距钢轨顶大于1.2米，现有铁路的一些几何尺寸满 足不了实际要求，因此对便梁进行改制就成为当务之急。
发明内容本实用新型发明目的是设计一种改制铁路D型施工便梁，以满足提速列车的技术 要求。 具体地说，改制铁路D型施工便梁，其由横梁两端固定纵梁构成，纵梁通过牛腿和 筋板与横梁两端固定为一体，在横梁上有钢轨；且横梁长度LI < 3960毫米；钢轨轨顶到纵 梁顶的距离L2< 200毫米。 本实用新型改制后的D型施工便梁有以下主要性能 1、改制后的D16、D24型施工便梁是按照铁路钢桥规范规定的挠跨比1/800做的设 计，作为临时结构，且列车均限速运行，因此能够保证行车安全。采用改制后的铁路便梁架 空既有线路，将列车限速值提高至60Km/h。 2、在目前行车状况下，客车平稳性高于货车，客车对轨道和便梁的影响要低于货 车，改制后的铁路便梁及轨道结构能够保证行车安全。 3、测试数据表明，采用改制后的施工便梁架空线路，提高列车限速值后，轨道几何 形位和力学参数均符合有关规定。 4、目前铁路在不断提速，在既有线提速改造中改制便梁的使用能减少对行车速度 的影响，满足较高行车速度的要求，创造良好的经济效益和社会效益。
图为本实用新型改制D型施工便梁结构示意图。
具体实施方式
简单的说，本实用新型将横梁由3980毫米縮短为3420毫米，按客车60Km/h，货车 45Km/h的限速要求重新设计牛腿。根据铁路建筑限界的要求，牛腿位置由原来位置上提，满 足梁顶至轨顶《200毫米的要求，施工便梁材质与原来的相同。 具体的结构如图所示，改制铁路D型施工便梁，其由横梁4两端固定纵梁1构成， 纵梁1通过牛腿2和筋板5与横梁4两端固定为一体，在横梁4上有钢轨3 ;且横梁4长度Ll < 3960毫米；钢轨3轨顶到纵梁顶的距离L2 < 200毫米。牛腿2上边缘接近纵梁1上 边缘，且筋板5上设有连接孔。横梁(4)长度Ll为3420毫米；钢轨3轨顶到纵梁顶的距离 L2 < 149毫米。
权利要求改制铁路D型施工便梁，其特征是由横梁(4)两端固定纵梁(1)构成，纵梁(1)通过牛腿(2)和筋板(5)与横梁(4)两端固定为一体，在横梁(4)上有钢轨(3)；且横梁(4)长度L1＜3960毫米；钢轨(3)轨顶到纵梁顶的距离L2＜200毫米。
2. 根据权利要求1所述的改制铁路D型施工便梁，其特征是牛腿(2)上边缘接近纵梁 (1)上边缘，且筋板(5)上设有连接孔。
3. 根据权利要求1所述的改制铁路D型施工便梁，其特征是横梁(4)长度Ll为3420 毫米；钢轨(3)轨顶到纵梁顶的距离L2 < 149毫米。
专利摘要本实用新型属于铁路轨道技术领域，特别是对施工便梁的改进。改制铁路D型施工便梁，其特征是由横梁两端固定纵梁构成，纵梁通过牛腿和筋板与横梁两端固定为一体，在横梁上有钢轨；且横梁长度L1＜3960毫米；钢轨轨顶到纵梁顶的距离L2＜200毫米。本实用新型按照铁路钢桥规范规定的挠跨比1/800做的设计，作为临时结构，且列车均限速运行，因此能够保证行车安全。采用改制后的铁路便梁架空既有线路，将列车限速值提高至60Km/h。
文档编号E01D22/00GK201459610SQ200920034128
公开日2010年5月12日 申请日期2009年8月5日 优先权日2009年8月5日
发明者刘召宁, 崔文科, 朱宝明, 王建荣, 王恩建, 赵丽红 申请人:宝鸡中铁宝桥天元实业发展有限公司