专利名称：铁路拼接式施工便梁的制作方法
技术领域：
本实用新型铁路桥梁施工技术领域。
背景技术：
在我国，铁路临时性梁有着广泛的应用，施工便梁和应急便梁属于临时性梁的不 同分支。D型施工便梁适用于既有线线路或站场的桥涵施工，它的最大优点是在不中断行 车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。D型施工便 梁适用于单线、双线，直线、曲线(R > 400米)，行车限速为60公里/小时，线路钢轨不轻 于43kg/m新轨，采用铁路"建限-l"限界。纵梁可根据线路及施工要求，采用高、中、低位布 置。D型施工便梁分为D12、 D16、 D20、 D24四种型号，以适用于各种跨度的桥涵施工。 现有的D型施工便梁已有20年时间，20年间为铁路各施工单位、工务段提供了各 种类型的标准型、非标型D型施工便梁，当然，在做出了巨大贡献的同时，使用中也发现了 以下问题主要是整片主梁太长(D24长24. 5米，需跨装两节车)，也太重(D24，重16. 03 吨，在现场起重能力不足的情况下，装卸转运不便)；横向刚度弱，特别是货物重心高时(例 如拉木材的车)主梁上翼缘晃动大，不够安全，因此，在施工现场起吊能力不足的情况下， 如何顺利吊装运输施工便梁就成为亟待解决的技术难题。
发明内容本实用新型目的是设计一种铁路拼接式施工便梁，解决D型施工便梁在起吊运输 能力不足的情况下，采用供应分节式纵梁，接口处用拼接板连接，以满足现场使用要求。 具体的说，铁路拼接式施工便梁，具有纵梁，其特征是纵梁为多段标准梁拼接而 成，且拼接处腹板、盖板分别用双侧腹板拼接板和盖板拼接板采用高强螺栓栓连接。 本实用新型有益效果1、主梁由标准梁段拼接而成，单件重量轻，便于运输、装卸。 而且适应能力强，扩大了应用范围，提高了行车安全性。2、简化构造，实现了各种跨度间的 转换，降低单元尺寸及重量，解决了施工便梁制造、运输、贮存中的困难。3、以拼接口处盖 腹板不同的拼接板的结合，有效地加强了梁的纵向联结，改善了振动特性，提高了行车安全 性。4、 D型拼梁式施工便梁技术条件符合有关规定和要求，指标先进，结构构造合理，能进 一步适应铁路施工需要。
图1为本实用新型铁路拼接式施工便梁结构示意图； 图2为图1A-A示意图； 图3为图1B-B示意图； 图4为图1C-C示意图； 图5为图1D-D示意图。
具体实施方式
如图l-5所示，铁路拼接式施工便梁，具有纵梁，其纵梁为多段标准梁拼接而成， 且拼接处腹板2、盖板1分别用双侧腹板拼接板5和盖板拼接板6采用高强螺栓栓连接。纵 梁上面和下面的盖板1在拼接口处截面为倾斜面并且是由480mm过渡到520mm。纵梁为三 段标准梁拼接而成。高强螺栓栓连接的栓接部位各件表面有喷铝层。 各种跨度的D型施工便梁均可以分节，此种分节式纵梁可以特制。比如各种跨度 纵梁分节长度 L = 12米3855mm+4690mm+3855mm L = 16米4515mm+7370mm+4515mm L = 20米6555mm+7370mm+6555mmL = 24米7225mm+10050mm+7225mm 1、纵梁为三段拼接而成，在拼接处盖、腹板用双侧拼接板进行连接，采用高强螺栓
栓合，上下盖板在拼接口处截面由480mm过渡到520mm，以增加拼接缝处连接强度，纵梁在
安装时，要配对拼装。高强螺栓使用专用扳手施拧。 2、拼接式施工便梁的重量较标准梁有所增加。 a.为便于拼接，对纵梁重新进行了设计，重量较原纵梁增加。 b.增加了盖、腹板的拼接板。 c.增加了栓合用的高强螺栓。 在采用分节式纵梁时，整孔便梁的安装工艺除纵梁组装及使用特殊工艺要求外， 其余零件的安装及就位与纵梁不分节时的安装方法相同。但"建限"不同。因分节式纵梁的 连接采用高强度螺栓连接，靠板束间的摩擦力来传递内力，故对栓接部位各件采用了喷铝 处理，施工过程中要保护栓接面，用扭距扳手施拧，终拧扭距根据高强度螺栓扭距系数及高 强度螺栓预拉力确定，并满足高强度螺栓轴向预压力要求，在重复使用时，应对栓接面进行 重新喷砂喷铝处理，喷铝面的摩擦系数不得小于O. 45，且高强度螺栓不得重复使用。在拼接 位置处，不允许在梁体内部气割角钢及隔板，以免溶渣飞溅到栓合面上。纵梁各梁段在拼装 成整体后，应先调整纵梁的直线度，旁弯不得大于5mm(以腹板平面为基准)，然后才能穿装 高强螺栓。高强螺栓的施工必须遵守《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》(TBJ214-92)。 安装时必须按照梁体接口标记对号入座，拼接板也必须与接口处编号相对应安装。拼装前 必须用高压风将拼接端梁体内栓接面上的杂物清除干净；拼装时栓接面间不得夹有异物， 以防影响到板层间的密贴效果。重复使用的梁体安装前，必须检测梁的拱度、旁弯、扭曲等 质量要求，符合质量要求后方可使用。
权利要求铁路拼接式施工便梁，具有纵梁，其特征是纵梁为多段标准梁拼接而成，且拼接处腹板(2)、盖板(1)分别用双侧腹板拼接板(5)和盖板拼接板(6)采用高强螺栓栓连接。
2. 根据权利要求l所述的铁路拼接式施工便梁，其特征是纵梁上面和下面的盖板(1) 在拼接口处截面为倾斜面并且是由480mm过渡到520mm。
3. 根据权利要求1或2所述的铁路拼接式施工便梁，其特征是纵梁为三段标准梁拼接 而成。
4. 根据权利要求3所述的铁路拼接式施工便梁，其特征是高强螺栓栓连接的栓接部位 各件表面有喷铝层。
专利摘要本实用新型目的是设计一种铁路拼接式施工便梁，解决D型施工便梁在起吊运输能力不足的情况下，采用供应分节式纵梁，接口处用拼接板连接，以满足现场使用要求。具体的说，铁路拼接式施工便梁，具有纵梁，其特征是纵梁为多段标准梁拼接而成，且拼接处腹板、盖板分别用双侧腹板拼接板和盖板拼接板采用高强螺栓栓连接。本实用新型单件重量轻，便于运输、装卸，构造简化，改善了振动特性，且指标先进，结构构造合理，能进一步适应铁路施工需要。
文档编号E01D15/133GK201459611SQ200920034130
公开日2010年5月12日 申请日期2009年8月5日 优先权日2009年8月5日
发明者刘召宁, 崔文科, 朱宝明, 王建荣, 王恩建, 赵丽红 申请人:宝鸡中铁宝桥天元实业发展有限公司