一种施工便梁的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种施工便梁，其特征在于，所述施工便梁包括两片纵梁(1)和多个横梁(2)；两片纵梁(1)相互平行，横梁(2)设置在两片纵梁(1)之间，横梁(2)与纵梁(1)垂直，两片纵梁(1)的跨径均为32.4m。该施工便梁的跨度为32.4m，较目前最大跨度24m跨度增大了35％，由于跨度的大幅度增大，大跨度施工便梁能适应更宽下穿道路、或者更大斜交下穿道路立交改造工程的线路加固，较目前最大跨度24m便梁极大的降低了施工难度。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及铁路用施工设备，具体的是一种施工便梁。 一种施工便梁
【背景技术】
[0002] 现有D型铁路施工便梁已经使用了近30年，它对既有铁路线进行架空施工，能够 确保施工过程中运营线路的正常化和行车的安全，减小因设置临时桥梁和施工完毕后恢复 线路对运营线路的影响，发挥了巨大作用。
[0003] 但是，根据《中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则》附表3-3,现有的D型施工 便梁跨径只有4种，S卩：12m、16m、20m、24m，不能满足目前铁路既有线改造的要求，需要更大 跨径的且适用于目前铁路轨枕布置间距的铁路既有线改造设备。并且，随着铁路运输装备 的发展，列车轴重在增大，现有横梁刚度偏小，间距偏大，存在一定的安全隐患。 实用新型内容
[0004] 为了解决现有施工便梁使用不便的技术问题，本实用新型提供了一种施工便梁。 该施工便梁的跨度为32. 4m，较目前最大跨度24m跨度增大了 35%。大跨度施工便梁能适应 更宽下穿道路、或者更大斜交下穿道路立交改造工程的线路加固，较目前最大跨度24m便 梁极大的降低了施工难度。
[0005] 本实用新型为解决其技术问题采用的技术方案是：一种施工便梁，包括两片纵梁 和多个横梁；两片纵梁相互平行，横梁设置在两片纵梁之间，横梁与纵梁垂直，两片纵梁的 跨径均为32. 4m。
[0006] 纵梁的长度为32. 78m，纵梁的高度1. 8m。
[0007] 纵梁由三个节段组成，所述三个节段中最长节段的长度为12. 6m。
[0008] 纵梁的拼接螺栓为精制螺栓。
[0009] 横梁的截面为工字型，横梁的长度为3960mm，横梁的高度212mm。
[0010] 所述施工便梁包括55个横梁，相邻两个横梁之间的间距为600mm。
[0011] 纵梁是牌号为Q345的钢材制成的梁，横梁是牌号为Q345的钢材制成的梁。
[0012] 纵梁是牌号为Q34?或Q345E的钢材制成的梁，横梁是牌号为Q34?或Q345E的 钢材制成的梁。
[0013] 纵梁和横梁之间通过牛腿和第一节点板固定连接，牛腿和第一节点板通过精制 螺栓与纵梁固定连接，牛腿和第一节点板通过精制螺栓与横梁固定连接。
[0014] 纵梁的下部设有支座板和橡胶支座，横梁的下部设有挡碴板。
[0015] 本实用新型的有益效果是：该施工便梁的跨度为32. 4m，较目前最大跨度24m跨度 增大了 35%。由于跨度的大幅度增大，大跨度施工便梁能适应更宽下穿道路、或者更大斜交 下穿道路立交改造工程的线路加固，较目前最大跨度24m便梁极大的降低了施工难度。本 实用新型填补了 D型施工便梁32m跨度的空白，具有极好的社会、经济效益和推广价值。
【专利附图】
【附图说明】
[0016] 下面结合附图对本实用新型所述的施工便梁作进一步详细的描述。
[0017] 图1是本实用新型所述的施工便梁的组装图。
[0018] 图2是图1中沿A-A方向的剖视图。
[0019] 图3是本实用新型所述的施工便梁的纵梁立面图。
[0020] 图4是图3中的纵梁沿B-B方向的剖视图。
[0021] 图5是图3中的纵梁沿C-C方向的剖视图。
[0022] 图6是图3中的纵梁沿D-D方向的剖视图。
[0023] 图7是本实用新型所述的施工便梁的设置图。
[0024] 其中1.纵梁，2.横梁，3.牛腿，4.第一节点板，5.支座板，6.橡胶支座，7.挡碴板， 8.斜杆，9.钢轨，10.第二节点板，11.第三节点板，12.第四节点板。
【具体实施方式】
[0025] 下面结合附图对本实用新型所述的施工便梁作进一步详细的说明。一种施工便梁 包括两片纵梁1和多个横梁2 ;两片纵梁1相互平行，横梁2设置在两片纵梁1之间，横梁2 与纵梁1垂直，两片纵梁1的跨径均为32. 4m，如图1、图2所示。
[0026] 本实用新型的目的是满足目前铁路既有线改造的需求，加大便梁跨度，有利于铁 路线路的改造施工；改进横梁构造和布置，提高了列车运营安全。施工便梁是既有线铁路改 造时，对线路加固所使用的一种专用设备。本实用新型所述的施工便梁（可以称为D32型 施工便梁）由纵梁1、横梁2和连接件组成。纵梁1和横梁2的钢材牌号采用Q345D，温度 低于-20°C的地区使用Q345E钢，即纵梁1和横梁2的钢材牌号为Q345D，或纵梁1和横梁 2的钢材牌号为Q345E。拼接螺栓采用精制螺栓。
[0027] 该施工便梁由2片纵梁1，55片横梁2组成。纵梁1的跨径32. 4m，纵梁1的梁 长32. 78m，纵梁1的梁高1. 8m，采用箱型截面。纵梁分节段制造，现场拼装，一片纵梁1重 38. 79t。横梁2采用工字型截面，横梁2的梁长3960mm，相邻两个横梁2的间距600mm，横 梁2梁高212_。横梁2底板下设连接件。
[0028] 本实用新型适用于单线直线及双线线间距不小于4. 525m的直线单边施工，以及 曲线半径不小于950m的单线曲线。
[0029] 本实用新型所述的施工便梁的跨度32. 4m，较目前最大跨度24m跨度增大了 35 %。 由于跨度的大幅度增大，本实用新型主要构件均进行了专门设计，较现有D型便梁中构件 及布局均有不同程度的改进和创新。大跨度施工便梁能适应更宽下穿道路、或者更大斜交 下穿道路立交改造工程的线路加固，较目前最大跨度24m便梁极大的降低了施工难度。
[0030] 便梁材质用普通Q345钢材替代目前便梁所采用的桥钢，由于普通Q345钢材较桥 钢便宜，故提高了经济性。
[0031] 纵梁1为现有的拼接型，每片纵梁1分三个节段，最大节段长12. 6m、重13. 7t。单 件运输长度仅相当于12m跨度便梁，单件重量也较24m跨度便梁轻。运输和吊装更方便，适 用性更强。
[0032] 两邻两个横梁2的间距采用600mm，较原670mm的间距小，较原来D型便梁横梁受 力更有利，提高了列车运营的安全性。并且，当今铁路轨枕间距一般为600mm，一根横梁对应 一根轨枕，方便了轨枕更换，更好地适应了当今铁路轨道结构现状。
[0033] 纵梁1和横梁2之间通过牛腿3和第一节点板4固定连接，牛腿3和第一节点板4 通过精制螺栓与纵梁1固定连接，牛腿3和第一节点板4通过精制螺栓与横梁2固定连接， 如图2所示。
[0034] 纵梁1为现有的拼接型，拼接螺栓采用精制螺栓，精制螺栓安装难易程度与普通 螺栓相当，但由于螺杆和孔眼尺寸仅相差〇.5_，连接效果接近高强螺栓，比目前使用较普 遍的高强螺栓连接更方便。这样，既提高了螺栓利用率，又保证了螺栓受力性能。
[0035] 本实用新型填补了 D型施工便梁32m跨度的空白，具有极好的社会、经济效益和推 广价值。
[0036] 如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7所示。纵梁1分节段运抵施工现场后，应先 按要求拼装成整根纵梁。纵梁节段间拼接方法见图3至图6,具体说就是节段间的接头用拼 接板夹住腹板及盖板，然后用精制螺栓栓接。本实用新型所述的施工便梁还包括牛腿3、第 一节点板4、支座板5、橡胶支座6、挡碴板7、斜杆8、第二节点板10、第三节点板11、第四节 点板12。
[0037] 按照图1及图2所示安装方案，按下述步骤依次安装便梁各杆件：
[0038] 纵梁1就位按计划位置，先将一片纵梁1就位，另一片纵梁1垫高出枕木面0. 2m 左右，以便抽换枕木，待纵梁垫稳撑牢后，即安装第一节点板4及牛腿3。
[0039] 抽换枕木。安装的横梁位置应与枕木位置一致，所以事先应将枕木间距适当调整， 抽枕换横梁应按工务规则要求"六抽一"进行。由纵梁两端向中心排列抽换。抽一根枕木， 塞入一根横梁。有一根钢轨下需垫大块绝缘橡皮，防止轨道电路短路，影响信号和行车。塞 入横梁时要对准纵梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。
[0040] 在长钢轨地段施工时，为了增加长钢轨的横向稳定需在横梁2上安装挡碴板7并 捣固道床。
[0041] 将垫高的一片纵梁1降落就位，并联结纵横梁2。
[0042] 逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，第一节点板及牛腿，牛腿 上的Φ 22. 5孔眼均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。
[0043] 牛腿及第一节点板上全部螺栓应同时上紧，但紧度要适中以免破坏弹簧圈应有的 作用，弹簧垫圈置于螺帽及平垫圈的中间。
[0044] 施工过程中应随时检查，上紧松动的螺栓。
[0045] 斜杆8不得漏装，尤其在曲线上使用便梁时更应注意。
[0046] 不同条件下使用本实用新型时，必须严格遵守表1中规定。选用高位、中位、低位， 因关系到限界问题，不能随意改动。
[0047] 轨底垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，橡胶垫板具有方向性，厚边须放置在钢轨 外侧。
[0048] 设置在平曲线上时，以抬高外侧纵梁标高来实现外轨超高。
[0049] 横梁2上设置钢轨9
[0050] 该施工便梁（D32型便梁）设置尺寸见表1。
[0051] 表 1
[0052] 轨底至 梁顶至 便梁定位线至纵梁 线路 便梁 纵梁 梁底 轨面 中线 情况 布置形式 位置--^--- H (mm) h (mm) b (mm) c (mm) 甲式 高位 645 1064 2320 2320 直线 乙式 中位 795/945 914/764 2320 2320 丙式 低位 1095 614 2320 2320 甲式 高位 645 1064 2310 2330 曲线 乙式 中位 795/945 914/764 2310 2330 R>950m 丙式 低位 1095 614 2310 2330 1、外轨超高不大于100,便梁利用墩台设置横向坡度满足超高值 备注 _| 2、设置方式见附图7_
[0053] 以上所述，仅为本实用新型的具体实施例，不能以其限定实用新型实施的范围，所 以其等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修饰，都应仍属于 本专利涵盖的范畴。另外，本实用新型中的技术特征与技术特征之间、技术特征与技术方案 之间、技术方案与技术方案之间均可以自由组合使用。
【权利要求】
1. 一种施工便梁，其特征在于，所述施工便梁包括两片纵梁（1)和多个横梁（2);两片 纵梁（1)相互平行，横梁（2)设置在两片纵梁（1)之间，横梁（2)与纵梁（1)垂直，两片纵 梁⑴的跨径均为32. 4m。
2. 根据权利要求1所述的施工便梁，其特征在于：纵梁（1)的长度为32. 78m，纵梁（1) 的高度1. 8m。
3. 根据权利要求1所述的施工便梁，其特征在于：纵梁（1)由三个节段组成，所述三个 节段中最长节段的长度为12. 6m。
4. 根据权利要求1所述的施工便梁，其特征在于：纵梁（1)的拼接螺栓为精制螺栓。
5. 根据权利要求1所述的施工便梁，其特征在于：横梁（2)的截面为工字型，横梁（2) 的长度为3960mm，横梁⑵的高度212mm。
6. 根据权利要求1所述的施工便梁，其特征在于：所述施工便梁包括55个横梁（2)，相 邻两个横梁（2)之间的间距为600mm。
7. 根据权利要求1所述的施工便梁，其特征在于：纵梁（1)是牌号为Q345的钢材制成 的梁，横梁（2)是牌号为Q345的钢材制成的梁。
8. 根据权利要求7所述的施工便梁，其特征在于：纵梁（1)是牌号为Q34?或Q345E的 钢材制成的梁，横梁（2)是牌号为Q34?或Q345E的钢材制成的梁。
9. 根据权利要求1所述的施工便梁，其特征在于：纵梁（1)和横梁（2)之间通过牛腿 (3)和第一节点板（4)固定连接，牛腿（3)和第一节点板（4)通过精制螺栓与纵梁（1)固定 连接，牛腿（3)和第一节点板（4)通过精制螺栓与横梁（2)固定连接。
10. 根据权利要求1所述的施工便梁，其特征在于：纵梁（1)的下部设有支座板（5)和 橡胶支座￠)，横梁（2)的下部设有挡碴板（7)。
【文档编号】E01D19/00GK203890866SQ201420316825
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年6月13日 优先权日:2014年6月13日
【发明者】朱秀玲, 苏义春, 刘泰松, 高越, 李秀文, 梁鑫磊 申请人:中冶京诚工程技术有限公司