无干扰城市道路交通网络设施及其通行方法

专利名称：无干扰城市道路交通网络设施及其通行方法
技术领域：
本发明涉及一种道路交通，尤其涉及一种由无干扰城市道路交通干道网络设施和 若干个无干扰区域道路交通网络设施连接而成的无干扰城市道路交通网络设施及其通行 方法，在该设施中没有任何信号指挥装置，没有平面通行冲突节点，车辆在该无干扰城市道 路网络设施中通行不需停顿等候，可安全、不间断通行的交通设施及其通行方法。
背景技术：
现有的城市道路网络设施是一种细密的网格形状，交叉路口密布，红绿灯密布，而 这种道路网络设施及其通行方法存在着严重缺陷，导致城市道路交通的通行能力极其低 下，城市道路交通严重堵塞，特别是在高峰时段，使城市道路交通几乎处于瘫痪状态。而这 种道路网络设施也无法通过增加道路建设来解决以上问题，因为在这种道路网络设施中， 路造得越多，交叉路口就越多，堵塞反而更严重；即使增加建设全立交的高架路也无法解决 问题，因为当地面交通处于堵塞状态时，则高架上的车辆就下不来，因此高架也必然堵塞。

发明内容
本发明的目的是提供一种没有平面交叉通行的冲突节点、可实现车辆不间断通 行、车辆行驶不受任何干扰、无需任何信号指挥的城市道路交通网络设施及其通行方法，其 具有车辆通行效率高、塞车几率低、造价低、可在现有城市道路网络设施基础上进行改造的 特点。本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种无干扰城市道路交通网络设施其特征在于包括无干扰城市道路交通干道网络设施和若干个无干扰区域道路交 通网络设施；无干扰城市道路交通干道网络设施和无干扰区域道路交通网络设施通过车流 交换区相连接。本发明的技术方案还可以进一步完善，作为干道网络设施的优选，其特征在于该无干扰城市道路交通干道网络设施包括 若干条纵向立交干道，若干条纵向承让干道，若干条横向干道，若干条隔离带，若干个车流 交换区；其中相邻两条纵向立交干道间夹若干条纵向承让干道，横向干道和纵向承让干道 交叉处设有中间隔离带，以阻止承让干道车流和横向干道车流平面交叉通行；纵向立交干 道和横向干道保持立体交叉，纵向立交干道在横向干道的上方跨过或在其下方穿过；干道 外侧靠网格区域边设有若干个车流交换区，干道通过车流交换区与区域网相连接；相邻横 向干道间保持300至5000米的距离；纵向立交干道与相邻纵向承让干道间保持300至5000 米的距离；两相邻的纵向承让干道2间保持300至5000米的距离；横向干道和纵向干道交 叉围成了若干个网格区域，每个网格区域里面设有一个无干扰区域道路交通网络设施。作为区域道路交通网络设施的优选，其特征在于该无干扰区域道路交通网络设施 包括若干条横向区域道路，若干条纵向区域道路，若干条隔离带，若干个车流交换区；其中纵向区域道路和横向区域道路纵横排列，横向区域道路和纵向区域道路交叉处设有横向或 纵向中间隔离带，以阻止横向区域车流和纵向区域车流平面交叉通行；区域道路和干道相 交或相邻处设有车流交换区，区域道路通过车流交换区和相邻干道连接。作为优选，其特征在于车流交换区是将区域网络设施和干道网络设施相连接的设 施，双向行驶的干道与其连接的区段中间设有与干道方向一致的中间隔离带，以阻止区域 车流与干道车流平面交叉通行；单向行驶的干道上设置的车流交换区，需防止区域道路车 流穿越干道，不允许两边对称设置车流交换区，或采取中间隔离带以防止区域道路车流穿 越干道。作为干道网络设施的一种优选方案，其特征是所述的无干扰城市道路交通干道网 络设施包括若干条纵向立交干道，若干条纵向承让干道，若干条横向贯通干道，若干条隔离 带，若干个车辆掉头区，若干个车流交换区；其中纵向干道与横向干道呈纵横排列；相邻两 条纵向立交干道间夹有若干条纵向承让干道；纵向立交干道和横向贯通干道保持立体交 叉，纵向立交干道在横向贯通干道的上方跨过或在其下方穿过；横向贯通干道和纵向承让 干道交叉处设有横向中间隔离带，以阻止来自承让干道上的车流和横向贯通干道上的车流 发生平面交叉通行；在横向贯通干道和纵向承让干道及立交干道上设有若干条中间隔离 带，以阻止来自区域道路的车流进入干道时和干道车流平面交叉通行，或阻止车辆违规掉 头；在横向贯通干道和纵向承让干道上设有若干个车辆掉头区；干道外侧靠网格区域边设 有若干个车流交换区，干道通过车流交换区和相邻的无干扰城市道路交通区域网络设施相 连接。作为干道网络设施的另一种优选方案，其特征是所述的无干扰城市道路交通干道 网络设施包括若干条纵向立交干道，若干条纵向承让干道，若干条横向单行干道，若干条 隔离带，若干个车流交换区；其中纵向干道与横向干道呈纵横排列；一条向左行驶的横向 单行干道间夹一条横向向右行驶的单行干道，横向单行干道和纵向承让干道交叉处设有横 向隔离带；每相邻两条纵向立交干道间夹有若干条纵向承让干道；纵向立交干道和横向单 行干道保持立体交叉，纵向立交干道在横向单行干道的上方跨过或在其下方穿过；纵向承 让干道有些区段是靠右行驶，称为纵向右行承让干道，有些区段是单向行驶，称为纵向单行 承让干道，紧邻横向单行干道行驶方向的右侧的纵向承让干道是右行承让干道9，紧邻横 向单行干道行驶方向的左侧的纵向承让干道是单行承让干道；干道外侧靠网格区域边设有 若干个车流交换区，干道通过车流交换区和相邻的无干扰城市道路交通区域网络设施相连 接。作为区域道路交通网络设施的一种优选方案，其特征是所述的无干扰城市道路交 通区域网络设施包括若干条横向单行区域道路，若干条纵向右行区域道路，若干条纵向单 行区域道路，若干条隔离带，单向环形道路，若干个车流交换区；其中纵向区域道路和横向 单行区域道路呈纵横排列，横向单行区域道路和纵向区域道路交叉处设有横向中间隔离 带；紧邻横向单行区域道路行驶方向的左侧的纵向区域道路是纵向单行区域道路，紧邻横 向单行区域道路行驶方向的右侧的纵向区域道路是纵向右行区域道路；网格区域四周靠近 干道处设有单向环形道路，单向环形道路与外围干道间设有若干个车流交换区；单向环形 道路通过车流交换区与外围干道相连接；单向环形道路与横向区域道路和紧邻的纵向区域 道路相连接。
6
作为区域道路交通网络设施的第二种优选方案，其特征是所述的无干扰城市道路 交通区域网络设施包括若干条横向右行区域道路，若干条纵向右行区域道路，若干条隔离 带，单向环形道路，若干个车流交换区；其中纵向右行区域道路和横向右行区域道路呈纵横 排列，横向右行区域道路和纵向右行区域道路交叉处设有横向中间隔离带；网格区域四周 靠近干道处设有单向环形道路，单向环形道路与外围干道间设有若干个车流交换区；单向 环形道路通过车流交换区与外围干道相连接；单向环形道路内侧与横向区域道路以及紧邻 的纵向区域道路相连接。作为区域道路交通网络设施的第三种优选方案，其特征是所述的无干扰城市道路 交通区域网络设施包括若干条横向右行区域，若干条纵向右行区域道路，若干条隔离带，若 干个车流交换区；其中纵向右行区域道路和横向右行区域道路呈纵横排列，横向右行区域 道路和纵向右行区域道路交叉处设有横向中间隔离带；区域道路与外围干道连接处设有若 干个车流交换区，区域道路通过车流交换区与外围干道相连接。作为区域道路交通网络设施的第四种优选方案，其特征是所述的无干扰城市道路 交通区域网络设施包括若干条横向单行区域道路，若干条纵向右行区域道路，若干条纵向 单行区域道路，若干条隔离带，若干个车流交换区；其中纵向区域道路和横向单行区域道路 呈纵横排列，一条向左行驶的横向单行区域道路间夹一条向右行驶的横向单行区域道路， 紧邻横向单行区域道路行驶方向的左侧的纵向区域道路是纵向单行区域道路，紧邻横向单 行区域道路行驶方向的右侧的纵向区域道路是纵向右行区域道路；横向单行区域道路和纵 向区域道路交叉处设有横向中间隔离带；区域道路与外围干道连接处设有若干个车流交换 区，区域道路通过车流交换区与外围干道相连接。作为区域道路交通网络设施的第五种优选方案，其特征是所述的无干扰城市道路 交通区域网络设施包括若干条横向单行区域道路，若干条纵向单行区域道路，若干条隔离 带，若干个车流交换区；其中纵向单行区域道路和横向单行区域道路呈纵横排列，一条向左 行驶的横向单行区域道路间夹一条向右行驶的横向单行区域道路，横向单行区域道路和纵 向单行区域道路交叉处设有横向中间隔离带；区域道路与外围干道连接处设有若干个车流 交换区，区域道路通过车流交换区与外围干道相连接。一种无干扰城市道路交通网络设施的通行方法其特征在于在横向干道中行驶的车辆可以不间断直行到底，也可在交叉口无冲 突驶入纵向承让道路，也可在车流交换区无冲突驶入区域网中；在纵向承让干道中行驶的 车辆，可以右拐或左拐无冲突驶入横向干道，但不得直行穿越横向干道，不能和横向干道行 驶方向发生交叉或冲突通行；纵向立交干道的直行方向车流和横向干道直行车流立交通 行，纵向立交干道车流通过匝道或辅道或地面道路和横向干道及区域网交换车流；区域网 中车流可在车流交换区驶入干道；在横向区域道路中行驶的车辆可以无冲突驶入纵向区域 道路或在车流交换区无冲突驶入干道；在纵向区域道路中行驶的车辆可以无冲突驶入横向 区域道路或在车流交换区无冲突驶入干道；在纵向区域道路和横向区域道路交叉口设有中 间隔离带，只允许横向或纵向一个方向车流可以直行，禁止平面交叉通行；区域道路车流可 在车流交换区驶入干道，干道车流也可在车流交换区驶入区域道路。本发明的积极效果将城市道路交通网络设施拆分成干道交通网络设施和区域交 通网络设施，使它们成为两个相对独立的交通网络设施，它们之间通过车流交换区相连接，实际上是将目前现有的或传统的道路交通网络设施的网格结构施行了分体术。两个网络系 统由于均实现了无干扰运行模式，而它们之间的车流交换也是无干扰模式，因此就实现了 整个城市道路交通网络的无干扰运行，大大提高车辆通行能力和通行速度。


图1为无干扰城市道路交通干道网络设施及其运行平面示意图1 ；图2为无干扰城市道路交通干道网络设施及其运行平面示意图2 ；图3为无干扰城市道路交通干道网络设施及其运行平面示意图3 ；图4为无干扰区域道路交通网络设施及其运行平面示意图1 ；图5为无干扰区域道路交通网络设施及其运行平面示意图2 ；图6为无干扰区域道路交通网络设施及其运行平面示意图3 ；图7为无干扰区域道路交通网络设施及其运行平面示意图4 ；图8为无干扰区域道路交通网络设施及其运行平面示意图5 ；图9为无干扰区域道路交通网络设施及其运行平面示意图6 ；图10为无干扰区域道路交通网络设施及其运行平面示意图7 ；图11为无干扰区域道路交通网络设施及其运行平面示意图8 ；图12为无干扰区域道路交通网络设施及其运行平面示意图9 ；图13为无干扰区域道路交通网络设施及其运行平面示意图10 ；图14为无干扰区域道路交通网络设施及其运行平面示意图11 ； 图15为无干扰区域道路交通网络设施及其运行平面示意图12 ； 图16为无干扰区域道路交通网络设施及其运行平面示意图13 ；图中1是纵向立交干道，2是纵向承让干道，3是横向贯通干道，4是隔离带，5是 车辆掉头区，6是车流交换区，7是网格区域，8是横向单行干道，9是纵向右行承让干道，10 是纵向左行承让干道，11是纵向单行承让干道，12是纵向右行区域道路，13是纵向左行区 域道路，14是单向环形区域道路，15是横向单行区域道路，16是建筑群，17是网格区域外围 干道，18是横向左行区域道路，19是横向右行区域道路，20是纵向单行区域道路。以上名称中出现的左行道路是指靠左行驶的双向行驶道路，右行道路是指靠右行 驶的双向行驶道路，单行道路是指单向行驶的道路，横向贯通干道是指呈横向设置并且直 行方向不受干扰可直行无阻的双向行驶干道；立交干道是指其直行方向和横向道路以立体 的形式相交叉的干道，可以是立交干道在与其相交叉的横向干道的上方或下方通过，也可 以是与其相交叉的横向干道在立交干道的上方或下方通过；以上名称中纵向立交干道1和 纵向承让干道2统称为纵向干道，横向贯通干道3和横向单行干道8统称为横向干道，纵向 干道与横向干道统称为干道，纵向右行区域道路12和纵向左行区域道路13以及纵向单行 区域道路20统称为纵向区域道路，横向单行区域道路15和横向左行区域道路18以及横向 右行区域道路19统称为横向区域道路。横向区域道路和纵向区域道路以及单向环形区域 道路14又统称为区域道路。平面交叉通行是指在统一个平面上，一个方向的车流穿越另一 个方向的车流，造成相互干扰的通行，而两种方向的车流汇聚成一股车流不属于平面交叉 通行。
具体实施例方式下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。一、如图1所示，它是本发明的一种无干扰城市道路交通干道网络设施及其通行 方法示意图。该设施包括若干条纵向立交干道1，若干条纵向承让干道2，若干条横向贯通 干道3，若干条隔离带4，若干个车辆掉头区5，若干个车流交换区6;其中纵向干道与横向 干道呈纵横排列；相邻两条纵向立交干道1间夹有若干条纵向承让干道2 ；纵向立交干道1 和横向贯通干道3保持立体交叉，纵向立交干道1在横向贯通干道3的上方跨过或在其下 方穿过；横向贯通干道3和纵向承让干道2交叉处设有横向中间隔离带4，以阻止来自承让 干道2上的车流和横向贯通干道3上的车流发生平面交叉通行；在横向贯通干道3和纵向 承让干道2及立交干道1上设有若干条中间隔离带4，以阻止来自区域道路的车流进入干 道时和干道车流平面交叉通行，或阻止车辆违规掉头；在横向贯通干道3和纵向承让干道2 上设有若干个车辆掉头区5 ；干道外侧靠网格区域边设有若干个车流交换区6，干道通过车 流交换区6和相邻的无干扰城市道路交通区域网络设施相连接。本说明书中所称纵向和横 向是示意图中一个相对位置。其中横向干道均是直通无阻，其它干道不得和它平面交叉通 行，称为横向贯通干道3。所谓纵向立交干道就是直行方向和横向干道保持立交，也可以是 高架路。纵向承让干道是指当它和横向干道交叉时，车流不得穿越横向干道，只能驶入横向 干道。下面结合图1，对车辆在本发明的无干扰城市道路交通干道网络设施中的通行方 法进行说明车辆在横向贯通干道3中可以直行无阻，也可右转施入纵向干道，也可在车流交 换区6右转施入网格区域的区域道路中，也可在车辆调头区左拐掉头行驶；在纵向承让干 道中行驶的车辆，可以右转驶入横向干道，但不得直行穿越横向干道，也可在车流交换区变 道或右拐驶入网格区域中，也可在车辆掉头区左拐掉头行驶；纵向立交干道和横向干道直 行车流保持立交通行，通过匝道或辅道和横向干道与网格区域交换车流；网格区域中车流 可在车流交换区域驶入干道。二、如图2所示它是本发明的另一种结构的无干扰城市道路交通干道网络设施 及其通行方法示意图。该设施包括若干条纵向立交干道1，若干条纵向承让干道2，若干条 横向单行干道8，若干条隔离带4，若干个车流交换区6。纵横干道围成的空白格子称为网格 区域7(包括7a、7b、7C、7d、7e、7f等)，其中横向干道由若干条横向单行干道8构成，一条向 左行驶的横向单行干道间夹一条横向向右行驶的单行干道，横向单行干道8和纵向承让干 道2交叉处设有横向隔离带4。纵向干道由若干条立交干道1和承让干道2构成，每相邻两 条纵向立交干道1间夹有若干条纵向承让干道2。纵向承让干道2有些区段是靠右行驶，称 为纵向右行承让干道9 ；纵向承让干道2有些区段是靠左行驶，称为纵向左行承让干道10， 纵向左行承让干道10上设有隔离带4。干道外侧靠网格区域边设有若干个车流交换区6。下面结合图2，对车辆在本结构的无干扰城市道路交通干道网络设施中的通行方 法进行说明车辆在横向单行干道中可以直行无阻，也可右转或左转驶入纵向承让干道，也可 在车流交换区6右转或左转驶入网格区域中的区域路网中。在纵向承让干道中行驶的车 辆，可以右转或左转驶入横向干道，但不得直行穿越横向单行干道，也可在车流交换区驶入网格区域中。纵向立交干道和横向干道保持立交通行，通过匝道和横向干道与网格区域交 换车流。网格区域中车流可在车流交换区驶入横向单行干道和纵向干道。三、如图3所示它是本发明的另一种结构的无干扰城市道路交通干道网络设施 及其通行方法示意图。该设施包括其包括若干条纵向立交干道1，若干条纵向承让干道2， 若干条横向单行干道8，若干条隔离带4，若干个车流交换区6;其中纵向干道与横向干道呈 纵横排列；一条向左行驶的横向单行干道间夹一条横向向右行驶的单行干道，横向单行干 道8和纵向承让干道2交叉处设有横向隔离带4 ；每相邻两条纵向立交干道1间夹有若干 条纵向承让干道2 ；纵向立交干道1和横向单行干道8保持立体交叉，纵向立交干道1在横 向单行干道8的上方跨过或在其下方穿过；纵向承让干道2有些区段是靠右行驶，称为纵向 右行承让干道9，有些区段是单向行驶，称为纵向单行承让干道11，紧邻横向单行干道8行 驶方向的右侧的纵向承让干道是右行承让干道9，紧邻横向单行干道8行驶方向的左侧的 纵向承让干道是单行承让干道11 ；干道外侧靠网格区域边设有若干个车流交换区6，干道 通过车流交换区6和相邻的无干扰城市道路交通区域网络设施相连接。下面结合图3，对车辆在本结构的无干扰城市道路交通干道网络设施中的通行方 法进行说明车辆在横向单行干道中可以直行无阻，也可右转或左转驶入纵向承让干道，也可 在车流交换区6右转或左转驶入网格区域中的区域路网中；在纵向承让干道中行驶的车 辆，可以右转或左转驶入横向干道，但不得直行穿越横向单行干道，也可在车流交换区驶入 网格区域中；纵向立交干道和横向干道直行车流保持立交通行，通过匝道或辅道和横向干 道与网格区域交换车流；网格区域中车流可在车流交换区驶入横向单行干道和纵向干道。四、如图4所示它是和图1中的干道网络设施相配套的区域道路交通网络设施 及其通行方法示意图。该设施包括若干条横向单行区域道路15，若干条纵向右行区域道 路12，若干条纵向左行区域道路13，若干条隔离带4，单向环形道路14，若干个车流交换区 6。横向道路均是单行区域道路15，纵向区域道路由若干条纵向右行区域道路12和若干条 纵向左行区域道路13组成，横向单行区域道路15和纵向区域道路交叉处设有隔离带4。纵 向左行区域道路13上设有横向中间隔离带4。网格区域四周靠近干道处设有单向环形道 路14，单向环形道路14的外围是网格区域外围干道17，单向环形道路14与网格区域外围 干道17间设有若干个车流交换区6。网格区域中有若干个城市建筑群16。下面结合图4，对车辆在本发明的无干扰区域道路交通网络设施中的通行方法进 行说明在横向单行区域道路15行驶的车辆可以直行直到驶入单向环形道路14，也可右 转或左转驶入纵向区域道路。在纵向左行区域道路13行驶的车辆可以左拐驶入横向区域 道路15。在纵向右行区域道路12行驶的车辆可以右拐驶入横向区域道路15，或驶入单向 环形道路14。纵向区域道路不得直行穿越横向区域道路15。单向环形道路14中的车流保 持顺时针方向向前行驶，车流方向和外围干道保持一致。该道路上的车流可右转进入横向 单行道路以及纵向承让道路，也可在车流交换区6左转进入外围干道，外围干道车流也可 在车流交换区进入单向环形道路14。如果条件不允许，单向环形道路14也可省略掉。五、如图5所示它是又一种和图1中的干道网络设施相配套的无干扰区域道路
10交通网络设施及其通行方法示意图。该设施包括其包括若干条横向单行区域道路15，若 干条纵向右行区域道路12，若干条纵向单行区域道路20，若干条隔离带4，单向环形道路 14，若干个车流交换区6 ；其中纵向区域道路和横向单行区域道路15呈纵横排列，横向单行 区域道路15和纵向区域道路交叉处设有横向中间隔离带4 ；紧邻横向单行区域道路15行 驶方向的左侧的纵向区域道路是纵向单行区域道路20，紧邻横向单行区域道路15行驶方 向的右侧的纵向区域道路是纵向右行区域道路12 ；网格区域四周靠近干道处设有单向环 形道路14，单向环形道路14与外围干道间设有若干个车流交换区6 ；单向环形道路14通过 车流交换区6与外围干道相连接；单向环形道路14与横向区域道路和紧邻的纵向区域道路 相连接。网格区域中有若干个城市建筑群16。下面结合图5，对车辆在本发明的无干扰区域道路交通网络设施中的通行方法进 行说明在横向单行区域道路15行驶的车辆可以直行直到驶入单向环形道路14，也可右 转或左转驶入纵向区域道路；在纵向区域道路行驶的车辆可以左拐或右拐驶入横向单行区 域道路15，或驶入单向环形道路14但不得直行穿越横向区域道路15 ；单向环形道路14中 的车流保持顺时针方向向前行驶，车流方向和外围干道保持一致，该道路上的车流可右转 进入横向区域道路或纵向区域道路，也可在车流交换区6左转进入外围干道，外围干道车 流也可在车流交换区进入单向环形道路14。如果条件不允许，单向环形道路14也可省略掉。六、如图6所示它是又一种和图1中的干道网络设施相配套的无干扰区域道路交 通网络设施及其通行方法示意图。该设施包括若干条横向右行区域道路19，若干条纵向 右行区域道路12，若干条隔离带4，单向环形道路14，若干个车流交换区6 ；其中纵向右行区 域道路12和横向右行区域道路19呈纵横排列，横向右行区域道路19和纵向右行区域道路 12交叉处设有横向中间隔离带4 ；网格区域四周靠近干道处设有单向环形道路14，单向环 形道路14与外围干道间设有若干个车流交换区6 ；单向环形道路14通过车流交换区6与 外围干道相连接；单向环形道路14内侧与横向区域道路以及紧邻的纵向区域道路相连接。 网格区域中有若干个城市建筑群16。下面结合图6，对车辆在本发明的无干扰区域道路交通网络设施中的通行方法进 行说明在横向右行区域道路19行驶的车辆可以直行直到驶入单向环形道路14，也可右 拐驶入纵向右行区域道路12 ；在纵向右行区域道路12行驶的车辆可以右拐驶入横向右行 区域道路19，或驶入单向环形道路14，但不得直行穿越横向右行区域道路19 ；单向环形道 路14中的车流保持顺时针方向向前行驶，车流方向和外围干道保持一致，该道路上的车流 可右转进入横向区域道路或纵向区域道路，也可在车流交换区6左转进入外围干道，外围 干道车流也可在车流交换区进入单向环形道路14。如果条件不允许，单向环形道路14也可省略掉。七、如图7所示它是图2中网格区域7a的区域道路交通网络设施及其通行方法 示意图。该设施包括若干条横向左行区域道路18，若干条横向单行区域道路15，若干条纵 向左行区域道路13，若干条隔离带4，若干个车流交换区6。横向区域道路由若干条横向左 行区域道路18和若干条横向单行区域道路15组成。纵向区域道路由若干条纵向左行区域
11道路13组成。横向左行区域道路18和纵向左行区域道路上均设有中间隔离带4。横向左 行区域道路18和纵向左行区域道路13交叉处由纵向左行区域道路13的中间隔离带隔开， 以阻止横向道路18上的车流穿越纵向道路13。区域道路和干道相连处设有车流交换区6。 网格区域中有若干个城市建筑群16。下面结合图7，对车辆在本发明的无干扰区域道路交通网络设施中的通行方法进 行说明在纵向左行道路13中行驶的车辆可以直行直到驶入车流交换区6进入横向干道， 也可以左拐驶入横向区域道路。横向左行区域道路18是承让道路，只能左拐驶入纵向道路 或在车流交换区6左拐驶入外围干道，但不能直行穿越纵向道路。横向单行区域道路15只 能单向行驶，只能单向向前驶入车流交换区6进入外围纵向干道，或单向从车流交换区6驶 入纵向区域道路，但不得穿越纵向区域道路。干道网车流可通过车流交换区6驶入横向左 行区域道路18和纵向左行区域道路13。八、如图8所示它是图2中网格区域7b的区域道路交通网络设施及其通行方法 示意图。该设施包括若干条横向左行区域道路18，若干条纵向左行区域道路13，若干条隔 离带4，若干个车流交换区6。横向区域道路均是横向左行区域道路18，纵向区域道路均是 纵向左行区域道路13。横向左行区域道路18和纵向左行区域道路上均设有中间隔离带 4。纵向区域道路和横向区域道路交叉处由横向区域道路上的隔离带4分隔开。区域道路 和干道相连处设有车流交换区6。区域外侧是网格区域外围干道17。网格区域中有若干个 城市建筑群16。下面结合图8，对车辆在本发明的无干扰区域道路交通网络设施中的通行方法进 行说明在横向左行区域道路18中行驶的车辆可以直行直到驶入车流交换区6进入纵向 干道，也可以左拐进入纵向区域道路。在纵向左行区域道路13行驶的车辆可以左拐进入横 向区域道路或在车流交换区驶入横向干道，但不能穿越横向道路。九、如图9所示它是图2中网格区域7c的区域道路交通网络设施及其通行方法 示意图。该设施包括若干条横向左行区域道路18，若干条横向单行区域道路15，若干条纵 向左行区域道路13，若干条隔离带4，若干个车流交换区6。横向区域道路由横向左行区域 道路18和横向单行区域道路15组成，纵向区域道路均是纵向左行区域道路13，在横向左行 区域道路18和纵向左行区域道路13上均有中间隔离带4，横向区域道路和纵向左行区域道 路13交叉处由纵向左行区域道路13的中间隔离带隔开，以阻止横向区域道路上的车流穿 越纵向道路13。区域外侧是网格区域外围干道17，区域道路和干道相连处设有车流交换区 6。网格区域中有若干个城市建筑群16。下面结合图9，对车辆在本发明的无干扰区域道路交通网络设施中的通行方法进 行说明在横向左行区域道路18中行驶的车辆可以左拐驶入纵向左行区域道路13或驶入 车流交换区6进入外围纵向干道，但不得穿越纵向道路。横向单行区域道路15只能单向行 驶，只能单向向前驶入车流交换区6进入外围纵向干道，或单向从车流交换区6驶入纵向区 域道路，但不得穿越纵向道路。在纵向左行区域道路13行驶的车辆可以左拐进入横向区域 道路，也可直行直到驶入车流交换区6进入外围干道。
十、如图10所示它是图2中网格区域7d、7e、7f的区域道路交通网络设施及其通 行方法示意图，它也适用于图1中网格区域的区域道路交通网络设施及其通行方法，它也 适用于图3中网格区域7d、7e、7f的区域道路交通网络设施及其通行方法。该设施包括若 干条横向右行区域道路19，若干条纵向右行区域道路12，若干条隔离带4，若干个车流交换 区6 ；其中纵向右行区域道路12和横向右行区域道路19呈纵横排列，横向右行区域道路 19和纵向右行区域道路12交叉处设有横向中间隔离带4 ；区域外侧是外围干道17，区域道 路与外围干道连接处设有若干个车流交换区6，区域道路通过车流交换区6与外围干道相 连接。网格区域中有若干个城市建筑群16。下面结合图10，对车辆在本发明的无干扰区域道路交通网络设施中的通行方法进 行说明在横向右行区域道路19行驶的车辆可以直行直到驶入车流交换区6进入外围干 道，也可右拐驶入纵向右行区域道路12 ；在纵向右行区域道路12行驶的车辆可以右拐驶入 横向右行区域道路19，或驶入车流交换区6进入外围干道，但不得直行穿越横向右行区域 道路19 ；外围干道车流可在车流交换区6进入区域道路。十一、如图11所示它是又一种可用于图2中网格区域7a的区域道路交通网络设 施及其通行方法示意图。该设施包括若干条横向右行区域道路19，若干条横向单行区域 道路15，若干条纵向单行区域道路20，若干条隔离带4，若干个车流交换区6。横向区域道 路由若干条横向右行区域道路19和若干条横向单行区域道路15组成。纵向区域道路由若 干条纵向单行区域道路20组成。横向区域道路和纵向单行区域道路20交叉处设有纵向中 间隔离带，以阻止横向区域道路上的车流穿越纵向区域道路。区域道路和干道相连处设有 车流交换区6。网格区域中有若干个城市建筑群16。下面结合图11，对车辆在本发明的无干扰区域道路交通网络设施中的通行方法进 行说明在纵向单行道路20中行驶的车辆可以直行直到驶入车流交换区6进入横向干道， 也可以左拐或右拐驶入横向区域道路；在横向单行区域道路15行驶的车辆可左拐或右拐 驶入纵向区域道路或驶入外围干道，但不得穿越纵向区域道路；在横向右行区域道路19行 驶的车辆可右拐驶入纵向区域道路或外围干道，但不能穿越纵向区域道路；干道网车流可 通过车流交换区6驶入横向或纵向区域道路。十二、如图12所示它是又一种可用于图2中网格区域7b的区域道路交通网络设 施及其通行方法示意图。该设施包括若干条横向单行区域道路15，若干条横向右行区域 道路19，若干条纵向单行区域道路20，若干条隔离带4，若干个车流交换区6。横向区域道 路和纵向区域道路之间设有纵向中间隔离带4。区域道路和干道相连处设有车流交换区 6。区域外侧是网格区域外围干道17。网格区域中有若干个城市建筑群16。下面结合图12，对车辆在本发明的无干扰区域道路交通网络设施中的通行方法进 行说明在纵向单行道路20中行驶的车辆可以直行直到驶入车流交换区6进入横向干道， 也可以左拐或右拐驶入横向区域道路；在横向单行区域道路15中的车辆只能单向行驶，或 者从区域内单向驶入车流交换区6进入纵向干道，或者单向驶入纵向区域道路，但不能穿 越纵向区域道路；在横向右行区域道路19行驶的车辆可右拐驶入纵向区域道路或外围干道，但不能穿越纵向区域道路；干道网车流可通过车流交换区6驶入横向或纵向区域道路。十三、如图13所示它是又一种可用于图2中网格区域7c的区域道路交通网络设 施及其通行方法示意图。该设施包括若干条横向单行区域道路15，若干条横向右行区域 道路19，若干条纵向单行区域道路20，若干条隔离带4，若干个车流交换区6。横向区域道 路和纵向区域道路之间设有纵向中间隔离带4。区域道路和干道相连处设有车流交换区6。 区域外侧是网格区域外围干道17。网格区域中有若干个城市建筑群16。下面结合图13，对车辆在本发明的无干扰区域道路交通网络设施中的通行方法进 行说明在纵向单行道路20中行驶的车辆可以直行直到驶入车流交换区6进入横向干道， 也可以左拐或右拐驶入横向区域道路；在横向单行区域道路15中的车辆只能单向行驶，或 者从区域内单向驶入车流交换区6进入纵向干道，或者单向驶入纵向区域道路，但不能穿 越纵向区域道路；在横向右行区域道路19行驶的车辆可右拐驶入纵向区域道路或外围干 道，但不能穿越纵向区域道路；干道网车流可通过车流交换区6驶入横向或纵向区域道路。十四、如图14所示它是图3中网格区域7a和7c的区域道路交通网络设施及其 通行方法示意图。该设施包括若干条横向单行区域道路15，若干条横向右行区域道路19， 若干条纵向单行区域道路20，若干条隔离带4，若干个车流交换区6。横向区域道路和纵向 区域道路之间设有纵向中间隔离带4。区域道路和干道相连处设有车流交换区6。区域外 侧是网格区域外围干道17。网格区域中有若干个城市建筑群16。下面结合图14，对车辆在本发明的无干扰区域道路交通网络设施中的通行方法进 行说明在纵向单行区域道路20中行驶的车辆可以直行直到驶入车流交换区6进入横向 干道，也可以左拐或右拐驶入横向区域道路。在横向区域道路行驶的车辆可以左拐或右拐 进入纵向区域道路或在车流交换区驶入外围干道，但不能穿越纵向区域道路。十五、如图15所示它是又一种可用于图3中网格区域7a和7c的区域道路交通 网络设施及其通行方法示意图。该设施包括若干条横向单行区域道路15，若干条纵向右 行区域道路12，若干条纵向单行区域道路20，若干条隔离带4，若干个车流交换区6 ；其中纵 向区域道路和横向单行区域道路15呈纵横排列，一条向左行驶的横向单行区域道路15间 夹一条向右行驶的横向单行区域道路15，紧邻横向单行区域道路15行驶方向的左侧的纵 向区域道路是纵向单行区域道路20，紧邻横向单行区域道路15行驶方向的右侧的纵向区 域道路是纵向右行区域道路12 ；横向单行区域道路15和纵向区域道路交叉处设有横向中 间隔离带4 ；区域道路与外围干道连接处设有若干个车流交换区6，区域道路通过车流交换 区6与外围干道相连接。下面结合图15，对车辆在本发明的无干扰区域道路交通网络设施中的通行方法进 行说明在横向单行区域道路15行驶的车辆可以直行直到驶入车流交换区6进入外围干 道，也可右拐或左拐驶入纵向区域道路；在纵向区域道路行驶的车辆可以右拐或左拐驶入 横向单行区域道路15，或驶入车流交换区6进入外围干道，但不得直行穿越横向单行区域 道路15 ；外围干道车流可在车流交换区6进入区域道路。十六、如图16所示它是又一种可用于图3中网格区域7b的区域道路交通网络设施及其通行方法示意图，它也适用于图2中网格区域7b的区域道路交通网络设施及其通行 方法。该设施包括若干条横向单行区域道路15，若干条纵向单行区域道路20，若干条隔离 带4，若干个车流交换区6 ；其中纵向单行区域道路和横向单行区域道路15呈纵横排列，一 条向左行驶的横向单行区域道路15间夹一条向右行驶的横向单行区域道路15，横向单行 区域道路15和纵向单行区域道路交叉处设有横向中间隔离带4 ；区域道路与外围干道连接 处设有若干个车流交换区6，区域道路通过车流交换区6与外围干道相连接。网格区域中 有若干个城市建筑群16。下面结合图16，对车辆在本发明的无干扰区域道路交通网络设施中的通行方法进 行说明在横向单行区域道路15行驶的车辆可以直行直到驶入车流交换区6进入外围干 道，也可在允许驶入的路口右拐或左拐驶入纵向区域道路；在纵向区域道路行驶的车辆可 以右拐或左拐驶入横向单行区域道路15，或驶入车流交换区6进入外围干道，但不得直行 穿越横向单行区域道路15 ；外围干道车流可在车流交换区6进入区域道路。十七、图5、图6、图10所示的无干扰区域道路交通网络设施及其通行方法同样适 用于图3所示的无干扰城市道路交通干道网络设施中的网格区域7d、7e、7f的区域网；图 12所示的无干扰区域道路交通网络设施及其通行方法同样适用于图3所示的无干扰城市 道路交通干道网络设施中的网格区域7b的区域网。
权利要求
一种无干扰城市道路交通网络设施，其特征在于其包括无干扰城市道路交通干道网络设施和若干个无干扰区域道路交通网络设施；无干扰城市道路交通干道网络设施和无干扰区域道路交通网络设施通过车流交换区相连接。
2.根据权利要求1所述的无干扰城市道路交通网络设施，其特征在于所述的无干扰城 市道路交通干道网络设施包括若干条纵向立交干道(1)，若干条纵向承让干道(2)，若干条 横向干道，若干条隔离带(4)，若干个车流交换区(6)；其中相邻两条纵向立交干道(1)间夹 若干条纵向承让干道(2)，横向干道和纵向承让干道(2)交叉处设有中间隔离带(4)，以阻 止承让干道车流和横向干道车流平面交叉通行；纵向立交干道(1)和横向干道保持立体交 叉，纵向立交干道(1)在横向干道的上方跨过或在其下方穿过；干道外侧靠网格区域边设 有若干个车流交换区(6)，干道通过车流交换区(6)与区域网相连接；相邻横向干道间保持 300至5000米的距离；纵向立交干道(1)与相邻纵向承让干道(2)间保持300至5000米 的距离；两相邻的纵向承让干道(2)间保持300至5000米的距离；横向干道和纵向干道交 叉围成了若干个网格区域，每个网格区域里面设有一个无干扰区域道路交通网络设施。
3.根据权利要求1所述的无干扰城市道路交通网络设施，其特征在于所述的无干扰区 域道路交通网络设施包括若干条横向区域道路，若干条纵向区域道路，若干条隔离带(4)， 若干个车流交换区(6)；其中纵向区域道路和横向区域道路纵横排列，横向区域道路和纵 向区域道路交叉处设有横向或纵向中间隔离带(4)，以阻止横向区域车流和纵向区域车流 平面交叉通行；区域道路和干道相交或相邻处设有车流交换区(6)，区域道路通过车流交 换区(6)和相邻干道连接。
4.根据权利要求2或3所述的无干扰城市道路交通网络设施，其特征在于所述的车流 交换区(6)是将区域网络设施和干道网络设施相连接的设施，双向行驶的干道与其连接的 区段中间设有与干道方向一致的中间隔离带(4)，以阻止区域车流与干道车流平面交叉通 行；单向行驶的干道上设置的车流交换区(6)，需防止区域道路车流穿越干道，不允许两边 对称设置车流交换区，或采取中间隔离带(4)以防止区域道路车流穿越干道。
5.根据权利要求1或2所述的无干扰城市道路交通网络设施，其特征是所述的无干扰 城市道路交通干道网络设施包括若干条纵向立交干道(1)，若干条纵向承让干道(2)，若干 条横向贯通干道(3)，若干条隔离带(4)，若干个车辆掉头区(5)，若干个车流交换区(6)；其 中纵向干道与横向干道呈纵横排列；相邻两条纵向立交干道(1)间夹有若干条纵向承让干 道(2)；纵向立交干道(1)和横向贯通干道(3)保持立体交叉，纵向立交干道(1)在横向贯 通干道(3)的上方跨过或在其下方穿过；横向贯通干道(3)和纵向承让干道(2)交叉处设 有横向中间隔离带(4)，以阻止来自承让干道(2)上的车流和横向贯通干道(3)上的车流发 生平面交叉通行；在横向贯通干道(3)和纵向承让干道(2)及立交干道(1)上设有若干条 中间隔离带(4)，以阻止来自区域道路的车流进入干道时和干道车流平面交叉通行，或阻止 车辆违规掉头；在横向贯通干道(3)和纵向承让干道(2)上设有若干个车辆掉头区(5)；干 道外侧靠网格区域边设有若干个车流交换区(6)，干道通过车流交换区(6)和相邻的无干 扰城市道路交通区域网络设施相连接。
6.根据权利要求1或2所述的无干扰城市道路交通网络设施，其特征是所述的无干扰 城市道路交通干道网络设施包括若干条纵向立交干道(1)，若干条纵向承让干道(2)，若干 条横向单行干道(8)，若干条隔离带(4)，若干个车流交换区(6)；其中纵向干道与横向干道2呈纵横排列；一条向左行驶的横向单行干道间夹一条横向向右行驶的单行干道，横向单行 干道(8)和纵向承让干道(2)交叉处设有横向隔离带(4)；每相邻两条纵向立交干道(1)间 夹有若干条纵向承让干道(2)；纵向立交干道(1)和横向单行干道(8)保持立体交叉，纵向 立交干道(1)在横向单行干道(8)的上方跨过或在其下方穿过；纵向承让干道(2)有些区 段是靠右行驶，称为纵向右行承让干道(9)，有些区段是单向行驶，称为纵向单行承让干道(11)，紧邻横向单行干道(8)行驶方向的右侧的纵向承让干道是右行承让干道9，紧邻横向 单行干道(8)行驶方向的左侧的纵向承让干道是单行承让干道(11)；干道外侧靠网格区域 边设有若干个车流交换区(6)，干道通过车流交换区(6)和相邻的无干扰城市道路交通区 域网络设施相连接。
7.根据权利要求1或3所述的无干扰城市道路交通网络设施，其特征是所述的无干扰 城市道路交通区域网络设施包括若干条横向单行区域道路(15)，若干条纵向右行区域道路(12)，若干条纵向单行区域道路(20)，若干条隔离带(4)，单向环形道路(14)，若干个车流 交换区(6)；其中纵向区域道路和横向单行区域道路(15)呈纵横排列，横向单行区域道路 (15)和纵向区域道路交叉处设有横向中间隔离带(4)；紧邻横向单行区域道路(15)行驶方 向的左侧的纵向区域道路是纵向单行区域道路(20)，紧邻横向单行区域道路(15)行驶方 向的右侧的纵向区域道路是纵向右行区域道路(12)；网格区域四周靠近干道处设有单向 环形道路(14)，单向环形道路(14)与外围干道间设有若干个车流交换区(6)；单向环形道 路(14)通过车流交换区(6)与外围干道相连接；单向环形道路(14)与横向区域道路和紧 邻的纵向区域道路相连接。
8.根据权利要求1或3所述的无干扰城市道路交通网络设施，其特征是所述的无干扰 城市道路交通区域网络设施包括若干条横向右行区域道路(19)，若干条纵向右行区域道路 (12)，若干条隔离带(4)，单向环形道路(14)，若干个车流交换区(6)；其中纵向右行区域道 路(12)和横向右行区域道路(19)呈纵横排列，横向右行区域道路(19)和纵向右行区域 道路(12)交叉处设有横向中间隔离带(4)；网格区域四周靠近干道处设有单向环形道路 (14)，单向环形道路(14)与外围干道间设有若干个车流交换区(6)；单向环形道路(14)通 过车流交换区(6)与外围干道相连接；单向环形道路(14)内侧与横向区域道路以及紧邻的 纵向区域道路相连接。
9.根据权利要求1或3所述的无干扰城市道路交通网络设施，其特征是所述的无干 扰城市道路交通区域网络设施包括若干条横向右行区域(19)，若干条纵向右行区域道路 (12)，若干条隔离带(4)，若干个车流交换区(6)；其中纵向右行区域道路(12)和横向右行 区域道路(19)呈纵横排列，横向右行区域道路(19)和纵向右行区域道路(12)交叉处设有 横向中间隔离带(4)；区域道路与外围干道连接处设有若干个车流交换区(6)，区域道路通 过车流交换区(6)与外围干道相连接。
10.根据权利要求1或3所述的无干扰城市道路交通网络设施，其特征是所述的无干扰 城市道路交通区域网络设施包括若干条横向单行区域道路(15)，若干条纵向右行区域道路 (12)，若干条纵向单行区域道路(20)，若干条隔离带(4)，若干个车流交换区(6)；其中纵向 区域道路和横向单行区域道路(15)呈纵横排列，一条向左行驶的横向单行区域道路(15) 间夹一条向右行驶的横向单行区域道路(15)，紧邻横向单行区域道路(15)行驶方向的左 侧的纵向区域道路是纵向单行区域道路(20)，紧邻横向单行区域道路(15)行驶方向的右侧的纵向区域道路是纵向右行区域道路(12)；横向单行区域道路(15)和纵向区域道路交 叉处设有横向中间隔离带(4)；区域道路与外围干道连接处设有若干个车流交换区(6)，区 域道路通过车流交换区(6)与外围干道相连接。
11.根据权利要求1或3所述的无干扰城市道路交通网络设施，其特征是所述的无干 扰城市道路交通区域网络设施包括若干条横向单行区域道路(15)，若干条纵向单行区域道 路(20)，若干条隔离带(4)，若干个车流交换区(6)；其中纵向单行区域道路和横向单行区 域道路(15)呈纵横排列，一条向左行驶的横向单行区域道路(15)间夹一条向右行驶的横 向单行区域道路(15)，横向单行区域道路(15)和纵向单行区域道路交叉处设有横向中间 隔离带(4)；区域道路与外围干道连接处设有若干个车流交换区(6)，区域道路通过车流交 换区(6)与外围干道相连接。
12.—种如权利要求1所述的无干扰城市道路交通干道网络设施的通行方法，其特征 在于在横向干道中行驶的车辆可以不间断直行到底，也可在交叉口无冲突驶入纵向承让 道路，也可在车流交换区无冲突驶入区域网中；在纵向承让干道中行驶的车辆，可以右拐或 左拐无冲突驶入横向干道，但不得直行穿越横向干道，不能和横向干道行驶方向发生交叉 或冲突通行；纵向立交干道的直行方向车流和横向干道直行车流立交通行，纵向立交干道 车流通过匝道或辅道或地面道路和横向干道及区域网交换车流；区域网中车流可在车流交 换区(6)驶入干道；在横向区域道路中行驶的车辆可以无冲突驶入纵向区域道路或在车流 交换区(6)无冲突驶入干道；在纵向区域道路中行驶的车辆可以无冲突驶入横向区域道路 或在车流交换区(6)无冲突驶入干道；在纵向区域道路和横向区域道路交叉口设有中间隔 离带，只允许横向或纵向一个方向车流可以直行，禁止平面交叉通行；区域道路车流可在车 流交换区(6)驶入干道，干道车流也可在车流交换区6驶入区域道路。
全文摘要
本发明涉及一种无干扰城市道路交通网络设施及其通行方法，尤其涉及一种由无干扰城市道路交通干道网络设施和若干个无干扰区域道路交通网络设施连接而成的无干扰城市道路交通网络设施及其通行方法。现有的城市道路网络设施是一种干道与支道交织在一起的网格形状，交叉路口密布，其通行能力极其低下，导致交通严重堵塞。本发明改变了目前现有的城市道路网络设施的结构，运用了掉头、单行、左行、环形车道设计、干道网与区域网无干扰交互技术，是一种全新结构、没有通行冲突节点、车辆无干扰不间断通行、无红绿灯的城市道路交通网络设施及其通行方法，其具有车辆通行效率高、造价低、可在现有城市道路网络设施基础上进行改造的优点。
文档编号E01C1/04GK101929115SQ201010191329
公开日2010年12月29日 申请日期2010年6月2日 优先权日2010年6月2日
发明者熊建平 申请人:熊建平