专利名称：修复公路桥桥台侧墙裂缝的环式锚杆锁定法的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种在修复公路桥桥台侧墙的裂缝时所使用的环式锚杆锁定法。
背景技术：
在公路桥U型桥台的侧面，设制着简单的构造钢筋；在它的顶面，只设少量钢筋、 或不设钢筋。在桥台填土和车辆荷载所产生的侧压力的作用下，桥台侧墙开裂，裂缝沿着与 水平面呈45°角的方向向下并向外延伸，直至桥台侧墙的表面。每次下雨，雨水通过路面的孔隙首先渗入桥台填土和路提填土之中，然后再沿着 桥台侧墙裂缝缓慢流出。在流水的作用下，填土中的细颗粒首先被冲出，与此同时，该裂缝 不断扩大。随着裂缝的扩大，填土中的中颗粒和粗颗粒亦不断流失，于是便引起路面下沉及 路面开裂，位于裂缝上方的桥台侧墙发生倾斜。在混凝土开裂处，构造钢筋裸露并扭曲变 形。由于长时间处于潮湿状态，该处的裸露钢筋锈蚀严重，以致于发生断裂。至情况严重时， 位于裂缝之上的桥台侧墙便向下滑落，导致路面大面积塌陷。在以往，当桥台侧墙开裂严重时，为了行车安全，都是首先中断桥面交通，然后对 桥台进行大修。其具体作法是1.拆除桥台侧墙之上的栏杆和防撞墩，将裂缝之上的桥台侧墙捣碎，清除破碎的 混凝土、塌落的桥台填土和浙青混凝土路面，割断残留的构造钢筋，凿除裂缝以下桥台侧墙 断面处风化的混凝土。2.在裂缝以下的桥台侧墙内植入竖向钢筋，利用这些竖向钢筋补齐整个桥台侧墙 的构造钢筋。在新制作的构造钢筋的外侧架设钢模板，向该钢模板内浇注混凝土，使整个桥 台侧墙恢复原状。3.当所浇注的混凝土达到设计强度后，向桥台侧墙内分层回填并夯实砂石料，铺 设路面基层和浙青混凝土路面，重新安装防撞墩和栏杆，使整个桥台恢复原状。按照这种方式修复桥台侧墙裂缝需要较多的资金，同时还要中断近一个月的桥面 交通。在一般公路沿线，将造成局部地区的交通壅堵；在城市市区，将严重影响整个城市的 工业生产和市民的正常生活。本发明就是针对这一问题，由本发明人精心研制的一种修复公路桥桥台侧墙裂缝 的环式锚杆锁定法。在保持桥面正常交通的情况下，沿横桥的水平方向布设群体的环式锚 杆，将桥台填土与桥台侧墙牢固地锁在一起，使桥台重新获得其刚竣工时的使用功能。
发明内容
本发明所要解决的问题就是提供一种在不中断桥面交通的情况下，能够简捷而高 质量修复公路桥桥台侧墙裂缝的施工方法。本发明的目的是通过以下技术方案实现的一种修复公路桥桥台侧墙裂缝的环式锚杆锁定法，将按如下的操作工序依次进 行在桥台雉墙之后的桥台侧墙表层开挖锚孔方位；在相邻的两个锚孔方位间设开挖槽；制做环式锚杆；在所述的锚孔方位内钻制锚孔；在该锚孔中安装所制做的环式锚杆；封堵 该环式锚杆的尾部；在所述的锚孔方位内安装固定钢板；在该环式锚杆主钢管的尾端连接 输浆管；通过该输浆管向所述的锚孔中灌注水泥浆；在所述的开挖槽内布设连接钢筋；向 所述的锚孔方位和开挖槽内灌注混凝土 ；该环式锚杆锁定法的特征在于在桥台雉墙之后的桥台侧墙的表层，所述的锚孔方位自上而下按方阵布设；根据 桥台填土的静止土压力和单根环式锚杆的抗拉力，该锚孔方位的横向间距与竖向间距均可 按600-900mm设制；沿相邻两个锚孔方位的中点连线设所述的开挖槽；所述的锚孔沿横桥 向水平打入，其孔口位于所述的锚孔方位的正中部位；所述的环式锚杆由主钢管、锚固钉、 封锚钢板、排浆管和排浆节门构成；所述的主钢管的轴线与所在锚孔的轴线相重合，其顶端 距该锚孔的孔底100mm，其尾端向外伸出桥台侧墙150mm;在该主钢管的尾部之上，所述的 排浆管与之相平行并相贴270-280mm长；所述的封锚钢板凹陷于该锚孔的孔口 70_80mm， 并在锚孔内将主钢管和排浆管紧紧箍住；在该封锚钢板与锚孔孔口之间的空腔内，用密 实的干硬性水泥砂浆进行封堵；该排浆管伸出桥台侧墙320-330mm，其出口端向上翘起 SO-IOOmm高，在其出口端安装着所述的排浆节门；在所述的锚孔方位内，所述的固定钢板 通过其四角的膨胀螺栓与桥台侧墙相固定，通过焊接与所述的环式锚杆的主钢管和排浆管 构成一个整体；所述的输浆管与该环式锚杆主钢管的尾端相连接；通过该输浆管向所述的 锚孔中压送水泥浆，直至将该锚孔注满；当所灌注的水泥浆达到设计强度后，割掉该锚孔中 环式锚杆的主钢管和排浆管伸出所述的固定钢板以外的部分；在所述的开挖槽内设制两根 所述的连接钢筋，以连接相邻两个锚孔方位内的固定钢板；采用C30微膨胀混凝土灌注所 有的锚孔方位和开挖槽。在桥台侧墙的表层，用电动切割片切割所述的锚孔方位和开挖槽的轮廓线，其切 割深度为35mm ；在该切割线以内，用电锤凿除混凝土保护层，以形成各个锚孔方位及各段 开挖槽；在该锚孔方位和开挖槽的底面，保护桥台侧墙原有的构造钢筋，使其不受损伤；该 开挖槽的宽度为60-70mm，该锚孔方位的平面为正方形，其边长大于所述的固定钢板的边长 l_5mm0所述的锚孔沿横桥向水平打入，其孔口位于所述的锚孔方位的正中部位，其长度 等于桥台填土破裂面的顶边至桥台侧墙的外边缘之距加3700-4700mm，其口径为75_90mm， 其钻制的偏斜度不大于0. 5度；在穿过桥台侧墙的部位，该锚孔用水钻打制，以保护桥台侧 墙不受损坏；在穿过桥台填土的部位，该锚孔用旋转钻或潜孔钻打制，以加快打孔的速度。所述的环式锚杆的主钢管用外径为40-50mm、壁厚为3_4mm的钢管制作，其长度等 于锚孔的长度加50mm ；该环式锚杆的排浆管其外径为17-20mm，壁厚为2mm，长450mm ；在主 钢管的尾部之上，该排浆管与之相平行且相贴270-280mm长；该环式锚杆的封锚钢板为一 块3mm厚的圆形钢板，其直径小于所述的锚孔的口径1. Omm ；在该封锚钢板平面的正中部位 有一个主钢管孔，在该主钢管孔之上有一个与之相切的排浆管孔；将所述的主钢管与排浆 管分别插入该封锚钢板的主钢管孔和排浆管孔中，这三个构件通过焊接形成一个整体；该 封锚钢板与该主钢管的尾端相距255-265mm。所述的环式锚杆的锚固钉用直径为8mm的钢筋裁制而成，长70_80mm ；沿着该环式 锚杆主钢管的纵向，每隔SOO-IOOOmm都与之相平行地焊接3_5个这样的锚固钉，围绕着该 主钢管的侧面，这3-5个锚固钉沿着环向均勻分布。
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所述的输浆管由一个输浆钢管和一个输浆节门组成，输浆钢管长300-350mm，输浆 节门安装在输浆钢管的中部；输浆钢管的一端与所述的环式锚杆主钢管的尾端相焊接，另 一端与压浆机的橡胶管相连接；在压浆机的作用下，所述的水泥浆通过该输浆钢管和主钢 管直达所述的锚孔的孔底，然后从锚孔孔壁与该主钢管之间的环状空间往回返，在水泥浆 充入的过程中，不断地排出锚孔中的空气；在锚孔的孔口处，所返回的水泥浆被该环式锚杆 的封锚钢板所阻挡，其一部分从该环式锚杆的排浆管喷出；关闭该排浆管出口处的排浆节 门，当压浆机的压力达到0. 3MPa时，再关闭输浆管的输浆节门。所述的水泥浆和干硬性水泥砂浆均采用425号硅酸盐水泥搅拌，在水泥中预先掺 入其用量12%的膨胀剂和1. 2%的减水剂；所不同的是，搅拌水泥浆的水灰比为0. 36，而搅 拌干硬性水泥砂浆的水灰比仅为0. 28 ；此外在干硬性水泥砂浆中，还掺入了水泥用量40% 的粗砂。所述的固定钢板为一块5-8mm厚的正方形钢板，它的边长为140_160mm ；在其四角 处各有一个螺栓孔，在其正中部位有一个主钢管孔，在该主钢管孔之上有一个排浆管孔与 之相切；在所述的锚孔方位内，该固定钢板通过四道膨胀螺栓与桥台侧墙相固定，所述环式 锚杆的主钢管和排浆管其伸出桥台侧墙以外的部分分别从该固定钢板的主钢管孔和排浆 管孔中穿过；围绕着主钢管孔和排浆管孔实施周圈满焊，使该固定钢板与主钢管和排浆管 构成一个整体。所述的开挖槽和锚孔方位的深度皆为35mm，其中开挖槽宽60_70mm ；在开挖槽内， 以35-45mm为间距并排布设两根所述的连接钢筋，该连接钢筋的直径为10_12mm ；这两根 连接钢筋的两端分别与一个锚孔方位内的固定钢板相焊接，其每个焊口的长度均不小于 60mm ；该连接钢筋的两端应预先进行处理，以使各焊接部位均凹陷于桥台侧墙表面20mm以上。在所述的锚孔方位和开挖槽内，在固定钢板和连接钢筋的表面都涂抹一层水泥 胶；在桥台侧墙表面加设钢模板，以覆盖全部的锚孔方位和开挖槽；向该钢模板内灌注C30 微膨胀混凝土，使之充满所有的锚孔方位和开挖槽，为嵌入其内部的固定钢板和连接钢筋 形成一个厚度不小于20mm的混凝土保护层；该C30微膨胀混凝土其粗骨料的粒径不大于 5mm，水灰比在0. 40-0. 45之间；当所灌注的混凝土达到设计强度后，用电动打磨机将桥台 侧墙表面打平，使之恢复原状。本发明的优点是在整个修复桥台侧墙裂缝的过程中，均在桥台侧面施工，且施工 方法简单，故无须中断桥面交通。所打入的环式锚杆能够在桥台雉墙之后的桥台侧墙和桥 台填土中准确就位，在群体环式锚杆的锁定下，桥台侧墙与桥台填土结为一体，它能完全消 除桥台侧墙开裂所带来的危害，使桥台恢复其刚竣工时的使用功能。
图1是本发明中分布于桥台顶部锚孔的水平剖面图。图2是本发明中在桥台侧墙表层的锚孔方位和开挖槽的分布图。图3是本发明中在桥台侧墙表面的环式锚杆尾部和连接钢筋的分布图。图4是本发明中锚孔的侧剖面图。图5是本发明中环式锚杆在锚孔内 位的侧剖面图。
图6是本发明中水泥浆在环式锚杆的主钢管中运行的侧剖面图。图7是本发明中水泥浆从锚孔孔底刚返回的侧剖面图。图8是本发明中水泥浆在锚孔孔壁与环式锚杆之间运行的侧剖面图。图9是本发明中水泥浆注满整个锚孔的侧剖面图。图10是本发明中水泥浆注满整个锚孔后从排浆管喷出的侧剖面图。图11是本发明中锚固于桥台内的环式锚杆的侧剖面图。图12是本发明中环式锚杆的侧面图。图13是本发明中环式锚杆封锚钢板的平面图。图14是本发明中环式锚杆封锚钢板处的横断面图。图15是本发明中在桥台侧墙内封锚钢板与固定钢板之间的横断面图。图16是本发明中固定钢板的平面图。图17是本发明中在桥台侧墙表层处环式锚杆尾部的横断面图。附图标记1锚孔，2环式锚杆，3水泥浆，4桥台雉墙，5桥台侧墙，6桥台填土，7锚孔方位，8 开挖槽，9输浆管，10干硬性水泥砂浆，11固定钢板，12连接钢筋，2-1主钢管，2-2锚固钉， 2-3封锚钢板，2-4排浆管，2-5排浆节门，9-1输浆钢管，9_2输浆节门，11_1螺栓孔，11-2主 钢管孔，11-3排浆管孔。下面结合图1至图17详细说明根据本发明所提出的修复公路桥桥台侧墙裂缝的 实施方法。
具体实施例方式采用本发明修复公路桥桥台侧墙裂缝，宜根据图1至图17分步进行。在桥台雉墙4之后的桥台侧墙5的表层，用电动切割片切割锚孔方位7和开挖槽 8的轮廓线，其切割深度为35mm。在该切割线以内，用电锤凿除混凝土保护层，以形成各锚 孔方位7以及相邻两个锚孔方位7间的开挖槽8。在各个锚孔方位7和各段开挖槽8的底 面，保护桥台侧墙5原有的构造钢筋，使其不受损伤。锚孔1沿横桥向水平打入，其长度等于桥台填土破裂面的顶边至桥台侧墙的外边 缘之距加3700-4700mm，其口径为75_90mm，其钻制的偏斜度不大于0. 5度。在穿过桥台侧 墙5的部位，该锚孔1用水钻打制，以保护桥台侧墙5不受损坏；在穿过桥台填土 6的部位， 该锚孔1用旋转钻或潜孔钻打制，以加快打孔的速度。环式锚杆2由主钢管2-1、锚固钉2-2、封锚钢板2_3、排浆管2_4和排浆节门2_5 构成。主钢管2-1的外径为40-50mm，壁厚为3_4mm，其长度等于锚孔1的长度加50mm。 排浆管2-4的外径为17-20mm，壁厚为2mm，长450mm。在主钢管2-1的尾部之上，排浆管2-4 与之相平行且相贴270-280mm长。封锚钢板2_3为一块3mm厚的圆形钢板，其直径小于锚 孔1的口径1. Omm0在其平面的正中部位有一个主钢管孔，在该主钢管孔之上与之相切的是 一个排浆管孔。将主钢管2-1与排浆管2-4分别插入该封锚钢板2-3的主钢管孔和排浆管 孔中，这三个构件通过焊接形成一个整体，该封锚钢板与该主钢管的尾端相距255-265mm。锚固钉2-2用直径为8mm的钢筋裁制而成，长70_80mm，沿着主钢管2-1的纵向，每隔SOO-IOOOmm都与之相平行地在其侧面焊接3_5个这样的锚固钉2_2，围绕着该主钢管 2-1的侧面，这3-5个锚固钉沿环向均勻分布。在锚孔1中，环式锚杆2主钢管2-1的轴线与锚孔1的轴线相重合，其顶端距锚孔 1的孔底100mm，其尾端伸出桥台侧墙150mm。该环式锚杆2的排浆管2_4位于主钢管2_1 之上，它伸出桥台侧墙320-330mm，其出口端向上翘起80_100mm高，在其出口端安装着排浆 节门。该环式锚杆2的封锚钢板2-3凹陷于锚孔1的孔口 70-80_，在封锚钢板2-3与锚孔 1孔口之间的空腔内，充满了密实的干硬性水泥砂浆10。输浆管9由一个输浆钢管9-1和一个输浆节门9-2组成，输浆钢管9_1长 300-350mm，输浆节门9_2安装在该输浆钢管9_1的中部。输浆钢管9_1的一端与环式锚杆 2主钢管2-1的尾端相焊接，另一端与压浆机的橡胶管相连接。在压浆机的作用下，水泥浆 3通过该输浆钢管9-1和主钢管2-1直达锚孔1的孔底，然后从锚孔孔壁与该主钢管2-1之 间的环状空间往回返，在水泥浆充入的过程中，不断地排出锚孔1中的空气。在锚孔1的孔 口处，所返回的水泥浆3被环式锚杆2的封锚钢板2-3所阻挡，其一部分从该环式锚杆2的 排浆管2-4喷出。关闭该排浆管2-4出口处的排浆节门2-5，当压浆机的压力达到0. 3MPa 时，再关闭输浆管9的输浆节门9-2。水泥浆3和干硬性水泥砂浆10均采用425号硅酸盐水泥搅拌，在水泥中预先掺入 其用量12%的膨胀剂和1. 2%的减水剂。所不同的是，搅拌水泥浆3的水灰比为0. 36，而搅 拌干硬性水泥砂浆10的水灰比仅为0. 28。此外在干硬性水泥砂浆10中，还掺入了水泥用
量40%的粗砂。固定钢板11为一块5-8mm厚的正方形钢板，其边长为140_160mm。在其四角处各 有一个螺栓孔11-1，在其正中部位有一个主钢管孔11-2，在该主钢管孔11-2之上有一个排 浆管孔11-3与之相切。在锚孔方位7内，该固定钢板11通过四道膨胀螺栓与桥台侧墙5相 固定，环式锚杆2的主钢管2-1和排浆管2-4其伸出桥台侧墙5以外的部分分别从该固定 钢板11的主钢管孔11-2和排浆管孔11-3中穿过。围绕着主钢管孔11-2和排浆管孔11_3 实施周圈满焊，使该固定钢板11与该主钢管2-1和排浆管2-5构成一个整体。开挖槽8和锚孔方位7的深度皆为35mm，其中开挖槽8宽60_70mm。在开挖槽8 内，以35-45mm为间距并排布设两根连接钢筋12，该连接钢筋12的直径为10_12mm。这两 根连接钢筋12的两端分别与一个锚孔方位7内的固定钢板11相焊接，其每个焊口的长度 均不小于60mm。该连接钢筋12的两端应预先进行处理，以使各焊接部位均凹陷于桥台侧墙 5表面20mm以上。在锚孔方位7和开挖槽8内，在固定钢板11和连接钢筋12的表面都涂抹一层水 泥胶。在桥台侧墙5的表面加设钢模板，以覆盖全部的锚孔方位7和开挖槽8。向该钢模板 内灌注C30微膨胀混凝土，使之充满所有的锚孔方位7和开挖槽8，为嵌入其内部的固定钢 板11和连接钢筋12形成一个厚度不小于20mm的混凝土保护层。该C30微膨胀混凝土的 粗骨料粒径不大于5mm，水灰比在0. 40-0. 45之间。当所灌注的混凝土达到设计强度后，用 电动打磨机将桥台侧墙5的表面打平，使之恢复原状。
权利要求
一种修复公路桥桥台侧墙裂缝的环式锚杆锁定法，将按如下的操作工序依次进行在桥台雉墙〔4〕之后的桥台侧墙〔5〕表层开挖锚孔方位〔7〕；在相邻的两个锚孔方位〔7〕间设开挖槽〔8〕；制做环式锚杆〔2〕；在所述的锚孔方位〔7〕内钻制锚孔〔1〕；在该锚孔〔1〕中安装所制做的环式锚杆〔2〕；封堵该环式锚杆〔2〕的尾部；在所述的锚孔方位〔7〕内安装固定钢板〔11〕；在该环式锚杆〔2〕主钢管〔2 1〕的尾端连接输浆管〔9〕；通过该输浆管〔9〕向所述的锚孔〔1〕中灌注水泥浆〔3〕；在所述的开挖槽〔8〕内布设连接钢筋〔12〕；向所述的锚孔方位〔7〕和开挖槽〔8〕内灌注混凝土；该环式锚杆锁定法的特征在于在桥台雉墙〔4〕之后的桥台侧墙〔5〕的表层，所述的锚孔方位〔7〕自上而下按方阵布设；根据桥台填土〔6〕的静止土压力和单根环式锚杆〔2〕的抗拉力，该锚孔方位〔7〕的横向间距与竖向间距均可按600 900mm设制；沿相邻两个锚孔方位〔7〕的中点连线设所述的开挖槽〔8〕；所述的锚孔〔1〕沿横桥向水平打入，其孔口位于所述的锚孔方位〔7〕的正中部位；所述的环式锚杆〔2〕由主钢管〔2 1〕、锚固钉〔2 2〕、封锚钢板〔2 3〕、排浆管〔2 4〕和排浆节门〔2 5〕构成；所述的主钢管〔2 1〕的轴线与所在锚孔〔1〕的轴线相重合，其顶端距该锚孔〔1〕的孔底100mm，其尾端向外伸出桥台侧墙〔5〕150mm；在该主钢管〔2 1〕的尾部之上，所述的排浆管〔2 4〕与之相平行并相贴270 280mm长；所述的封锚钢板〔2 3〕凹陷于该锚孔〔1〕的孔口70 80mm，并在锚孔内将主钢管〔2 1〕和排浆管〔2 4〕紧紧箍住；在该封锚钢板〔2 3〕与锚孔〔1〕孔口之间的空腔内，用密实的干硬性水泥砂浆〔10〕进行封堵；该排浆管〔2 4〕伸出桥台侧墙〔5〕320 330mm，其出口端向上翘起80 100mm高，在其出口端安装着所述的排浆节门〔2 5〕；在所述的锚孔方位〔7〕内，所述的固定钢板〔11〕通过其四角的膨胀螺栓与桥台侧墙〔5〕相固定，通过焊接与所述的环式锚杆〔2〕的主钢管〔2 1〕和排浆管〔2 4〕构成一个整体；所述的输浆管〔9〕与该环式锚杆〔2〕主钢管〔2 1〕的尾端相连接；通过该输浆管〔9〕向所述的锚孔〔1〕中压送水泥浆〔3〕，直至将该锚孔〔1〕注满；当所灌注的水泥浆〔3〕达到设计强度后，割掉该锚孔〔1〕中环式锚杆〔2〕的主钢管〔2 1〕和排浆管〔2 4〕伸出所述的固定钢板〔11〕以外的部分；在所述的开挖槽〔8〕内设制两根所述的连接钢筋〔12〕，以连接相邻两个锚孔方位〔7〕内的固定钢板〔11〕；采用C30微膨胀混凝土灌注所有的锚孔方位〔7〕和开挖槽〔8〕。
2.根据权利要求1所述的修复公路桥桥台侧墙裂缝的环式锚杆锁定法，其特征在于 在桥台侧墙〔5〕的表层，用电动切割片切割所述的锚孔方位〔7〕和开挖槽〔10〕的轮廓线， 其切割深度为35mm ；在该切割线以内，用电锤凿除混凝土保护层，以形成各个锚孔方位〔7〕 及各段开挖槽〔10〕；在该锚孔方位〔7〕和开挖槽〔10〕的底面，保护桥台侧墙〔5〕原有的构 造钢筋，使其不受损伤；该开挖槽〔8〕的宽度为60-70mm，该锚孔方位〔7〕的平面为正方形， 其边长大于所述的固定钢板〔11〕的边长l_5mm。
3.根据权利要求1所述的修复公路桥桥台侧墙裂缝的环式锚杆锁定法，其特征在于 所述的锚孔〔1〕沿横桥向水平打入，其孔口位于所述的锚孔方位〔7〕的正中部位，其长度等 于桥台填土破裂面的顶边至桥台侧墙的外边缘之距加3700-4700mm，其口径为75_90mm，其 钻制的偏斜度不大于0. 5度；在穿过桥台侧墙〔5〕的部位，该锚孔〔1〕用水钻打制，以保护 桥台侧墙〔5〕不受损坏；在穿过桥台填土〔6〕的部位，该锚孔〔1〕用旋转钻或潜孔钻打制， 以加快打孔的速度。
4.根据权利要求1所述的修复公路桥桥台侧墙裂缝的环式锚杆锁定法，其特征在于所述的环式锚杆〔2〕的主钢管〔2-1〕用外径为40-50mm、壁厚为3_4mm的钢管制作，其长度 等于锚孔〔1〕的长度加50mm;该环式锚杆〔2〕的排浆管〔2-4〕其外径为17_20mm，壁厚为 2mm，长450mm;在主钢管〔2-1〕的尾部之上，该排浆管〔2-4〕与之相平行且相贴270_280mm 长；该环式锚杆〔2〕的封锚钢板〔2-3〕为一块3mm厚的圆形钢板，其直径小于所述的锚孔〔 1〕的口径1. Omm ；在该封锚钢板〔2-3〕平面的正中部位有一个主钢管孔，在该主钢管孔之上 有一个与之相切的排浆管孔；将所述的主钢管〔2-1〕与排浆管〔2-4〕分别插入该封锚钢板 〔2-3〕的主钢管孔和排浆管孔中，这三个构件通过焊接形成一个整体；该封锚钢板〔2-3〕与 该主钢管〔2-1〕的尾端相距255-265mm。
5.根据权利要求1所述的修复公路桥桥台侧墙裂缝的环式锚杆锁定法，其特征在于 所述的环式锚杆〔2〕的锚固钉〔2-2〕用直径为8mm的钢筋裁制而成，长70_80mm ；沿着该环 式锚杆〔2〕主钢管〔2-1〕的纵向，每隔SOO-IOOOmm都与之相平行地焊接3_5个这样的锚固 钉〔2-2〕，围绕着该主钢管〔2-1〕的侧面，这3-5个锚固钉〔2-2〕沿着环向均勻分布。
6.根据权利要求1所述的修复公路桥桥台侧墙裂缝的环式锚杆锁定法，其特征在于 所述的输浆管〔9〕由一个输浆钢管〔9-1〕和一个输浆节门〔9-2〕组成，输浆钢管〔9-1〕长 300-350mm，输浆节门〔9_2〕安装在输浆钢管〔9_1〕的中部；输浆钢管〔9_1〕的一端与所述 的环式锚杆〔2〕主钢管〔2-1〕的尾端相焊接，另一端与压浆机的橡胶管相连接；在压浆机的 作用下，所述的水泥浆〔3〕通过该输浆钢管〔9-1〕和主钢管〔2-1〕直达所述的锚孔〔1〕的 孔底，然后从锚孔孔壁与该主钢管〔2-1〕之间的环状空间往回返，在水泥浆〔3〕充入的过程 中，不断地排出锚孔〔1〕中的空气；在锚孔的孔口处，所返回的水泥浆〔3〕被该环式锚杆〔2〕 的封锚钢板〔2-3〕所阻挡，其一部分从该环式锚杆〔2〕的排浆管〔2-4〕喷出；关闭该排浆管 〔2-4〕出口处的排浆节门〔2-5〕，当压浆机的压力达到0. 3MPa时，再关闭输浆管〔9〕的输浆 节门〔9-2〕。
7.根据权利要求1所述的修复公路桥桥台侧墙裂缝的环式锚杆锁定法，其特征在于 所述的水泥浆〔3〕和干硬性水泥砂浆〔10〕均采用425号硅酸盐水泥搅拌，在水泥中预先掺 入其用量12%的膨胀剂和1. 2%的减水剂；所不同的是，搅拌水泥浆〔3〕的水灰比为0. 36， 而搅拌干硬性水泥砂浆〔10〕的水灰比仅为0. 28 ；此外在干硬性水泥砂浆〔10〕中，还掺入 了水泥用量40%的粗砂。
8.根据权利要求1所述的修复公路桥桥台侧墙裂缝的环式锚杆锁定法，其特征在于 所述的固定钢板〔11〕为一块5-8mm厚的正方形钢板，它的边长为140-160mm;在其四角处各 有一个螺栓孔〔11-1〕，在其正中部位有一个主钢管孔〔11-2〕，在该主钢管孔〔11-2〕之上有 一个排浆管孔〔11-3〕与之相切；在所述的锚孔方位〔7〕内，该固定钢板〔11〕通过四道膨胀 螺栓与桥台侧墙〔5〕相固定，所述环式锚杆〔2〕的主钢管〔2-1〕和排浆管〔2-4〕其伸出桥 台侧墙〔5〕以外的部分分别从该固定钢板〔11〕的主钢管孔〔11-2〕和排浆管孔〔11-3〕中 穿过；围绕着主钢管孔〔11-2〕和排浆管孔〔11-3〕实施周圈满焊，使该固定钢板〔11〕与主 钢管〔2-1〕和排浆管〔2-5〕构成一个整体。
9.根据权利要求1所述的修复公路桥桥台侧墙裂缝的环式锚杆锁定法，其特征在于 所述的开挖槽〔8〕和锚孔方位〔7〕的深度皆为35mm，其中开挖槽〔8〕宽60_70mm ；在开挖 槽〔8〕内，以35-45mm为间距并排布设两根所述的连接钢筋〔12〕，该连接钢筋〔12〕的直径 为10-12mm ；这两根连接钢筋〔12〕的两端分别与一个锚孔方位〔7〕内的固定钢板〔11〕相焊接，其每个焊口的长度均不小于60mm ；该连接钢筋〔12〕的两端应预先进行处理，以使各 焊接部位均凹陷于桥台侧墙〔5〕表面20mm以上。
10.根据权利要求1所述的修复公路桥桥台侧墙裂缝的环式锚杆锁定法，其特征在于 在所述的锚孔方位〔7〕和开挖槽〔8〕内，在固定钢板〔11〕和连接钢筋〔12〕的表面都涂抹一 层水泥胶；在桥台侧墙〔5〕表面加设钢模板，以覆盖全部的锚孔方位〔7〕和开挖槽〔8〕；向 该钢模板内灌注C30微膨胀混凝土，使之充满所有的锚孔方位〔7〕和开挖槽〔8〕，为嵌入其 内部的固定钢板〔11〕和连接钢筋〔12〕形成一个厚度不小于20mm的混凝土保护层；该C30 微膨胀混凝土其粗骨料的粒径不大于5mm，水灰比在0. 40-0. 45之间；当所灌注的混凝土达 到设计强度后，用电动打磨机将桥台侧墙〔5〕表面打平，使之恢复原状。
全文摘要
本发明涉及一种在修复公路桥桥台侧墙的裂缝时所使用的环式锚杆锁定法。环式锚杆位于锚孔的正中部位，它是由主钢管、锚固钉、封锚钢板、排浆管和排浆节门构成，其主钢管的尾端与输浆管相连接。在灌注水泥浆时，环式锚杆是输浆通道，水泥浆从锚孔的孔口直达孔底，然后再从环式锚杆与孔壁之间的空间返回，将锚孔中的空气全部排出。凝固的水泥浆充满整个锚孔，将环式锚杆与桥台侧墙和桥台填土牢固地粘结在一起。所有的环式锚杆均沿横桥向水平打入桥台，在群体环式锚杆的锁定下，开裂的桥台侧墙与桥台填土形成一个牢固的整体，使桥台恢复其刚竣工时的使用功能。本发明的操作方法简单，整个施工均在桥台一侧进行，故无须中断桥面交通。
文档编号E01D22/00GK101892637SQ201010236308
公开日2010年11月24日 申请日期2010年7月26日 优先权日2010年7月26日
发明者杨宏量, 赵彦学 申请人:北京金孚佳润公路特种工程有限公司