专利名称：海上高架桥建造方法
技术领域：
本发明涉及桥梁建设领域，特别涉及一种海上高架桥建造方法。
背景技术：
现在国家正在规划穿过海域，连接两地的桥梁或隧道的方法，而传统的建造桥梁的方法在海面难度大。同时，我国南方水资源丰富，而北方水资源相对缺乏。
发明内容
本发明的目的是提供一种海上高架桥建造方法，可实现南水北调，并且建造效率高，成本低。为了达到上述目的，本发明提供的一种海上高架桥建造方法，包括以下步骤步骤 A.建造桥墩，桥墩顶部预留钢筋接头及工艺凸台；步骤B.建造若干节桥面体，包括以下子步骤步骤Bi.于铁路桥面胎内铺设多列铁路桥面横支杆，在铁路桥面横支杆的凹槽内铺设钢筋，然后浇注混凝土，形成铁路桥面；铁路桥面胎两侧壁安装第一起吊工具，通过第一起吊工具将铁路桥面胎及铁路桥面吊至桥墩上，并将桥墩预留钢筋接头与铁路桥面胎底部钢板焊接，桥墩上部用桥墩胎卡紧，之后浇注混凝土，使桥墩与铁路桥面固定；拆下铁路桥面胎两侧壁。步骤B2.在铁路桥面上建造桥面柱及南水北调通道的两侧壁，桥面柱顶部及南水北调通道两侧壁的顶部预留钢筋接头。步骤B3.在公路桥面胎内铺设多列公路桥面横支杆，在公路桥面横支杆的凹槽内铺设钢筋，然后浇注混凝土，形成公路桥面；公路桥面胎两侧壁安装第二起吊工具，通过第二起吊工具将公路桥面胎及公路桥面吊至桥面柱上，并将桥面柱顶部及南水北调通道两侧壁的顶部预留钢筋接头与公路桥面胎底部对应的连接部焊接，所述连接部中的钢筋与预留钢筋接头错位插接，并焊接；之后浇注混凝土，使桥面柱顶部及南水北调通道两侧壁的顶部与铁路桥面固定；铁路桥面、公路桥面及两侧壁形成南水北调通道；建造公路桥面的同时， 在公路桥面预埋与南水北调通道连通的进水管路。步骤C.将各节桥面体及其上的南水北调通道串接，形成桥面。其中，所述南水北调通道内设有自来水管，自来水管由底座支撑，管路穿过铁路桥面与自来水管连通。其中，所述第一起吊工具由吊杆、法兰盘及两个固定盘组成；所述法兰盘及其中一个固定盘分别焊接于铁路桥面胎两侧壁上，另一个固定盘通过螺杆与法兰盘固定，所述固定盘中心设有带有内螺旋的中心孔，吊杆两端设有与中心孔的内螺纹对应的外螺纹，使用时，吊杆两端旋入两固定盘的中心孔，其中一端穿入法兰盘后固定，此时，第一起吊工具将铁路桥面胎固定；将吊杆旋出固定盘的中心孔时，吊杆向外顶，推动铁路桥面胎两侧壁，从而将两侧壁取下。
其中，所述铁路桥面胎底面为利用自动电焊机分节焊接的钢板组成。其中，所述公路桥面胎底面为利用自动电焊机分节焊接的钢板组成，两侧壁呈V 型敞口，公路桥面胎底面及两侧壁套有若干并行排列的固定框，使公路桥面胎结构稳定。其中，所述若干并行排列的固定框通过焊接横向的拉筋加以固定。有益效果建造效率高，成本低，可实现南水北调。
图1本发明海上高架桥建造方法的建造各桥墩位置示意图。图2本发明海上高架桥建造方法的建造成的高架桥示意图。图3本发明海上高架桥建造方法的桥面体结构示意图。图4本发明海上高架桥建造方法的铁路桥面胎结构示意图。图5本发明海上高架桥建造方法的铁路桥面胎俯视图。图6本发明海上高架桥建造方法的铁路桥面胎侧视图。图7本发明海上高架桥建造方法的第一起吊工具结构图。图8本发明海上高架桥建造方法的第一起吊工具的法兰盘主视图。图9本发明海上高架桥建造方法的第一起吊工具的法兰盘剖视图。图10本发明海上高架桥建造方法的第一起吊工具的固定盘主视图。图11本发明海上高架桥建造方法的第一起吊工具的固定盘主视图。图12本发明海上高架桥建造方法的公路桥面结构示意图。图13本发明海上高架桥建造方法的公路桥面胎主视图。图14本发明海上高架桥建造方法的公路桥面胎俯视图。图15本发明海上高架桥建造方法的公路桥面胎采用固定框结构示意图。图16本发明海上高架桥建造方法的固定框结构示意图。
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明进行详细说明。附图标识100-桥墩；200-桥面体；210-铁路桥面；220-公路桥面；221-连接部； 230-桥面柱；MO-南水北调通道；250-自来水管^60-底座；270-管路^80-进水管路； 300-灯塔；400-铁路桥面胎；410-第一起吊工具；411-吊杆；413-固定盘；414-法兰盘； 420-侧壁(铁路桥面胎)；500-公路桥面胎；510-横支杆；520-第二起吊工具；530-钢筋； 540-侧壁(公路桥面胎)；600-固定框；610-拉筋。本实施例的海上高架桥建造方法，包括以下步骤步骤A.建造桥墩100，桥墩100顶部预留钢筋接头及工艺凸台；步骤B.建造若干节桥面体200，包括以下子步骤步骤Bi.于铁路桥面胎400内铺设多列铁路桥面横支杆410，在铁路桥面横支杆 410的凹槽内铺设钢筋，然后浇注混凝土，形成铁路桥面210 ；铁路桥面胎400两侧壁420 安装第一起吊工具410，通过第一起吊工具410将铁路桥面胎400及铁路桥面210吊至桥墩100上，并将桥墩100预留钢筋接头与铁路桥面胎400底部钢板焊接，桥墩100上部用桥墩胎卡紧，之后浇注混凝土，使桥墩100与铁路桥面210固定；拆下铁路桥面胎400两侧壁420。步骤B2.在铁路桥面210上建造桥面柱230及南水北调通道240的两侧壁，桥面柱230顶部及南水北调通道240两侧壁的顶部预留钢筋接头。步骤B3.在公路桥面胎500内铺设多列公路桥面横支杆510，在公路桥面横支杆 510的凹槽内铺设钢筋530，然后浇注混凝土，形成公路桥面220 ；公路桥面胎500两侧壁安装第二起吊工具520，通过第二起吊工具520将公路桥面胎500及公路桥面220吊至桥面柱230上，并将桥面柱230顶部及南水北调通道240两侧壁的顶部预留钢筋接头与公路桥面胎500底部对应的连接部221焊接，所述连接部221中的钢筋与预留钢筋接头错位插接， 并焊接；之后浇注混凝土，使桥面柱230顶部及南水北调通道240两侧壁的顶部与铁路桥面 220固定；铁路桥面210、公路桥面220及两侧壁形成南水北调通道MO ；建造公路桥面220 的同时，在公路桥面220预埋与南水北调通道240连通的进水管路观0。步骤C.将各节桥面体200及其上的南水北调通道MO串接，形成桥面。所述南水北调通道MO内设有自来水管250，自来水管250由底座260支撑，管路 270穿过铁路桥面210与自来水管250连通。所述第一起吊工具410由吊杆411、法兰盘414及两个固定盘413组成；所述法兰盘414及其中一个固定盘413分别焊接于铁路桥面胎400两侧壁420上，另一个固定盘413 通过螺杆与法兰盘414固定，所述固定盘413中心设有带有内螺旋的中心孔，吊杆411两端设有与中心孔的内螺纹对应的外螺纹，使用时，吊杆411两端旋入两固定盘的中心孔，其中一端穿入法兰盘414后固定，此时，第一起吊工具410将铁路桥面胎400固定；将吊杆411 旋出固定盘413的中心孔时，吊杆411向外顶，推动铁路桥面胎400两侧壁420，从而将两侧壁420取下。所述铁路桥面胎400底面为利用自动电焊机分节焊接的钢板组成。所述公路桥面胎500底面为利用自动电焊机分节焊接的钢板组成，两侧壁540呈 V型敞口，公路桥面胎500底面及两侧壁540套有若干并行排列的固定框600，使公路桥面胎500结构稳定。所述若干并行排列的固定框600通过焊接横向的拉筋610加以固定。说明本发明中建造混凝土结构的方法均采用本申请人发明名称“用于混凝土柱的钢筋结构、组装方法及胎具”申请号为"20101011702 ”、发明名称“一种新型无支架建桥方法”申请号“2010101523817”的方法。本发明建造桥墩的方法，采用本申请人的发明名称“一种海上高架平台施工方法”，申请号为“2011100680321”的方法先建造海上高架平台，然后建造桥墩。本发明的特点(1)本发明的高架桥(三用桥)可以通到水源的源头的某一个地方蓄水，再经过自流向三用桥供水。这样缺水的地区(如北京，天津)就能用到清洁的水。南水北调通道中大空间的水流量，足够两个大城市的用水。(2)建桥效率高因为钢材料都是规格化、系列化，以上三个引用专利与本专利结合使用，形成一个组合体，本发明的胎具和底板均可反复利用，建桥进度加快，成本降低，施工风险小，保证工人安全。(3)真正用在桥上的钢材，以渤海湾为例，不超过40万吨。
(4)桥面体可以直接建在沙漠上和平地上，不用建设基础。
权利要求
1.一种海上高架桥建造方法，包括以下步骤步骤A.建造桥墩(100)，桥墩(100)顶部预留钢筋接头及工艺凸台；步骤B.建造若干节桥面体000)，包括以下子步骤步骤Bi.于铁路桥面胎G00)内铺设多列铁路桥面横支杆G10)，在铁路桥面横支杆 (410)的凹槽内铺设钢筋，然后浇注混凝土，形成铁路桥面O10)；铁路桥面胎(400)两侧壁 (420)安装第一起吊工具G10)，通过第一起吊工具(410)将铁路桥面胎(400)及铁路桥面 (210)吊至桥墩(100)上，并将桥墩(100)预留钢筋接头与铁路桥面胎(400)底部钢板焊接，桥墩(100)上部用桥墩胎卡紧，之后浇注混凝土，使桥墩(100)与铁路桥面(210)固定； 拆下铁路桥面胎(400)两侧壁020)；步骤B2.在铁路桥面(210)上建造桥面柱(230)及南水北调通道O40)的两侧壁，桥面柱(230)顶部及南水北调通道(MO)两侧壁的顶部预留钢筋接头；步骤B3.在公路桥面胎(500)内铺设多列公路桥面横支杆(510)，在公路桥面横支杆 (510)的凹槽内铺设钢筋(530)，然后浇注混凝土，形成公路桥面Q20)；公路桥面胎(500) 两侧壁安装第二起吊工具(520)，通过第二起吊工具(520)将公路桥面胎(500)及公路桥面Q20)吊至桥面柱(230)上，并将桥面柱(230)顶部及南水北调通道(MO)两侧壁的顶部预留钢筋接头与公路桥面胎(500)底部对应的连接部021)焊接，所述连接部021)中的钢筋与预留钢筋接头错位插接，并焊接；之后浇注混凝土，使桥面柱(230)顶部及南水北调通道(MO)两侧壁的顶部与铁路桥面O20)固定；铁路桥面010)、公路桥面(220)及两侧壁形成南水北调通道O40)；建造公路桥面O20)的同时，在公路桥面(220)预埋与南水北调通道(MO)连通的进水管路Q80)；步骤C.将各节桥面体(200)及其上的南水北调通道O40)串接，形成桥面。
2.根据权利要求1所述的海上高架桥建造方法，其特征在于，所述南水北调通道(MO) 内设有自来水管050)，自来水管(250)由底座(沈0)支撑，管路(270)穿过铁路桥面(210) 与自来水管(250)连通。
3.根据权利要求1所述的海上高架桥建造方法，其特征在于，所述第一起吊工具(410) 由吊杆011)、法兰盘(414)及两个固定盘013)组成；所述法兰盘(414)及其中一个固定盘(41 分别焊接于铁路桥面胎(400)两侧壁(420)上，另一个固定盘(41 通过螺杆与法兰盘G14)固定，所述固定盘G13)中心设有带有内螺旋的中心孔，吊杆Gll)两端设有与中心孔的内螺纹对应的外螺纹，使用时，吊杆Gll)两端旋入两固定盘的中心孔，其中一端穿入法兰盘(414)后固定，此时，第一起吊工具(410)将铁路桥面胎000)固定；将吊杆(411)旋出固定盘(413)的中心孔时，吊杆(411)向外顶，推动铁路桥面胎(400)两侧壁 (420)，从而将两侧壁(420)取下。
4.根据权利要求1所述的海上高架桥建造方法，其特征在于，所述铁路桥面胎(400)底面为利用自动电焊机分节焊接的钢板组成。
5.根据权利要求1所述的海上高架桥建造方法，其特征在于，所述公路桥面胎(500)底面为利用自动电焊机分节焊接的钢板组成，两侧壁640)呈V型敞口，公路桥面胎(500)底面及两侧壁640)套有若干并行排列的固定框(600)，使公路桥面胎(500)结构稳定。
6.根据权利要求5所述的海上高架桥建造方法，其特征在于，所述若干并行排列的固定框(600)通过焊接横向的拉筋(610)加以固定。
全文摘要
本发明公开了一种海上高架桥建造方法。本方法采用吊杆、支杆及南水北调通道结构，使建造速度更快，成本低且实现南水北调。本发明的高架桥(三用桥)可以通到水源的源头的某一个地方蓄水，再经过自流向三用桥供水。这样缺水的地区(如北京，天津)就能用到清洁的水。南水北调通道中大空间的水流量，足够两个大城市的用水。建桥效率高因为钢材料都是规格化、系列化，以上三个引用专利与本专利结合使用，形成一个组合体，本发明的胎具和底板均可反复利用，建桥进度加快，成本降低，施工风险小，保证工人安全。真正用在桥上的钢材，以渤海湾为例，不超过40万吨。桥面体可以直接建在沙漠上和平地上，不用建设基础。
文档编号E01D19/12GK102286923SQ20111016865
公开日2011年12月21日 申请日期2011年6月21日 优先权日2011年6月21日
发明者毕承会 申请人:毕承会