专利名称：移动式抗撞装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种抗撞装置，尤其是一种移动式抗撞装置。
背景技术：
近年来随着恐怖活动的不断升级和一些大规模群体性事件的发生，用来保护重要目标、对车辆通道进行出入控制、阻挡非法机动车辆强行冲撞通过的固定式抗撞装置越来越多地应用到实际当中。固定式抗撞装置有地下隐蔽安装和浅地表安装两种形式，地下隐蔽安装的固定式抗撞装置，需要做复杂的钢筋混凝土基础，工程量大，耗时长；浅地表安装的固定式抗撞装置，通过地脚螺栓与路面固定，施工安装需要专用设备将地脚螺栓打入路基，损坏路面，影响道路平整美观。固定式抗撞装置安装施工都需要大型起吊运输设备和复杂的前期准备，施工时间长，安装后不便拆除，不能随需要移至它处安装，没有机动性。大型集会、重要活动、军事演习及各种突发事件出于安保考虑，需要快速切断车辆通道，进行交通管制，阻挡非法车辆强行冲撞通过。此情况下，抗撞装置布防地点不固定，布防准备时间短，需要一种能够机动转移、就地快速布防、快速撤防的抗撞装置，传统的固定式抗撞装置已不能满足实际应用需求。
发明内容
针对现有技术中所存在的不足，本发明的目的在于提供一种能够机动转移，可以快速布防、快速撤防，能阻挡非法机动车辆强行冲撞通过的移动式抗撞装置。本发明的技术方案如下一种移动式抗撞装置，包括通过牵引装置与牵引车相连接的抗撞装置，抗撞装置设置在行驶装置上，所述的抗撞装置的下部设有底座，底座上方的前后两端设有侧箱，底座内设有可升降的障板，障板两端分别与对称设置在前侧箱和后侧箱内的障板升降液压缸相连接。进一步，如上所述的移动式抗撞装置，其中，所述的抗撞装置的底座下方设有若干个支撑液压缸，障板升降液压缸和支撑液压缸分别与位于后侧箱内的液压泵站相连接。更进一步，如上所述的移动式抗撞装置，其中，抗撞装置的底座朝向车辆撞击方向的纵梁外侧设有搭钩，另一个方向的纵梁外侧设有斜坡；底座通过搭钩与延长板连接。进一步，如上所述的移动式抗撞装置，其中，所述的前侧箱和后侧箱均为由侧箱边框和斜撑组成的三角形主承力框架结构，所述的斜撑上设有锁销，障板的相应位置设有通孔，当障板上升到位时，所述的斜撑上的锁销能够插入障板上的通孔内。进一步，如上所述的移动式抗撞装置，其中，所述的牵引装置由牵引杆和调节板组成，调节板与前侧箱固定连接；调节板上设有若干通孔，牵引杆通过螺栓固定在调节板的通孔上。更进一步，如上所述的移动式抗撞装置，其中，还包括由脚轮和调节杆组成的支撑转向装置，调节杆通过螺栓与牵引装置的调节板上的通孔相连接。进一步，如上所述的移动式抗撞装置，其中，所述的行驶装置由车轮、车桥和支座组成，车轮设置在车桥的两端，车桥与支座固定连接，支座与抗撞装置的底座框架相连接。进一步，如上所述的移动式抗撞装置，其中，抗撞装置的底座纵梁内侧焊接有钢板，钢板底部设有开槽。更进一步，在底座的纵梁和延长板上分别设有相对应的螺孔，在抗撞装置机动转移时，延长板通过螺栓固定在底座上方。更进一步，所述的延长板共有两块，并排设置在底座朝向车辆撞击方向的纵梁外侧。本发明的有益效果如下本发明提供的移动式抗撞装置在牵引车牵引下可机动行驶至需要布防的地点，就地快速布防，快速撤防，布防时静态放置于路面之上，不开挖路面、 不打地脚螺栓，弥补了固定式抗撞装置不能机动、开挖路面、安装施工周期长的缺点。
图1为本发明在牵引车牵引下机动行驶的状态示意图；图2为本发明的抗撞装置结构示意图；图3为图2所示的抗撞装置在布防状态时的A-A向剖视图；图4为本发明将延长板固定于底座上方时的整体结构示意图；图5为本发明将延长板设置在底座纵梁外侧时的整体结构示意图。
具体实施例方式下面结合附图对本发明做进一步详细描述。如图1所示，本发明的移动式抗撞装置，包括抗撞装置4、牵引装置2、行驶装置5、 支撑转向装置3，在牵引车1的牵引下能够机动行驶，开展快速布防、快速撤防。如图2-5所示，抗撞装置4由底座7、前侧箱6、后侧箱8、障板12、延长板15、液压泵站、支撑液压缸23、障板升降液压缸M组成。抗撞装置整体为“凹”形结构，两端分别为前侧箱6、后侧箱8，下部为底座7。液压泵站位于后侧箱8，后侧箱8安装对开式箱门，打开箱门可对液压泵站进行操作。支撑液压缸23共四个，对称设置在底座7下方。障板升降液压缸M共两个，对称布置于前侧箱6和后侧箱8内。延长板15共两块，布防时，放置于抗撞装置4迎撞侧，抗撞装置的底座7朝向车辆撞击方向的纵梁17外侧设有搭钩16，延长板 15与底座搭钩16联接固定。机动转移时，延长板15对称放置于底座7上，在底座的纵梁 10、17和延长板15上分别设有相对应的螺孔，延长板15通过螺栓25与底座纵梁10、17联接固定。障板12为阻车部件，可升降，位于底座7内部，通过铰链33与底座7、前侧箱6、后侧箱8相连。升起障板12至设定高度，为阻车状态，阻止车辆通行；降下障板12，为通行状态，允许获得授权的车辆通行。为保证抗撞装置4的整体刚性和结构强度，使抗撞装置4整体受力，增强阻车能力，提高抗撞性能，所述抗撞装置4采用以下有特点的结构形式底座7框架采用型钢焊接，底座纵梁10和纵梁17外侧分别焊接斜坡9和搭钩16， 内侧焊接厚钢板18，厚钢板18底部开槽。前侧箱6和后侧箱8均为由侧箱边框11和斜撑13组成的三角形主承力框架结构， 斜撑13与侧箱均采用空心型钢焊接而成。斜撑13与水平面成45° (不限于45° )，两端和背面均与侧箱边框11牢固焊接；障板12升起到位时，下表面与底座平面形成楔形空间， 阻挡并包容撞击车辆头部，延长碰撞作用时间，减小碰撞峰值力。斜撑13上设有锁销14，锁销14插入斜撑13并与斜撑13牢固焊接，每个斜撑13 上布置两个锁销14。障板12上相应位置开通孔32，障板12上升到位时，锁销14插入障板上通孔32。延长板15与底座搭钩16联接固定，车辆撞击时，前车轮压在延长板15上，使碰撞车辆前轴重量作用于底座7，增大对地面的正压力，使抗撞装置4沿地面滑行时克服更大的摩擦力做功，消耗更多碰撞能量。为保证抗撞装置4具有良好的车辆通过性能，所述抗撞装置采用以下有特点的结构形式撤防状态，障板12嵌入底座7内部，障板12上表面与底座纵梁10、17上表面平齐， 底座纵梁10、17上表面距地高度不大于80mm。底座7迎撞侧放置延长板15，另一侧焊接斜坡9。斜坡9的设置是为了方便车辆通过，改善车辆通过性能，同时增强底座7的结构强度。如图5所示，牵引装置2由牵引杆沈和调节板27组成。调节板27上开有若干通孔28，并与前侧箱6牢固焊接，牵引杆沈与调节板27之间用螺栓四联接，由于调节板27 上设置了从上至下多组通孔(即安装孔)，牵引杆26的安装高度可通过调节板27上的安装孔调节，以适应不同的牵引车辆。如图4所示，行驶装置5由车轮19、车桥20和支座21组成，采用单轴悬吊的承重结构，转弯半径小，道路适应能力强。车桥20与支座21焊接成一体，支座21与底座7框架通过螺栓22联接，拆卸方便。支撑转向装置3由脚轮31和调节杆30组成。进行布防操作时，将其安装固定于调节板27下端(如图4所示)，与轮胎19形成支撑平面，共同支撑移动式抗撞装置重量，脚轮31可360°旋转，在人力推动下与行驶装置5 —起完成移动式抗撞装置的移动及转向。 机动行驶时，支撑转向装置3安装固定于调节板27上端(如图1或图5所示)。移动式抗撞装置快速布防操作步骤将移动式抗撞装置通过牵引装置2与牵引车 1连接，在牵引车1牵引下机动行驶至需要布防的地点。操作液压泵站升起支撑缸23，使车轮19与地面脱离接触。断开牵引装置2与牵引车1的连接，卸下支撑转向装置3，并将其安装于调节板27下端。操作液压泵站降下支撑缸23，使车轮19接触地面，与支撑转向装置3 共同承担装置重量。人力推动移动式抗撞装置，调整布防地点及方向直至合适。操作液压泵站升起支撑缸23，使车轮19与地面脱离接触，卸下支撑转向装置3，将其安装于调节板27 上端。松开螺栓22、25，分别断开支座21、延长板15与底座7的联接。操作液压泵站，降下支撑液压缸23，使底座7与路面接触。移出延长板15及行驶装置5，将延长板15与搭钩16 联接固定。操作液压泵站，使障板升降液压缸M动作，带动障板12旋转上升，达到预定高度，即完成移动式抗撞装置布防操作。移动式抗撞装置快速撤防操作步骤按快速布防操作步骤的反向进行。需要注意的是，上述具体实施例仅仅是示例性的，在本发明的上述教导下，本领域技术人员可以在上述实施例的基础上进行各种改进和变形，而这些改进或者变形落在本发明的保护范围内。
权利要求
1.一种移动式抗撞装置，其特征在于包括通过牵引装置( 与牵引车(1)相连接的抗撞装置G)，抗撞装置(4)设置在行驶装置( 上，所述的抗撞装置的下部设有底座(7)， 底座(7)上方的前后两端设有侧箱(6、8)，底座(7)内设有可升降的障板(12)，障板(12) 两端分别与对称设置在前侧箱(6)和后侧箱(8)内的障板升降液压缸04)相连接。
2.如权利要求1所述的移动式抗撞装置，其特征在于所述的抗撞装置的底座(7)下方设有若干个支撑液压缸(23)，障板升降液压缸04)和支撑液压缸分别与位于后侧箱(8)内的液压泵站相连接。
3.如权利要求1或2所述的移动式抗撞装置，其特征在于抗撞装置的底座(7)朝向车辆撞击方向的纵梁(17)外侧设有搭钩(16)，另一个方向的纵梁(10)外侧设有斜坡(9)； 底座(7)通过搭钩(16)与延长板(1 连接。
4.如权利要求1所述的移动式抗撞装置，其特征在于所述的前侧箱(6)和后侧箱⑶ 均为由侧箱边框(11)和斜撑(1 组成的三角形主承力框架结构，所述的斜撑(1 上设有锁销(14)，障板(12)的相应位置设有通孔(32)，当障板上升到位时，所述的斜撑(13)上的锁销(14)能够插入障板上的通孔(32)内。
5.如权利要求1所述的移动式抗撞装置，其特征在于所述的牵引装置(2)由牵引杆 (26)和调节板(XT)组成，调节板(XT)与前侧箱(6)固定连接；调节板(XT)上设有若干通孔(观)，牵引杆(26)通过螺栓(29)固定在调节板(27)的通孔(28)上。
6.如权利要求5所述的移动式抗撞装置，其特征在于还包括由脚轮(31)和调节杆 (30)组成的支撑转向装置(3)，调节杆(30)通过螺栓与牵引装置的调节板(XT)上的通孔相连接。
7.如权利要求1所述的移动式抗撞装置，其特征在于所述的行驶装置(5)由车轮 (19)、车桥OO)和支座组成，车轮(19)设置在车桥OO)的两端，车桥OO)与支座 (21)固定连接，支座与抗撞装置的底座框架相连接。
8.如权利要求3所述的移动式抗撞装置，其特征在于抗撞装置的底座纵梁(10、 17)内侧焊接有钢板(18)，钢板(18)底部设有开槽。
9.如权利要求8所述的移动式抗撞装置，其特征在于在底座(7)的纵梁(10、17)和延长板(15)上分别设有相对应的螺孔，在抗撞装置(4)机动转移时，延长板(15)通过螺栓 (25)固定在底座(7)上方。
10.如权利要求3所述的移动式抗撞装置，其特征在于所述的延长板(1 共有两块， 并排设置在底座(7)朝向车辆撞击方向的纵梁(17)外侧。
全文摘要
本发明提供一种移动式抗撞装置，包括通过牵引装置(2)与牵引车(1)相连接的抗撞装置(4)，抗撞装置(4)设置在行驶装置(5)上，所述的抗撞装置的下部设有底座(7)，底座(7)上方的前后两端设有侧箱(6、8)，底座(7)内设有可升降的障板(12)，障板(12)两端分别与对称设置在前侧箱(6)和后侧箱(8)内的障板升降液压缸(24)相连接，该移动式抗撞装置在牵引车牵引下可机动转移，就地快速布防、快速撤防，弥补了固定式抗撞装置不能机动、开挖路面、安装施工周期长的缺点。
文档编号E01F15/14GK102518058SQ20111040149
公开日2012年6月27日 申请日期2011年12月6日 优先权日2011年12月6日
发明者严明, 伍四清, 刘卫东, 刘钰, 刘鸿轩, 张建伟, 徐泽林, 曹弋, 朱彦伟, 王启川, 王基魁, 胡洪涛, 闫敏 申请人:中国核电工程有限公司