人车分离对称式全互通十字立交桥的制作方法
【专利摘要】本发明是一个人车分离对称式全互通十字立交桥，完美做到了人车分离互不干扰。本发明人性化的一面是非机动车道设计在地平面一层，给非机动车、行人、盲人和坐轮椅的残疾人带来方便。同时又做到了对称式设计，解决了司机朋友走立交桥时二次选择路口掉头或转弯的麻烦，解决了上桥容易下桥难的问题。本发明把非机动车道、人行道和盲人道减掉，减少一层，还可以作为高速公路立交桥。本发明的特点：机动车道东、南、西、北四个方向的直行、掉头、左转和右转设计是一致的。非机动车道东南、西南、东北、西北四个方向的非机动车道、人行道和盲人道设计是一致的。本发明，非机动车道的人性化设计与机动车道的对称易行设计和美观性设计三者融为一体。
【专利说明】人车分离对称式全互通十字立交桥
【技术领域】
[0001]本人车分离对称式全互通十字立交桥发明专利，属城市公路领域和高速公路领域。
技术背景
[0002]随着社会的发展，人民的生活水平在不断提高，私家车保有量也在不断的逐年递增，而城市公路的建设又跟不上，人多地少，车多路少，这势必会给一线城市乃至二线城市的交通带来很大麻烦，交通拥堵已经是全社会在共同关注的问题。其主要原因:一是城市公路建设的步伐跟不上，二是公路的合理使用与车流的合理疏导。本人在设计之初也观察过拥堵的地段和现场，拥堵多发生在较大的十字路口地段，等红绿灯和人车混杂是造成拥堵的直接原因，从而也给人们的出行和生活带来不便。
[0003]本人车分离对称式全互通十字立交桥完全做到了人车分离互不干扰，本设计人性化的一面是把非机动车道设计在地平面一层，给非机动车、行人、盲人和坐轮椅的残疾人带来方便。同时又做到了对称式设计，解决了司机朋友在通过立交桥时二次借道转弯或调头的麻烦，解决了上桥容易下桥难的问题。
[0004]本设计把非机动车道、人行道和盲人道减掉，减少一层还可以做高速公路立交桥。
【发明内容】
[0005]本发明专利的特点:机动车道东、南、西、北四个方向的直行、掉头、左转和右转设计是一致的。非机动车道东南、西南、东北、西北四个方向的非机动车道、人行道和盲人道设计是一致的。
[0006]本发明专利，非机动车道的人性化设计、机动车道的对称易行设计和美观性设计三者融为一体，解决了十字路口交通拥堵问题，为人们的出行和生活带来方便。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1为本发明总体结构示意图
[0008]图2为本发明非机动车道人行道和盲人道结构示意图
[0009]图3为本发明机动车直行和掉头车道结构示意图
[0010]图4为本发明机动车左转和右转车道结构示意图
[0011]图5为本发明总体结构立体示意图
【具体实施方式】
[0012]如图1所示:本人车分离对称式全互通十字立交桥发明实施例:A1、C1为东西方向直行车道设在地下一层，B1、D1为南北方向直行车道设在地平面第一层,南北方向与东西方向形成十字形独立直行车道，解决了立交桥直行方向车流最大的问题。A2、C2为东西方向掉头车道设在地平面第一层与南北方向B1、Dl车道在同一平面上，B2、D2为南北方向掉头车道设在地平面一层，南北方向与东西方向的四个掉头车道形成对称反U形独立掉头车道。A3为东往南的左转车道从B3、C3下方通过，B3为南往西的左转车道从C3、D3下方通过，C3为西往北的左转车道从A3、D3下方通过，D3为北往东的左转车道从B3、A3下方通过，东、南、西、北四个方向的左转车道设在B1、Dl直行车道的上陡坡中间处，也就是地平面第一层南北直行桥桥面半层处的上方(为降低立交桥的高度)。A4为东往北的右转车道入口与左转A3相连出口与左转C3相连，B4为南往东的右转车道入口与左转B3相连出口与左转D3相连，C4为西往南的右转车道入口与左转C3相连出口与左转A3相连，D4为北往西的右转车道入口与左转D3相连出口与左转B3相连。东、西、南、北四个方向左转与右转的入口与出口均在同一层桥面上，各为独立车道。
[0013]如图2所示:地平面一层为非机动车道，机动车道与非机动车道之间有护栏隔离，非机动车道与人行道和盲人道之间有底护栏隔离，人行道和盲人道在同一道内没有护栏。G为非机动车道，F为人行道，E为盲人道，东、西、南、北八个方向的非机动车道都是相同的。H为减速带，设在非机动车道与人行道和盲人道的交叉口前端，为确保行人、盲人和残疾人通过交叉口时的安全，东南、西南、东北、西北四个方向交叉口设计是一致的。非机动车、行人、盲人和残疾人在通过立交桥时不用爬坡、下坡或走阶梯做到方便通行。
【权利要求】
1.一种人车分离对称式全互通十字立交桥。其特征有以下几点:(I)非机动车部分包括非机动车道、人行道和盲人道。(2)机动车道部分东、南、西、北四个方向车流无论是直行、掉头、左转和右转每一个方向都是独立车道完成。(3)机动车道与非机动车道无红绿灯控制。(4)本设计非机动车道、人行道和盲人道一层减掉，还可以做高速公路立交桥。(5)左转车道转弯直径加大立交桥总高度会降低，从而改变立交桥的层数。本发明其特征:东西直行的下沉与南北直行的爬升呈十字形立交车道。地平面一层为非机动车道、人行道和盲人道呈井字形。东、南、西、北四个方向左转车道为独立相互交叉叠压式并加有四个方向的右转车道。本发明设计无论是哪一个方向的车流都能做到独立而行，无需在通过立交桥时二次借道转弯或掉头，真正做到了各行其道。
2.如权利要求1所述的本人车分离对称式全互通十字立交桥特征在于:除地平面一层南北方向B2、D2两个对称反U形掉头车道外，地平面一层为井字形非机动车道，其中包括:非机动车道、人行道和盲人道。G为非机动车道、F为人行道、E为盲人道，东、南、西、北八个方向的非机动车道设计是相同的。H为减速带(双减速带)，设在非机动车道与人行道和盲人道的交叉口前端，为确保行人和残疾人安全。
3.如权利要求1所述的本人车分离对称式全互通十字立交桥特征在于:地平面一层南北方向B2、D2掉头车道与地平面第一层东西方向A2、C2掉头车道组成对称反U形掉头车道，A2、B2、C2、D2四个方向均为独立掉头车道。
4.如权利要求1所述的本人车分离对称式全互通十字立交桥特征在于:地平面上一层半为左转车道(左转车道为喇叭式呈开口状)。A3在下为左转驶入车道时B3、C3在上为左转行车车道，B3在下为左转驶入车道时C3、D3在上为左转行车车道，C3在下为左转驶入车道时A3、D3在上为左转行车车道，D3在下为左转驶入车道时A3、B3在上为左转行车车道。A4为右转车道入口与左转A3在同一车道分道而入出口与左转C3在同一车道合道而出，B4为右转车道入口与左转B3在同一车道分道而入出口与左转D3在同一车道合道而出，C4为右转车道入口与左转C3在同一车道分道而入出口与左转A3在同一车道合道而出，D4为右转车道入口与左转D3在同一车道分道而入出口与左转B3在同一车道合道而出。东、南、西、北四个方向的左转为交叉叠压式设计，四个方向的左转与右转车道均为独立车道。
【文档编号】E01C1/04GK103526660SQ201310491552
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年10月21日 优先权日:2013年10月21日
【发明者】卢春发 申请人:卢春发