闭合式立交桥的制作方法
【专利摘要】一种闭合式立交桥，它包括直行、右出、右进、左出、左进和非机动车道六个部分，整个桥体占地面积小，可以只在一条路面上建造，并且只建一层桥面，因此能在一条路的所有交叉路口建造，确保整条线路没有红绿灯而畅通无阻，该桥的设计把上述的五种机动车道及调头车道全部分离，没有平面交叉，并且所有机动车道同非机动车道及人行横道也没有交叉，确保了非机动车与行人的出行既方便又安全，这能减少人们开车出行的必要，又间接的减轻了城市的交通拥堵。
【专利说明】闭合式立交桥
【技术领域】
[0001]本发明是一种新型立交桥，具体说是一种占地面积小可以只在一条道路上建造的闭合式立交桥。
【背景技术】
[0002]目前的立交桥设计占地面积都很大，只能在部分地点建造，而解决交通拥堵需要让整条线路都畅通，因此如果只在部分大的叉路口建造立交桥是不能解决拥堵问题的，因为整条线路只要有一处有红绿灯分时通过，这条线路的通行能力就会减少一半以上。另外目前的立交桥对非机动车和行人的出行方便也考虑不足，导致非机动车和行人违章的事情也屡屡发生。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种占地面积小，能在整条线路的各个交叉路口建造，能让非机动车和行人过马路时不受机动车影响的立交桥。
[0004]为了实现上述目的，本发明提供了一种闭合式立交桥，即桥的四周没有支叉，它呈线形闭合或椭圆形闭合，即俯视桥体，它像一条宽线或像一个椭圆形。按通行方向将整个桥体分为两侧，其中第一侧和第二侧都包括直行桥(用于车辆直行道)、右出桥(用于车辆向横交路右拐出道)、右进桥(用于车辆从横交路上右拐进道)、左出桥(用于车辆向横交路左拐出道)、左进桥(用于车辆从横交路左拐进道)和非机动车桥(用于行人和非机动车过桥)。
[0005]所述第一侧的左出桥和左进桥为并列纵向交错设置，所述第二侧的左出桥和左进桥为并列纵向交错设置，即两侧的左出桥和左进桥并排着前后交错的架在横交路上，因为它们并不仅仅跨过横交道路，它们还要分别跨过下述的各自所在端的人行横道等。
[0006]所述第一侧的直行桥上坡道、右出桥上坡道、左出桥上坡道和第二侧的直行桥下坡道、右进桥下坡道、左进桥下坡道为横向并列或合并，构成闭合式立交桥的第一端；所述第一侧的直行桥下坡道、右进桥下坡道、左进桥下坡道和第二侧的直行桥上坡道、右出桥上坡道、左出桥上坡道为横向并列或合并，构成闭合式立交桥的第二端。上述合并的意思为多条车道桥合用一个上坡道或下坡道。
[0007]所述第一侧的右出桥下坡道、右进桥上坡道和第二侧的右出桥下坡道、右进桥上坡道都与本闭合式立交桥所跨的横交道路相连接，分别用于和横交道路互相右拐弯。
[0008]所述闭合式立交桥的第一端下面和第二端下面都设有人行横道、左拐出线弯道、左拐进线弯道和直行调头弯道，使行人和非机动车横过马路及机动车左拐和调头都从桥下面走。
[0009]所述第一端下面的左拐进线弯道的进弯道一头经过第二侧的左进桥下面与横交道路相连，出弯道一头与第一侧的左进桥的上坡道相连；第一端下面的左拐出线弯道的进弯道一头与第二侧的左出桥的下坡道相连，出弯道一头经过第一侧的左出桥下面与横交道路相连；所述第二端下面的左拐进线弯道的进弯道一头经过第一侧的左进桥下面与横交道路相连，出弯道一头与第二侧的左进桥的上坡道相连；第二端下面的左拐出线弯道的进弯道一头与第一侧的左出桥的下坡道相连，出弯道一头经过第二侧的左出桥下面与横交道路相连。各左拐进出弯道就是让车辆从左拐桥经过对应的弯道到达横交道路。
[0010]所述第一侧和第二侧的非机动车桥均位于第一端下面的人行横道延长线和第二端下面的人行横道延长线之间，使非机动车桥能与两端的人行横道直通。
[0011]所述第一端下面的直行调头弯道的进弯道一头与第一侧的左进桥缩进后留出的空道对应，出弯道一头与第二侧的左出桥缩进后留出的空道对应或与第二侧的左进桥下坡端向中间合并后留下的空道对应；所述第二端下面的直行调头弯道的进弯道一头与第二侧的左进桥缩进后留出的空道对应，出弯道一头与第一侧的左出桥缩进后留出的空道对应或与第一侧的左进桥下坡端向中间合并后留下的空道对应。交错设置的左拐桥使本立交桥两端的两侧都留下一个空档，正好给直行机动车调头用。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本发明的线形桥面结构顶视图。
[0013]图2为本发明的线形桥下地面结构顶视图。
[0014]图3为本发明的线形桥综合顶视图。
[0015]图4为图3的前视图。
[0016]图5为图3的轴测图。
[0017]图6为本发明的3D模型轴测图。
[0018]图7为本发明的3D压缩增高轴测图。
[0019]图8为本发明的分道的椭圆形桥面结构顶视图。
[0020]图9为本发明的合道的椭圆形桥面结构顶视图。
[0021]图10为横交道路上的架空桥和非机动车道设置不意图。
[0022]图中标号:1-第一侧的直行桥；2_第一侧的右出桥；3_第一侧的右进桥；4-第一侧的左出桥；5_第一侧的左进桥；6_第一侧的非机动车桥；7_第二侧的直行桥；8_第二侧的右出桥；9_第二侧的右进桥；10_第二侧的左出桥；11_第二侧的左进桥；12_第二侧的非机动车桥；13_第一端的人行横道；14_第一端的左拐出线弯道；15_第一端的左拐进线弯道；16_第一端的直行调头弯道；17_第二端的人行横道；18_第二端的左拐出线弯道；19-第二端的左拐进线弯道；20_第二端的直行调头弯道；21 — 26都为路边非机动车道；I’ 一 12’的标号分别是I一 12的标号；I” 一 12”的标号分别是I一 12的标号。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图对本发明的闭合式立交桥作进一步详细说明。
[0024]实施例一
参照图1一图9:在双向八机动车道和二非机动车道的路上建一线形闭合式立交桥，按通行方向将整个桥体分为两侧，其中第一侧和第二侧都包括直行桥(I和7)、右出桥(2和8)、右进桥(3和9)、左出桥(4和10)、左进桥(5和11)、非机动车桥(6和12)。
[0025]所述第一侧的左出桥4和左进桥5为并列纵向交错设置，所述第二侧的左出桥10和左进桥11为并列纵向交错设置。[0026]所述第一侧的直行桥I的上坡道、右出桥2的上坡道、左出桥4的上坡道和第二侧的直行桥7的下坡道、右进桥9的下坡道、左进桥11的下坡道为横向并列或合并，构成闭合式立交桥的第一端；所述第一侧的直行桥I的下坡道、右进桥3的下坡道、左进桥5的下坡道和第二侧的直行桥7的上坡道、右出桥8的上坡道、左出桥10的上坡道为横向并列或合并，构成闭合式立交桥的第二端。
[0027]所述第一侧的右出桥2的下坡道、右进桥3的上坡道和第二侧的右出桥8的下坡道、右进桥9的上坡道都与本闭合式立交桥所跨的横交道路相连接，分别用于和横交道路互相右拐弯，即车辆要右拐到横交路上需要先爬上右出桥2或8，然后下坡右拐；车辆要从横交路上右拐进来时，需要右拐后就爬上右进桥3或9，然后下桥前行。
[0028]所述闭合式立交桥的第一端下面和第二端下面都设有人行横道(13和17)、左拐出线弯道(14和18)、左拐进线弯道(15和19)、及直行调头弯道(16和20)，左拐出线弯道和左拐进线弯道位于人行横道和横交道路之间，直行调头弯道在人行横道的另一边，它们互不交叉。
[0029]所述第一端下面的左拐进线弯道15的进弯道一头经过第二侧的左进桥11下面与横交道路相连，出弯道一头与第一侧的左进桥5的上坡道相连；第一端下面的左拐出线弯道14的进弯道一头与第二侧的左出桥10的下坡道相连，出弯道一头经过第一侧的左出桥4下面与横交道路相连；所述第二端下面的左拐进线弯道19的进弯道一头经过第一侧的左进桥5下面与横交道路相连，出弯道一头与第二侧的左进桥11的上坡道相连；第二端下面的左拐出线弯道18的进弯道一头与第一侧的左出桥4的下坡道相连，出弯道一头经过第二侧的左出桥10下面与横交道路相连。各左拐进出弯道就是让车辆从左拐桥经过对应的弯道到达横交道路，当车辆要左拐到横交道路上时，需先爬上左出桥，跨过横交道路后下桥，进入左拐出线弯道，沿弯道调头后到达横交路边再右拐；当车辆从横交道路上左拐进来时，需要先右拐进入左拐进线弯道，沿弯道调头后爬上左进桥然后直行。之所以把左进桥和左出桥设置在边上，目的是为了让左拐进线弯道和左拐出线弯道在不交叉的情况下，能横跨最多的车道，图3中可以看出，外围的左拐进线弯道跨过8个车道，内围的左拐出线弯道跨过6个车道，所以能保证车辆尤其是公交车等大型车辆能顺利调过头。
[0030]所述第一侧和第二侧的非机动车桥(6和12)均位于第一端下面的人行横道延长线和第二端下面的人行横道延长线之间，使非机动车桥能与两端的人行横道直通，这样两条人行横道和两条非机动车桥构成一个四边形道路，方便了行人和非机动车的通行。
[0031]所述第一端下面的直行调头弯道16的进弯道一头与第一侧的左进桥5缩进后留出的空道对应，出弯道一头与第二侧的左出桥10缩进后留出的空道对应或与第二侧的左进桥11下坡端向中间合并后留下的空道对应；所述第二端下面的直行调头弯道20的进弯道一头与第二侧的左进桥11缩进后留出的空道对应，出弯道一头与第一侧的左出桥4缩进后留出的空道对应或与第一侧的左进桥5下坡端向中间合并后留下的空道对应。交错设置的左拐桥使本立交桥两端的两侧都留下一个空档，正好给直行机动车调头用。
[0032]如果横交道路连续与几座本发明的立交桥相交，势必会造成横交道路上的非机动车绕行不便，为了解决这个问题，可以在横交道路上建架空桥(见图10)，在道路中间设非机动车道，让非机动车从架空桥下拐进路中间的非机动车道，然后直行穿过立交桥，又不会与机动车道交叉。[0033]实施例二
参照图8:—种分道的椭圆形闭合式立交桥，其桥的各结构功能与实施例一的线形闭合式立交桥相同，不同之处在于，它两侧的左进桥(5’和11’)和左出桥(4’和10’)向外凸出，围成了一个椭圆形，里面的右进桥(3’和9’)和右出桥(2’和8’)靠横交路面的一头也都向外斜弯，这样设计的好处在于，左拐进来或左拐出去时的转弯角度都缩小了，右拐进来或右拐出去的转弯角度也缩小了，使得车辆拐弯更容易更快速。
[0034]实施例三
参照图9:一种合道的椭圆形闭合式立交桥，其桥的各结构功能与实施例二的分道的椭圆形闭合式立交桥相同，不同之处在于，它两侧的右出桥(2”和8”)和左出桥(4”和10”)合用一个上坡道，右进桥(3”和9”)和左进桥(5”和11”)合用一个下坡道，这样中间可多出一条桥道用于直行，此种设计适合于直行车流量大，左右拐的车流量小的路口。
[0035]本发明优势
本发明是以人为本，车让人的设计，尽量的让人与非机动车在路面上行走，把机动车道与非机动车道及人行横道完全分开，使得人与非机动车的行走既方便又安全，同时机动车又不用受红绿灯限制而能各行其道；本发明的立交桥各车道桥没有横向交叉，所以都为一层设计，又因为本发明的立交桥是闭合式的，它周围没有分叉的桥体，所以它的占地面积较小，而且线形的闭合式立交桥基本上只在一条路面上建造，它可以建在已有的无法拓宽的城区道路上；本发明的立交桥桥面上没有大的拐弯，所有大拐弯都在桥下的地面上进行，这样一方面保证了车辆拐弯时的安全，另一方面又规避了建造庞大砸道桥的不便。
[0036]综上所述，本发明的闭合式立交桥做到了以人为本，占地面积小，通车安全又高效的优点。
【权利要求】
1.一种闭合式立交桥，其特征在于:它呈线形闭合或椭圆形闭合，按通行方向分为两侦牝其中第一侧和第二侧都包括直行桥、右出桥、右进桥、左出桥、左进桥和非机动车桥。
2.根据权利要求1所述的闭合式立交桥，其特征在于:所述第一侧的左出桥和左进桥为并列纵向交错设置；所述第二侧的左出桥和左进桥为并列纵向交错设置。
3.根据权利要求1所述的闭合式立交桥，其特征在于:所述第一侧的直行桥上坡道、右出桥上坡道、左出桥上坡道和第二侧的直行桥下坡道、右进桥下坡道、左进桥下坡道为横向并列或合并，构成闭合式立交桥的第一端；所述第一侧的直行桥下坡道、右进桥下坡道、左进桥下坡道和第二侧的直行桥上坡道、右出桥上坡道、左出桥上坡道为横向并列或合并，构成闭合式立交桥的第二端。
4.根据权利要求1所述的闭合式立交桥，其特征在于:所述第一侧的右出桥下坡道、右进桥上坡道和所述第二侧的右出桥下坡道、右进桥上坡道都与本闭合式立交桥所跨的横交道路相连接。
5.根据权利要求3所述的闭合式立交桥，其特征在于:所述闭合式立交桥的第一端下面和第二端下面都设有人行横道、左拐出线弯道、左拐进线弯道和直行调头弯道。
6.根据权利要求5所述的闭合式立交桥，其特征在于:所述第一端下面的左拐进线弯道的进弯道一头经过第二侧的左进桥下面与横交道路相连，出弯道一头与第一侧的左进桥的上坡道相连；第一端下面的左拐出线弯道的进弯道一头与第二侧的左出桥的下坡道相连，出弯道一头经过第一侧的左出桥下面与横交道路相连；所述第二端下面的左拐进线弯道的进弯道一头经过第一侧的左进桥下面与横交道路相连，出弯道一头与第二侧的左进桥的上坡道相连；第二端下面的左拐出线弯道的进弯道一头与第一侧的左出桥的下坡道相连，出弯道一头经过第二侧的左出桥下面与横交道路相连。
7.根据权利要求5所述的闭合式立交桥，其特征在于:所述第一侧和第二侧的非机动车桥均位于第一端下面的人行横道延长线和第二端下面的人行横道延长线之间。
8.根据权利要求5所述的闭合式立交桥，其特征在于:所述第一端下面的直行调头弯道的进弯道一头与第一侧的左进桥缩进后留出的空道对应，出弯道一头与第二侧的左出桥缩进后留出的空道对应或与第二侧的左进桥下坡端向中间合并后留下的空道对应；所述第二端下面的直行调头弯道的进弯道一头与第二侧的左进桥缩进后留出的空道对应，出弯道一头与第一侧的左出桥缩进后留出的空道对应或与第一侧的左进桥下坡端向中间合并后留下的空道对应。
【文档编号】E01C1/04GK103774513SQ201410063826
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2014年2月25日 优先权日:2014年2月25日
【发明者】陈银松 申请人:陈银松