一种信号交叉口左转车流组织设计方法及道路的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种信号交叉口左转车流组织设计方法，包含以下顺序的步骤：交叉口的每一条道路设置一个U型贯通式隧道，每一个U型贯通式隧道的开口朝向交叉口，所述U型贯通式隧道包含一个下坡道、一个上坡道和弧形隧道，下坡道的底部和上坡道的底部通过弧形隧道连接；车辆进入信号交叉口，若需左转，则先右转至U型贯通式隧道的下坡道；车辆到达下坡道的底部后，左转进入弧形隧道；车辆沿弧形隧道到达上坡道的底部，直行至上坡道的顶部，即到达路面，由此车辆完成左转。本发明的方法及道路，取消了车辆直接左转，避免了左转车辆与对向直行车辆可能造成的冲突，同时减少了左转车辆对斑马线上行人通行的干扰，降低了安全隐患，提高了十字路口的通行能力。
【专利说明】一种信号交叉口左转车流组织设计方法及道路
【技术领域】
[0001]本发明涉及信号交叉口设计领域，特别涉及一种信号交叉口左转车流组织设计方法及道路。
【背景技术】
[0002]目前，信号交叉口的通行方式主要有以下三种:
[0003](I)不定向红绿灯通行方式。该通行方式是绿灯放行对向两条道路。在该通行方式下，左转车流给对向直行车流造成了严重干扰，从而降低了通行能力，增加了发生事故的概率，该通行方式仅适用于车流量较小的场合。
[0004](2)分时定向红绿灯通行方式。该通行方式是为了避免左转车流的冲突，把绿灯分为先直行后左转两个时间段，需安排一定的时间让左转车流通行，间接增加了车辆在信号交叉口的等待时间。
[0005](3)依次放行通行方式，该方式的每个绿灯周期放行来自同一条道路的所有车流，可根据不同道路的车流量不同设置每个方向的通行时间，但是会造成其他道路车辆的等待时间过长。
[0006]因此，人们有需求一种既能解决左转车流的问题，又能减少车辆在信号交叉口停留时间的方法。
【发明内容】
[0007]本发明的目的在于克服现有技术的缺点与不足，提供一种信号交叉口左转车流组织设计方法，用于车流量大、易堵塞、改造空间有限的信号交叉口。
[0008]本发明的另一目的在于提供一种信号交叉口左转车流组织设计的道路。
[0009]本发明的目的通过以下的技术方案实现:
[0010]一种信号交叉口左转车流组织设计方法，包含以下顺序的步骤:
[0011]S1.交叉口的每一条道路设置一个U型贯通式隧道，每一个U型贯通式隧道的开口朝向交叉口，所述U型贯通式隧道包含一个下坡道、一个上坡道和弧形隧道，下坡道的底部和上坡道的底部通过弧形隧道连接；
[0012]S2.车辆进入信号交叉口，若需左转，则先右转至U型贯通式隧道的下坡道；
[0013]S3.车辆到达下坡道的底部后，左转进入弧形隧道；
[0014]S4.车辆沿弧形隧道到达上坡道的底部，直行至上坡道的顶部，即到达路面，由此车辆完成左转。
[0015]步骤SI中，所述的U型贯通式隧道还包含设置在下坡道底部和弧形隧道之间的平路。下坡道底部至左转掉头处设置的平路，作为一个缓冲地带，避免车辆在转弯掉头时车速过快，提高安全性。
[0016]所述的信号交叉口左转车流组织设计方法，还包括在U型贯通式隧道的上坡道的上方设置车辆导向隔离带。上坡带为左转车辆的出口，车辆导向隔离带能避免路面直行车辆在行驶过程中掉入该出口，并引导该车道的车辆在此处并入左边车道。
[0017]一种信号交叉口左转车流组织设计方法，包含以下顺序的步骤:
[0018]S1.交叉口的每一条道路设置一个h型贯通式隧道，每一个h型贯通式隧道的开口朝向交叉口，所述h型贯通式隧道包含一个下坡道、两个上坡道A、B和弧形隧道，下坡道的底部和上坡道A的底部通过弧形隧道连接,下坡道的底部和上坡道B的底部相连接；
[0019]S2.车辆进入信号交叉口，若需左转或右转，则先右转至h型贯通式隧道的下坡道；
[0020]S3.车辆到达下坡道的底部后:
[0021]若车辆需要左转，则左转进入弧形隧道，左转车辆沿弧形隧道到达上坡道A的底部，直行至上坡道A的顶部，即到达路面，由此车辆完成左转；
[0022]如车辆需要右转，则直行至上坡道B的底部，沿上坡道B直行至其顶部，即到达路面，由此车辆完成右转。
[0023]步骤SI中，所述的h型贯通式隧道还包含设置在下坡道底部和弧形隧道之间的平路。
[0024]所述的信号交叉口左转车流组织设计方法，还包括在h型贯通式隧道的上坡道A的上方设置车辆导向隔离带。
[0025]本发明的另一目的通过以下的技术方案来实现:
[0026]一种信号交叉口左转车流组织设计的道路，包含在交叉口的每一条道路设置的贯通式隧道，贯通式隧道的开口朝向交叉口，所述贯通式隧道包含一个下坡道、一个上坡道A和弧形隧道，下坡道的底部和上坡道A的底部通过弧形隧道连接。
[0027]所述的信号交叉口左转车流组织设计的道路，还包含上坡道B，上坡道B的底部与下坡道的底部相连接。此时原先的U型贯通式隧道变成h型贯通式隧道，U型隧道只考虑了左转车辆完成左转的动作，而未考虑右转车辆，这时右转车辆是不能进入到U型贯通式隧道的，而h型贯通式隧道将右转车辆同时考虑进去，右转车辆进入到隧道后直行，先经过下坡道、再经过上坡道B即达到路面，完成右转。
[0028]所述的信号交叉口左转车流组织设计的道路，还包含设置在下坡道底部和弧形隧道之间的平路。
[0029]所述的信号交叉口左转车流组织设计的道路，还包括在贯通式隧道的上坡道A的上方设置车辆导向隔离带。
[0030]本发明与现有技术相比，具有如下优点和有益效果:
[0031]1、本发明引入转向辅助隧道，将左转车辆转变为直行车辆，这样就使得通过路口车辆均为直行车辆，大大提高车道的通行能力，并能相应的减少车辆在路口外等待红绿灯的时间。同时，本设计也能改善城市交通在上下班高峰时段的拥堵现象，相应提高居民出行效率。
[0032]2、本发明在有限的空间内改造信号交叉口。增加转向隧道，使车辆转向状态由原来的直接左转转变为车辆右转、车辆隧道内左转和车辆直行三个行驶状态。该设计避免了车辆直接左转时与对向直行车流的相互干扰，减少了事故发生的几率及对行人行走安全的影响，提高信号交叉口的安全性及通行能力。同时左转辅助转向隧道长度短、易施工、成本低。[0033]3、本设计的道路通行能力优势明显，比同条件普通十字路口的不定向信号灯通行方式、分时定向红绿灯通行方式、依次放行通行方式的通行能力均要强。
【专利附图】
【附图说明】
[0034]图1为本发明所述的信号交叉口左转车流组织设计的道路的结构示意图；
[0035]图2为图1所述道路的局部放大图；
[0036]图3为本发明所述的信号交叉口左转车流组织设计的道路的立体结构示意图；
[0037]图4为本发明所述的信号交叉口左转车流组织设计方法的仿真参数(车辆构成)设置界面；
[0038]图5为本发明所述的信号交叉口左转车流组织设计方法的仿真参数(坡道参数)设置界面。
【具体实施方式】
[0039]下面结合实施例及附图对本发明作进一步详细的描述，但本发明的实施方式不限于此。
[0040]在图1、图2中，I为交叉口绿化带，2为上坡道A、3为车辆导向隔离带、4为斑马线、5为路面指示标志、6为下坡道、7为平路、8为弧形隧道、9为上坡道B。交叉口绿化带1、斑马线4、路面指示标志5为道路常见设施。
[0041]如图1、2，一种信号交叉口左转车流组织设计方法，包含以下顺序的步骤:
[0042]S1.交叉口的每一条道路设置一个h型贯通式隧道，每一个h型贯通式隧道的开口朝向交叉口，所述h型贯通式隧道包含一个下坡道6、两个上坡道A2、B9和弧形隧道8，下坡道6的底部和上坡道A2的底部通过弧形隧道8连接,下坡道6的底部和上坡道B9的底部相连接；
[0043]S2.车辆进入信号交叉口，若需左转或右转，则先右转至h型贯通式隧道的下坡道6 ；
[0044]S3.车辆到达下坡道6的底部后:
[0045]若车辆需要左转，则左转进入弧形隧道8，左转车辆沿弧形隧道8到达上坡道A2的底部，直行至上坡道A2的顶部，即到达路面，由此车辆完成左转；
[0046]如车辆需要右转，则直行至上坡道B9的底部，沿上坡道B9直行至其顶部，即到达路面，由此车辆完成右转。
[0047]步骤SI中，所述的h型贯通式隧道还包含设置在下坡道6底部和弧形隧道8之间的平路7。
[0048]所述的信号交叉口左转车流组织设计方法，还包括在h型贯通式隧道的上坡道A的上方设置车辆导向隔离带3 ;所述的车辆导向隔离带3可以为绿化带，能提醒驾驶员及时变更车道，并对隧道出口起到一定的保护作用。
[0049]所述的弧形隧道与上坡道A2的连接处适当向外扩张，以增加隧道弯道半径，满足普通公交车的转弯需求。
[0050]如图1、2，一种信号交叉口左转车流组织设计的道路，包含在交叉口的每一条道路设置的贯通式隧道，贯通式隧道的开口朝向交叉口，所述贯通式隧道包含一个下坡道6、一个上坡道A2和弧形隧道8，下坡道6的底部和上坡道A2的底部通过弧形隧道8连接；
[0051]所述的信号交叉口左转车流组织设计的道路，还包含上坡道B9，上坡道B9的底部与下坡道6的底部相连接；
[0052]所述的信号交叉口左转车流组织设计的道路，还包含设置在下坡道6底部和弧形隧道8之间的平路7;
[0053]所述的信号交叉口左转车流组织设计的道路，还包括在贯通式隧道的上坡道A2的上方设置车辆导向隔离带3。
[0054]下面详细介绍本发明所述方法的仿真情况:
[0055]A方式为不定向红绿灯通行方式，B方式为分时定向红绿灯通行方式，C方式为依次放行通行方式，D方式为本发明所述的信号交叉口左转车流组织设计方法所采用的方式。
[0056]一、仿真的参数设置
[0057]1、车辆构成(车辆类型及比例和平均车速)，如图4 ;
[0058]2、坡道参数，如图5。
[0059]二、信号灯周期时间构成:其中D方式为本发明所述的信号交叉口左转车流组织设计方法所采用的方式。
[0060]绿灯总时长为40s:
[0061]
【权利要求】
1.一种信号交叉口左转车流组织设计方法，其特征在于，包含以下顺序的步骤: 51.交叉口的每一条道路设置一个U型贯通式隧道，每一个U型贯通式隧道的开口朝向交叉口，所述U型贯通式隧道包含一个下坡道、一个上坡道和弧形隧道，下坡道的底部和上坡道的底部通过弧形隧道连接； 52.车辆进入信号交叉口，若需左转，则先右转至U型贯通式隧道的下坡道； 53.车辆到达下坡道的底部后，左转进入弧形隧道； 54.车辆沿弧形隧道到达上坡道的底部，直行至上坡道的顶部，即到达路面，由此车辆完成左转。
2.根据权利要求1所述的信号交叉口左转车流组织设计方法，其特征在于，步骤SI中，所述的U型贯通式隧道还包含设置在下坡道底部和弧形隧道之间的平路。
3.根据权利要求1所述的信号交叉口左转车流组织设计方法，其特征在于，还包括在U型贯通式隧道的上坡道的上方设置车辆导向隔离带。
4.一种信号交叉口左转车流组织设计方法，其特征在于，包含以下顺序的步骤: 51.交叉口的每一条道路设置一个h型贯通式隧道，每一个h型贯通式隧道的开口朝向交叉口，所述h型贯通式隧道包含一个下坡道、两个上坡道A、B和弧形隧道，下坡道的底部和上坡道A的底部通过弧形隧道连接,下坡道的底部和上坡道B的底部相连接； 52.车辆进入信号交叉口，若需左转或右转，则先右转至h型贯通式隧道的下坡道； 53.车辆到达下坡道的底部后: 若车辆需要左转，则左转进入弧形隧道，左转车辆沿弧形隧道到达上坡道A的底部，直行至上坡道A的顶部，即到达路面，由此车辆完成左转； 如车辆需要右转，则直行至上坡道B的底部，沿上坡道B直行至其顶部，即到达路面，由此车辆完成右转。
5.根据权利要求4所述的信号交叉口左转车流组织设计方法，其特征在于，步骤SI中，所述的h型贯通式隧道还包含设置在下坡道底部和弧形隧道之间的平路。
6.根据权利要求4所述的信号交叉口左转车流组织设计方法，其特征在于，还包括在h型贯通式隧道的上坡道A的上方设置车辆导向隔离带。
7.一种信号交叉口左转车流组织设计的道路，其特征在于:包含在交叉口的每一条道路设置的贯通式隧道，贯通式隧道的开口朝向交叉口，所述贯通式隧道包含一个下坡道、一个上坡道A和弧形隧道，下坡道的底部和上坡道A的底部通过弧形隧道连接。
8.根据权利要求7所述的信号交叉口左转车流组织设计的道路，其特征在于:还包含上坡道B，上坡道B的底部与下坡道的底部相连接。
9.根据权利要求7所述的信号交叉口左转车流组织设计的道路，其特征在于:还包含设置在下坡道底部和弧形隧道之间的平路。
10.根据权利要求7所述的信号交叉口左转车流组织设计的道路，其特征在于:还包括在贯通式隧道的上坡道A的上方设置车辆导向隔离带。
【文档编号】E01C1/04GK104005312SQ201410227733
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年5月27日 优先权日:2014年5月27日
【发明者】赵新, 练嘉辉, 谢杰烺, 温立, 黄嘉健, 李瑶, 陈润泽, 陈伟, 罗梓健 申请人:华南农业大学