一种多层分流式交通系统的制作方法

本发明属于公路设施技术领域，具体涉及一种通过在路口设置多层桥梁的方式进行分流，以达到缓解路口拥堵问题的多层分流式交通系统。

背景技术：

在十字路口，因车流量大，过路行人多，为避免发生堵塞和重大交通事故，一般设有信号灯控制系统，而红绿灯只能维护交通秩序对缓解交通拥堵毫无意义，相反因红绿灯过多导致交通瘫痪。红灯停绿灯行的信号控制方式使得两条道路上的车辆和行人交替行驶，以保证十字路口任何时候都只有一条道路通行，另一条道路的车辆等候，这样就产生一定的等待时间，影响行车速度，甚至转弯车辆与行人之间还会发生人车争路，或者因抢行造成交通事故。为减少交通路口发生交通事故和解决人车争路现象，在路面上设置天桥或开设地下通道，天桥因其上下楼梯，不利于行人行走；地下通道因其光线不好，同样有上下台阶给老人和小孩带来极大的不便。

综上，现有的城市交通路口的设计已不适应现代大城市的交通发展，很多路口已成为城市的拥堵点。

技术实现要素：

为了解决现有技术存在的上述问题，本发明提供了一种多层分流式交通系统，在原有路口基础上通过架设多层分流通行层，使得机动车通过路口增加多种选择，分流通行层上也可以设置成转盘式分流路桥结构，实现360度无红绿灯畅通行车，解决路口交通拥堵的问题，行人仍在路面行走无需爬高或进入黑暗通道。

本发明所采用的技术方案为：一种多层分流式交通系统，包括地面通行层和至少一个地上分流通行层，所述地上分流通行层设置在所述地面通行层上部，所述地上分流通行层的数量小于等于所述地面通行层行车道数，所有的所述地上分流通行层的起点均设置在所述地面通行层上，每层所述地上分流通行层均设置有环岛转盘，所有的所述环岛转盘均通过分流引道与所述地面通行层连接。相邻的所述地上分流通行层设置的车道数均相差一个。

进一步的，每层所述地上分流通行层均设置在所述地面通行层的中间。

进一步的，所述地上分流通行层包括第一地上分流通行层，所述第一地上分流通行层设置的车道数与所述地面通行层的行车道数相同。

进一步的，每层所述地上分流通行层上均设置有防护栏或防护网，且每层所述地上分流通行层的起始段均设置有减速带。

进一步的，所述地面通行层上还设置有人行道和应急车道。

进一步的，每层所述地上分流通行层的基础均采用钢筋混凝土材质制成的的支撑立柱，所述支撑立柱数量为五个，五个所述支撑立柱分别设置在所述地上分流通行层桥面的四角和中心位置。

本发明的有益效果为：

1、本发明通过在原有路面架设多层转盘式分流路桥，实现360度无红绿灯限制，畅通无阻行车，解决路口交通拥堵问题。

2、本发明分流系统行人非机动车仍然在地面层通行，满足人们求近便捷的要求，更加人性化设计。

3、本发明每层通行层都可以通道路口的所有方向，可根据路况选择不同层通过，增加可选方案，利于疏通拥堵，减少能源消耗，减少尾气排放。

4、本发明可在现有路口进行改造完成，结构简单施工工期短，投资少，节省路口信号灯设置，节约成本，利于大范围推广。

附图说明

图1是本发明一种多层分流式交通系统的一种实施例的原始路口的结构示意图；

图2是本发明一种实施例设置了一层地上分流通行层的结构示意图；

图3是本发明一种实施例设置了两层地上分流通行层的结构示意图；

图4是本发明一种实施例设置了三层地上分流通行层的结构示意图。

图中：100、地面通行层；101、支撑立柱；102、应急车道；103、人行道；104、防护栏或防护网；200、第一地上分流通行层；201、环岛转盘；202、安全隔离带；203、减速带；300、第二地上分流通行层；400、第三地上分流通行层。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

如图1～图4所示，本发明提供了一种多层分流式交通系统，为多层分流通行面的叠加结构，分流通行面可组合使用，也可以进行拆分使用。当路口为丁字路口时只需要减少一个方向的分流引道。在原有十字路口地面通行层100以上设置至少一个地上分流通行层，机动车选择性错层分流通行，地上分流通行层的数量小于等于原有路口地面通行层100的行车道数，且相邻的地上分流通行层设置的车道数均相差一个或多个，可根据路口实际情况自由选择，每层地上分流通行层的起点均设置在地面通行层100上。每层地上分流通行层的桥面中间设置有环岛转盘201，车道绕环岛转盘201为360度设计，环岛转盘通过分流引道与地面通行层100连接，地上分流通行层均设置在地面通行层100的中间，每层地上分流通行层上均设置有防护栏或防护网104，且每层地上分流通行层的起始端均设置有减速带203，车辆通过上坡分流引道进入环岛转盘201行驶，通过下坡分流引道返回地面行驶。每层地上分流通行层均可通过通行桥面驶向路口的所有方向，每层地上分流通行层之间的高度差以保证最高车辆加装货物后的高度通行为准，地面通行层100上还设置有人行道103和应急车道102，行人和非机动车在地面通行，每个地上分流通行层的基础均采用钢筋混凝土材质制成的支撑立柱101，支撑立柱101数量为五个，五个支撑立柱101分别设置在通行桥面的四角和中心。

实施例：

当十字路口地面通行层100单向车道为四车道时，可在原有地面通行层100基础上架设三个地上分流通行层，分别为第一地上分流通行层200、第二地上分流通行层300和第三地上分流通行层400，车辆行驶到路口前可选择进入地面通行层100、第一地上分流通行层200、第二地上分流通行层300或第三地上分流通行层400通过路口，三个地上分流通行层均可通向路口的四个方向。第一地上分流通行层200设置三条车道，第二地上分流通行层300设置两条车道，第三地上分流通行层400设置一条车道，每层的上坡分流引道和下坡分流引道分别自地面通行层100的最内侧车道分别往外占据三条、二条和一条车道。地面通行层100留有一条车道未被占用，用于车辆从地面通行层100驶过路口驶向任意方向，地面通行层100还设置有人行道103和应急车道102，人行道103用于行人或非机动车从地面通过路口。

每层上坡分流引道和下坡分流引道上均设置有防护栏或防护网104，用于防止车辆从引道摔落到地面上，第一地上分流通行层200的通行桥面和第二地上分流通行层300的通行桥面上均设置有安全隔离带202，用于临时停留或维修人员站立，且第一地上分流通行层200和第二地上分流通行层300的上坡分流引道和下坡分流引道之间设置有直接右转通道，车辆行驶时无需进入环岛转盘201就可以进行右转。

作为第二种实施例，当十字路口地面通行层100单向车道为四车道时，可以建立四层地上分流通行层，分别是设置四条行车道的第一地上分流通行层200，设置三条行车道的第二地上分流通行层300，设置两条行车道的第三地上分流通行层400和设置一条行车道的第四地上分流通行层。

作为第三种实施例，当十字路口地面通行层100单向车道为四车道时，可以在原有地面通行层100上建立一个小于等于四条行车道的地上分流通行层，或者选择建立多个地上分流通行层，每个地上分流通行层的行车道数随意选择。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。