本发明涉及铁路轨道钢轨焊接质量的检测，具体为一种排除线上焊接钢轨接头平直度检测误判诱因的方法。
背景技术：
铁路多采用无缝线路设计，新建无缝线路或既有无缝线路大修后，在开通运行前都会进行焊接接头平直度质量检测，平直度检测的精确性直接关系到列车运行的安全和轨道结构使用寿命。线上（现场）钢轨焊接接头平直度检测一般采用电子平直尺，对检测出来不合格的接头进行处理，常用的处理方法主要有打磨、热矫直和锯轨重焊，其中锯轨重焊将增加线路接头数量，而且会耗费大量的钢轨材料及人工，造成成本的增加，同时钢轨焊接接头越多，线路安全隐患越大。因此，线上钢轨焊接接头平直度检测的准确性至关重要。
目前，我国铁路现行《标准》和《规范》对焊接接头平直度检测技术条件和方法没有明确具体要求，实际检测结果受线路状况、扣配件安装状态等因素的干扰，常会对现场焊接接头的平直度检测结果产生直接影响，导致误判率升高。
因此，迫切需要开发一种“排除线上钢轨焊接接头平直度检测误判诱因的方法”，提高线上钢轨焊接接头平直度检测的精确性，降低误判率。
技术实现要素：
本发明为了解决现有线上钢轨焊接接头平直度检测存在因线路状况、扣配件安装状态等因素影响平直度检测准确度而造成误判的问题，提供了一种排除线上焊接钢轨接头平直度检测误判诱因的方法。
本发明是采用如下技术方案实现的：排除线上焊接钢轨接头平直度检测误判诱因的方法，采用如下步骤：a、将检测用电子平直尺进行精度校验合格；b、将若干已确定场内检测合格的钢轨厂焊接头在施工现场自由状态下利用电子平直尺导出波形图I；c、选取铺上线路的若干段避开接头的钢轨母材，在施工现场自由状态下利用电子平直尺导出钢轨的波形图II；d、将波形图I、波形图II取平均值形成合格焊缝自由状态钢轨的波形图III；e、分别选取固定在线路上的若干组钢轨厂焊接头和若干段钢轨母材，测量其波形图并取平均值形成固定状态钢轨的波形图IV；f、将波形图III、IV以钢轨长度为横轴、以钢轨顶面或导向面为竖轴、以焊缝为原点绘制坐标图；g、对现场焊接接头处的钢轨进行检测，并与坐标图进行比较，当检测数值大于波形图IV的对应数值时，可直接判定为现场焊接接头平直度不合格；当检测数值小于波形图III的对应数值时，可直接判定为现场焊接接头平直度合格；当检测数值介于波形图III与波形图IV的对应数值之间时，说明现场焊接接头状态的平直度超标，首先通过线路整理和扣件扣压力调整，消除外界因素对检测结论的影响，处理后再行检测，若数值达标则判定为合格，若数据仍不达标时，再判定为不合格。
实践证明，厂焊合格接头和钢轨母材铺设固定后，往往受道床平整度、扣件安装状态的影响，导致平直度检测数值超标，通过线路整理均能达到标准，利用道床平整度和扣件状态的外界影响因素导致合格焊接接头检测数值的平均超标范围，作为判断现场焊接接头是否合格的间接判断标准，避免将合格的现场焊接接头直接误判为不合格。
该方法采用了控制变量法，观察变量对结果产生何种影响，确定在检测过程中采用消除或者控制引起结果变化的变量，从而得到最真实的测量结果，具体为分析了线路平顺度和扣配件安装状态对平直度检测结果产生的影响，根据分析结果，制定了平直度检测时线上钢轨焊接接头应该具备的技术条件，从而排除了引起误判的因素，克服了现有线上钢轨焊接接头平直度检测存在因线路状况、扣配件安装状态等因素影响平直度检测准确度而误判的问题。
本发明所述的排除误判诱因的方法科学有效，便于操作，可有效避免因为平直度检测误判而进行焊缝修正甚至锯轨重新焊接的问题，减少了铁路行车隐患。
具体实施方式
排除线上焊接钢轨接头平直度检测误判诱因的方法，采用如下步骤：a、将检测用电子平直尺进行精度校验合格；b、将若干已确定场内检测合格的钢轨厂焊接头在施工现场自由状态下利用电子平直尺导出波形图I；c、选取铺上线路的若干段避开接头的钢轨母材，在施工现场自由状态下利用电子平直尺导出钢轨的波形图II；d、将波形图I、波形图II取平均值形成合格焊缝自由状态钢轨的波形图III；e、分别选取固定在线路上的若干组钢轨厂焊接头和若干段钢轨母材，测量其波形图并取平均值形成固定状态钢轨的波形图IV；f、将波形图III、IV以钢轨长度为横轴、以钢轨顶面或导向面为竖轴、以焊缝为原点绘制坐标图；g、对现场焊接接头处的钢轨进行检测，并与坐标图进行比较，当检测数值大于波形图IV的对应数值时，可直接判定为现场焊接接头平直度不合格；当检测数值小于波形图III的对应数值时，可直接判定为现场焊接接头平直度合格；当检测数值介于波形图III与波形图IV的对应数值之间时，说明现场焊接接头状态的平直度超标，首先通过线路整理和扣件扣压力调整，消除外界因素对检测结论的影响，处理后再行检测，若数值达标则判定为合格，若数据仍不达标时，再判定为不合格。