在极限角度临近既有框架桥情况下顶进新框架桥施工方法与流程

本发明属于道路施工技术领域，特别是涉及一种在极限角度临近既有框架桥情况下顶进新框架桥施工方法。

背景技术：

随着基础设施建设的飞速发展，汽车的保有量正在逐年增多，所以一批又一批的城市立交施工项目陆续开展，因此在施工中遇到的难题也越来越多。其中一个难题是在既有框架桥旁边顶进一个新框架桥，要求两桥之间的距离小于1m，并且新框架桥的桥体结构、形式以及与既有铁路路基的交角均与既有框架桥一致。由于既有框架桥和新框架桥之间的距离很近，两者之间无法设置常规的支护装置，因此新框架桥顶进时对既有框架桥的结构扰动很大，而且如果在顶进过程中新框架桥出现偏离顶进方向的情况，极易损坏既有框架桥的结构。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种在极限角度临近既有框架桥情况下顶进新框架桥施工方法。

为了达到上述目的，本发明提供的在极限角度临近既有框架桥情况下顶进新框架桥施工方法包括按顺序进行的下列步骤：

1)首先在既有框架桥上靠近待设置的新框架桥的侧面外部的土基中以垂直的方式间隔设置一排圆木，以便在顶进中对既有框架桥进行保护；

2)在下方预设置新框架桥的既有铁路线路一侧的土基中挖掘一个基坑，然 后在基坑中预制一个前悬臂板加长的新框架桥；

3)采用传统的由3-5-3吊轨及工字钢纵横梁构成的线路加固体系对既有铁路线路上受新框架桥顶进影响的部位进行加固，并且将工字钢横梁上突出在既有铁路线路外部且靠近新框架桥一端的长度加长，以便在顶进过程中使工字钢横梁能够尽早落位到新框架桥的前悬臂板上，以保证既有铁路线路的安全；

4)采用传统的顶进法将新框架桥向既有铁路线路下方的预设位置处顶进，在顶进过程中根据圆木的滚动趋势控制顶镐的顶力，直到顶进完成。

所述的圆木中相邻圆木之间的间距为3米。

所述的工字钢横梁的两端突出在既有铁路线路外部的长度相差2米。

本发明提供的在极限角度临近既有框架桥情况下顶进新框架桥施工方法能够满足施工各阶段的施工条件，保证施工连续进行，减少了施工过程中可能发生的各种不利条件，可在保证既有建筑物安全的同时减小成本，因此社会效益和经济效益突出。

附图说明

图1为采用本发明提供的在极限角度临近既有框架桥情况下顶进新框架桥施工方法时既有框架桥和新框架桥正向结构示意图。

图2为采用本发明提供的在极限角度临近既有框架桥情况下顶进新框架桥施工方法时既有框架桥与铁路线路结构俯视图。

图3为采用本发明提供的在极限角度临近既有框架桥情况下顶进新框架桥施工方法时新框架桥与线路加固体系结构俯视图。

图4为采用本发明提供的在极限角度临近既有框架桥情况下顶进新框架桥 施工方法时新框架桥与线路加固体系结构侧视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明提供的在极限角度临近既有框架桥情况下顶进新框架桥施工方法进行详细说明。

如图1—图4所示，本发明提供的在极限角度临近既有框架桥情况下顶进新框架桥施工方法包括按顺序进行的下列步骤：

1)首先在既有框架桥1上靠近待设置的新框架桥2的侧面外部的土基中以垂直的方式间隔设置一排圆木3，以便在顶进中对既有框架桥1进行保护；相邻圆木3之间的间距为3米；

2)在下方预设置新框架桥2的既有铁路线路4一侧的土基中挖掘一个基坑，然后在基坑中预制一个前悬臂板5加长的新框架桥2；

3)采用传统的由3-5-3吊轨及工字钢纵横梁构成的线路加固体系6对既有铁路线路4上受新框架桥2顶进影响的部位进行加固，并且将工字钢横梁7上突出在既有铁路线路4外部且靠近新框架桥2一端的长度加长，以便在顶进过程中使工字钢横梁7能够尽早落位到新框架桥2的前悬臂板5上，以保证既有铁路线路4的安全；通常情况下工字钢横梁7的两端突出在既有铁路线路4外部的长度相差2米；

4)采用传统的顶进法将新框架桥2向既有铁路线路4下方的预设位置处顶进，在顶进过程中根据圆木3的滚动趋势控制顶镐的顶力，直到顶进完成。