桥梁钢砼平弯组合梁制作方法与流程

本发明属于一种桥梁制作技术，特别是涉及桥梁钢砼平弯组合梁结构的制作技术。

背景技术：

现有与钢结构相关的简支梁桥常用的有钢梁、钢砼组合梁结构、预弯梁钢砼组合梁结构，这些与钢结构相关的桥梁有着共同的、不同程度的缺点就是用钢量大、造价高。

预弯梁钢砼组合梁时先将钢梁预制成弯的，然后预加压力压成平梁施工后阶段。

传统的钢梁参见图1所示；传统的钢-砼组合梁参见图2所示；传统的预弯梁参见图3所示。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种桥梁钢砼平弯组合梁制作方法，以解决桥梁的钢结构、钢砼组合结构及预弯梁等的造价高而影响推广的技术问题。

桥梁钢砼平弯组合梁制作方法，包括如下步骤：

步骤1，在预制工厂预制钢梁；

步骤2，钢梁中间设支撑，使梁呈梁端悬臂状态，然后在梁悬臂端施加平弯预加力；

步骤3，浇筑桥面板砼，形成钢砼组合梁全截面；

步骤4，待检测桥面板砼达到设计强度后，除去平弯预加力，吊装钢砼平弯组合梁至桥位处；

步骤5，施工组合梁横向联系，浇筑现浇段形成整体结构；

步骤6，施工桥面铺装以及附属设施。

所述钢梁是工字钢梁或箱型钢梁。

本发明的优点及积极效果如下：

平弯组合梁首先在钢结构厂家生产专门设计的钢梁结构，再利用浇筑桥面板结构自重施加在特殊支撑条件的钢梁上，并施加相应的调节预加力，工厂预制标准的平弯钢砼组合梁，最后与普通预制梁一样运至现场、吊装、架设至桥墩，完成整体桥梁。

利用桥面混凝土对钢梁施加预压力，更大的利用混凝土抗压、钢材拉压双向的性能，充分发挥钢梁、桥面混凝土各自的材料性能，获取节能减材的效益，达到比正常钢结构梁、钢砼组合梁、预弯梁等常规钢结构相关的桥梁用钢量减少30％～60％，同时比预弯梁混凝土用量减少30％～40％的效果。估算工程造价是钢结构梁的50％、常规钢-砼组梁(含预弯梁)的60～70％左右，综合造价与预应力混凝土梁式结构相当，最终达到节省工程造价，而且符合绿色公路建设、可持续发展、节约资源的理念和交通部推进公路钢结构桥梁建设的精神，它的市场前景广阔。

附图说明

图1是传统的钢梁结构示意图。

图2是传统的钢-砼组合梁结构示意图。

图3是传统的预弯梁结构示意图。

图4是本发明的预制工字钢梁或箱型钢梁的结构主视图。

图5是图4的预制工字钢梁侧视图。

图6是图4的预制箱型钢梁侧视图。

图7是本发明的平弯阶段梁悬臂端施加平弯预加力的示意图。

图8是本发明的浇筑桥面板砼，形成钢砼组合梁全截面的示意图。

图9是图8的工字钢砼组合梁侧视图。

图10是图8的箱型钢砼组合梁侧视图。

图11是本发明的除去平弯预加力，吊装工字钢砼组合梁或箱型钢砼组合梁至桥位处的主视图。浇筑横向联接现浇段。

图12是图11的吊装工字钢砼组合梁侧视图。

图13是图11的吊装箱型钢砼组合梁侧视图。

图14是图11的吊装后浇筑横向联接现浇段的工字钢砼组合梁侧视图。

图15是图11的吊装后浇筑横向联接现浇段的箱型钢砼组合梁侧视图。

图16是本发明的施工桥面铺装附属等成桥后的结构主视图。

图17是本发明的工字钢砼组合梁施工桥面铺装等附属成桥后的结构侧视图。

图18是本发明的箱型钢砼组合梁施工桥面铺装等附属成桥后的结构侧视图。

图19是本发明的工字钢砼平弯组合梁标准断面结构图。

图20是本发明的箱型钢砼平弯组合梁标准断面结构图。

图中编号：1、钢梁；2、预加力端之一，3、预加力另一端；4、支撑之一；5、支撑之二；6、桥面预制板砼；7、一侧盖梁；8、另一侧盖梁；9、现浇段；10、桥面铺装等附属。

具体实施方式

参见图4至图20所示，本发明的组合梁制作方法，包括如下步骤：

步骤1，如图4、5、6所示，在预制工厂预制工字钢梁或箱型钢梁1；

步骤2，如图7所示，工字钢梁或箱型钢梁1中间设支撑4、5，使梁呈梁端悬臂状态，然后在梁悬臂端施加平弯预加力，即在图7中的预加力端2、3；这也是与常规钢梁、钢砼组合梁的区别的关键步骤。

步骤3，如图8所示，浇筑桥面板砼6，形成钢砼组合梁全截面；此步骤是在将平直钢梁压弯状态下浇筑，也是与常规钢梁、钢砼组合梁的区别的关键步骤。

步骤4，如图11、12、13所示，待桥面板砼6达到设计强度后，除去平弯预加力，利用桥面混凝土约束已预压弯的钢梁，形成了钢梁带有预应力效果的“平弯组合梁”，吊装钢砼平弯组合梁至桥位处；

步骤5，如图11、14、15所示，施工组合梁横向联系，浇筑现浇段形成整体结构；其断面结构参见图11所示，其侧面结构参见图14、15所示。浇筑现浇段形成单元结构参见图19、20。

步骤6，如图16、17、18所示，施工桥面铺装以及附属设施。

本发明所述平弯组合梁有着独特的设计、施工工艺，采用与预弯钢梁相反的施工顺序，在不降低桥梁结构的强度和刚度并保证安全的前提下，应用结构自重和特殊的施工方案形成体系转换，充分利用钢材和混凝土各自的材料性能，在施工及运营阶段发挥其各自的优势，以达到节省钢材和混凝土工程量的目的，最终达到节省工程造价，为推进公路钢结构桥梁建设创造条件。

本发明可应用于公路、铁路、轨道、市政桥梁和工业厂房、民用建筑的大跨径梁式结构。