本发明属于铺路施工技术，特别是采用粉细砂作为路基填料的施工工艺。
背景技术：
现有铺路施工技术发展迅速，借助粉细砂充当路基材料的工艺有待完善，使之更为可行、高效的铺路。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种采用粉细砂作为路基填料的施工工艺，更加简单、快速、可行，降低成本。
本发明的目的是这样实现的：一种采用粉细砂作为路基填料的施工工艺，步骤1、最佳含水量的确定：根据土工试验，粉细砂室内标准击实试验，含水量试验区间为11％至14％，最佳含水量13.6％，最大干密度1.74g/m3；对于风积细砂的压实标准采用压实系数k和地基系数k30作为控制指标；步骤2、摊辅厚度的确定：确定最大压实厚度为30cm-35cm；步骤3、施工设备的选择：采用t120以上的推土机，采用8t-15t自卸车，采用8m3-15m3的洒水车，选用14t以上前、后轮驱动的振动压路机；步骤4、碾压过程控制：(1)分为三个阶段碾压：推土机或振动压路机静压1遍，振动压路机振压4-6遍，碾压时应先慢后快，采用强振进行振动碾压，轮迹重叠宽度不小于1/3m，轮迹布满整个作业面，碾压行驶速度开始时控制在4km/h以内；在直线段路面上由路基两边向中间碾压，在曲线段路面上由路基内侧向外侧碾压，以纵向进退式进行，前后相邻两区段应纵向重叠20m以上，达到无漏压、无死角，确保碾均匀；(2)振动压路机以50m-80m作为单位碾压段，按先静压后振动、先边后中、先慢后快的顺序碾压4-5遍。
铁路通过沙漠地区时，利用当地粉细砂材料填筑路基不仅显的降低工程造价，而且粉细砂的水稳性好，压实后沉降小，因此，在沙漠地区应优先选择粉细砂做填料。早在二十世纪50年代，包头至兰州铁路利用粉细砂做填料，先后在甘塘至武威铁路，库尔勒至喀什铁路以及二十一世纪在内蒙、宁夏、陕西、新疆、青海等西北地区修建了万余公里。近年来由于铁路标准的提高，以粉细砂作为填料成为新的课题。本发明在临河至额济纳旗铁路、乌鲁木齐至精河铁路，乌鲁木齐至准东铁路利用粉细砂作为路基填料，证明其更加简单、快速、可行，降低成本。
具体实施方式
一种采用粉细砂作为路基填料的施工工艺，步骤1、最佳含水量的确定：根据土工试验，粉细砂室内标准击实试验，含水量试验区间为11％至14％，最佳含水量13.6％，最大干密度1.74g/m3；对于风积细砂的压实标准采用压实系数k和地基系数k30作为控制指标；步骤2、摊辅厚度的确定：将粉细砂摊铺厚度从20cm-60cm每隔10cm不同厚度进行碾压对比试验，粉细砂摊铺厚度在每层控制在30-35cm之间效果最好，确定最大压实厚度为30cm-35cm；步骤3、施工设备的选择：采用t120以上的推土机，采用8t-15t自卸车，采用8m3-15m3的洒水车，选用14t以上前、后轮驱动的振动压路机；步骤4、碾压过程控制：(1)分为三个阶段碾压：推土机或振动压路机静压1遍，振动压路机振压4-6遍，碾压时应先慢后快，采用强振进行振动碾压，轮迹重叠宽度不小于1/3m，轮迹布满整个作业面，碾压行驶速度开始时控制在4km/h以内；在直线段路面上由路基两边向中间碾压，在曲线段路面上由路基内侧向外侧碾压，以纵向进退式进行，前后相邻两区段应纵向重叠20m以上，达到无漏压、无死角，确保碾均匀；(2)振动压路机以50m-80m作为单位碾压段，按先静压后振动、先边后中、先慢后快的顺序碾压4-5遍。经实践检验，粉细砂压实度在接近或达到最大干密度时，内摩擦角φ最大其抗剪强度也最大，机械车辆能在土层上较为自由的行驶或工作。
根据沙漠地带的气候特点和粉细砂路基施工的特殊工艺，施工时施工单位按以下注意事项进行施工：(1)尽量避开中午的炎热高温和沙尘天气，沙漠夏季的平均气温在35℃以上，人员和机械均难以承受，施工时间尽量考虑在早、晚和夜间。在沙尘天气中，机械不宜出工，沙尘对机械设备有较大的破坏作用。(2)施工段落划分不宜过长，以300m-500m为宜，应集中力量从路线一端进行推进，并使各施工段落尽快连成一片，便于所有机械设备尤其是胶轮、振动压路机的统一调配，提高设备的利用率。同时，利用已成型路基作为施工便道，可大大提高车辆的运输效率。(3)路基检测时，由于表层扰动，影响检测质量，一般在检测处先铲除5cm厚扰动土后检测，检测效果更好。
效果检查：在施工中，多次对试验段粉细砂填筑路基进行检测，路基压实系数大于目标设定值0.90为0.93，地基系数k30(mpa/m)达到90，超过目标设定值90。因此，利用粉细砂填筑路基，施工遵循以上施工工艺的原则，达到较好的压实效果，路基压实系数(k)和地基系数(k30)均能满足设计要求。对于沙漠地区路基施工，首先是解决好施工用水、一次摊铺风积细砂土层厚度、洒水量控制及碾压遍数、振动碾压的频率等问题，应遵循短、快的原则，即施工段落宜短，施工速度要快，各工序施工紧凑；对运输车辆、压路机等机械在填筑层上作业时要有充分的思想准备和必要的措施，克服施工机械在粉细砂路基上打滑、陷车，这些是粉细砂路基施工的特点和不同于其它土质路基施工的关键。
技术标准：根据《铁路路基设计规范》(tb10001-2005j447-2005)，路基表层填料均为a、b组填料。基床底层及其下部分对粉细砂以压实系系数和地基系数作为控制指标，如表1和表2所述。一次铺设无缝线路的i级铁路，路堤与桥台、路堤与硬质岩石路堑连接处过渡段填料的压实标准应满足7.5.3条的规定。
表1基床底层的压实标准数据表
注：细粒土、粉砂、改良土一栏中，有括号的仅为改良土的压实标准，无括号的为细粒土、粉砂、改良土的压实标准。
表2堤基床以下部位填料的压实标准数据表
注：括号内为砂类土(粉砂除外)、砾石类、碎石类、块石类中渗水土填料的压实标准。