大跨度刚构连续梁0号段现浇支架支承托架结构的制作方法

本发明涉及一种大跨度连续梁现浇支架支承托架结构。

背景技术：

目前，铁路施工一般大跨度的连续梁设计均采用挂篮悬灌的方法进行施工，随着跨江河及高速公路连续梁的日益增多，限制了采用落地式支架进行0号段施工。传统的落地式支架对地基承载力的要求较高，且受地形限制，因此连续梁桥在跨江河及高速公路时施工0号段采用落地式支架是受限制的，往往无法满足施工要求。即使在条件允许的情况下采用落地式支架施工，其存在工期长，材料耗费大，经济效益较差的缺点。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是，提供一种大跨度连续梁0号段施工现浇支架支承托架结构，以克服由于受地形限制无法采用落地支架，往往会增加材料投入及影响施工工期等不足。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：采用预制三角托架、预埋墩身内钢板牛腿及连接件相结合的组合托架结构，组合托架上面采用贝雷梁，贝雷梁上分别设置箱梁底板承重的桁架及箱梁翼板承重的工字钢分配梁；工字钢分配梁上面采用碗扣式满堂支架，即形成整体结构。

三角托架与预埋墩身内钢板牛腿焊接刚接。

墩身两侧三角托架之间采用连接件连接。

连接件采用直径φ32mm精轧螺纹钢，并施加预应力。

贝雷梁采用2榀一组在现场预拼装后汽车吊整体吊装并形成整体。

托架结构顶部采用挂篮的底模系，侧模系作为0号段箱梁的底模及侧模板进行0号段施工。

本发明的有益效果是，根据连续梁0号段的受力特点合理设计支架，支架的安装与拆除方便、解决了跨江河及高速公路等地域限制，需要的支架材料数量较少，施工快速、成本低。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1 是本发明的结构示意图；

图2 是图1中的侧面图；

图3 是图1中的俯视图。

具体实施方式

本发明的实施例：跨高速公路及江河段连续梁0号段，采用预制三角托架2、预埋墩身内钢板牛腿1及连接件3相结合的组合托架结构，组合托架上面采用贝雷梁4，贝雷梁4上分别设置箱梁底板承重的桁架5及箱梁翼板承重的工字钢分配梁6；工字钢分配梁6上面采用碗扣式满堂支架7，即形成整体结构。

三角托架2与预埋墩身内钢板牛腿1焊接刚接。

墩身两侧三角托架2之间采用连接件3连接。

连接件3采用直径32mm精轧螺纹钢对拉联接并施加预应力。

贝雷梁4采用2榀一组在现场预拼装后汽车吊整体吊装并形成整体。

托架结构顶部采用挂篮的底模系，侧模系作为0号段箱梁的底模及侧模板进行0号段施工。

下面介绍施工方法。

首先，墩身预埋钢板牛腿的施工及三角托架的预制。

如图1、图2所示意，墩身施工时将钢板牛腿1预埋至设计位置，并保证预埋准确在竖直钢板牛腿上焊接水平钢板；在预制场进行三角托架2的焊接制作，出场前进行各部位的探伤检查保证焊接质量。

其次，三角托架的安装施工。

将预制好的三角托架2运至现场进行吊装，将吊装到位的三角托架2与墩身预埋钢板牛腿1的水平钢板进行焊接刚接。在墩顶附近预埋φ50 mmPVC管，墩前后安装牛腿托架后采用4根φ32mm精轧螺纹钢筋连接件3对拉，并进行预应力施加，形成托架的主要承重结构。

依次对三角托架2的联接精轧螺纹钢连接件3进行张拉施加预应力。

最后，三角托架以上部分的贝雷梁安装施工。

贝雷梁4采用两榀组合吊装，吊装保证其下部与三角托架3顶面密贴，贝雷梁安装到位后可进行底板承重桁架5及翼板分配工字钢6的吊装，底板承重桁架5及翼板分配工字钢6均需要采用工字钢进行横向联接，以保证横向稳定。

工字钢6以上是碗扣式满堂支架7。