本实用新型涉及建筑材料领域，具体涉及一种口字型开口式内模。
背景技术：
目前高速公路桥梁后张法预应力箱梁内模板，通常设计成封闭式，由8块钢模板拼装而成，顶板每2-3m设置一道压杠防止内模上浮，箱内支撑通常设计为螺旋钢管十字支撑或上下支撑，拆装较为繁琐，且空间狭小，混凝土浇筑时底板不易振实，且容易造成内模上浮，又造成顶板厚度不足现象，在正常施工情况下，100人平均每日可生产3片箱梁。
技术实现要素：
为解决上述问题，本实用新型提供了一种口字型开口式内模。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
口字型开口式内模，包括第一钢模板、第二钢模板、第三钢模板、第四钢模板和4根钢压杠，第一钢模板和第二钢模板之间通过侧面筋板预留的螺栓孔相连，第三钢模板、第四钢模板之间通过侧面筋板预留的螺栓孔相连，第一钢模板和第三钢模板之间通过钢压杠相连，且第一钢模板和第三钢模板的两端存在间隙构成内膜上口，第二钢模板和第四钢模板之间通过钢压杠相连，且第二钢模板和第四钢模板之间存在间隙构成内膜下口，钢压杠通过螺栓将第一钢模板和第二钢模板、第三钢模板3和第四钢模板固定在一起。
作为优选，所述内模上口采用4mm厚钢板遮盖。
作为优选，所述内模板下口直接设计成开口式。
本实用新型具有以下有益效果：
1、提高了工作效率。正常施工情况下，50人平均每日可生产3片箱梁。
2、保证了工程质量。能够有效克服混凝土浇筑时内模板上浮的通病。
3、降低了施工成本。减少内模板、支撑和顶板压杠的数量，有效降低模板使用成本。
4、操作工人更易熟练掌握和操作。安拆简单方便，箱内操作空间更大，方便施工。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，本实用新型实施例提供了口字型开口式内模，包括第一钢模板1、第二钢模板2、第三钢模板3、第四钢模板4和4根钢压杠5，第一钢模板1和第二钢模板2之间通过侧面筋板预留的螺栓孔相连，第三钢模板3、第四钢模板4之间通过侧面筋板预留的螺栓孔相连，第一钢模板1和第三钢模板3之间通过钢压杠5相连，且第一钢模板1和第三钢模板3的两端存在间隙构成内膜上口，第二钢模板2和第四钢模板4之间通过钢压杠5相连，且第二钢模板2和第四钢模板4之间存在间隙构成内膜下口，钢压杠5通过螺栓将第一钢模板1和第二钢模板2、第三钢模板3和第四钢模板4固定在一起。
所述内模上口采用4mm厚钢板遮盖。
所述内模板下口直接设计成开口式。
本具体实施内模板由4块钢模板拼装而成，内部支撑仅以4根50mm角钢作为压杠取代繁琐的钢管支撑，内模上口采用4mm厚钢板遮盖遮盖钢板为活动式，浇筑底板混凝土时移开，浇筑完后覆盖，内模板下口直接设计成开口式，顶板压杠每8-10m设置一道。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。