一种内嵌PET网的高速铁路CRTSⅡ型轨道板的制作方法

本实用新型属于高速铁路轨道板技术领域，尤其涉及一种内嵌有PET网的高速铁路CRTSII型轨道板。

背景技术：

由于CRTSⅡ型轨道板与CA砂浆材料的热变形性能、弹性模量、强度等都有较大差异，在外界温度环境影响、列车荷载、路基不均匀沉降等条件下，容易造成CRTSⅡ型轨道板与CA砂浆粘结界面的损伤、破坏和离缝等现象，对列车的行车舒适性、轨道板的耐久性，甚至列车的行车安全有不利影响。

目前，国内学者越来越重视改善高速铁路CRTSⅡ型轨道板与CA砂浆界面粘结性能的研究。但是，现有研究主要是从确保施工质量、轨道板底部凿毛以及改善CA砂浆力学性能的角度考虑，仍然改变不了粘结界面是轨道板结构的薄弱环节的现状，其改善作用有限。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，克服以上背景技术中提到的不足和缺陷，提供一种可提高高速铁路铺设后轨道板与CA砂浆相接的界面处的粘结性能，减少离缝、界面破坏等现象的发生，并且不改变轨道板铺设施工方法，不影响CA砂浆减震性能的高速铁路CRTSII型轨道板。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种内嵌PET网的高速铁路CRTSII型轨道板，包括轨道板本体，所述轨道板本体上嵌设有PET网，所述PET网包括网面和与所述网面连接的网柱，网面预埋设置在轨道板本体内，网柱从轨道板本体的底部伸出。

上述的内嵌PET网的高速铁路CRTSII型轨道板，优选的，所述网面的外围与轨道板本体的侧面之间的距离大于4cm且小于20cm，网面与轨道板本体的底面之间的距离大于4cm且小于8cm。

上述的内嵌PET网的高速铁路CRTSII型轨道板，优选的，所述网面的网格呈方形，方形网格的边长为10-30cm。

上述的内嵌PET网的高速铁路CRTSII型轨道板，优选的，所述网柱的高度为8-10cm，直径为1cm。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过在高速铁路CRTSII型轨道板本体内嵌设PET网，网面嵌设在轨道板本体内，与其连接的网柱从轨道板本体的底面伸出，在进行轨道板铺设施工时，网柱伸入由CA砂浆进行灌注的填充层，提高了该CRTSII型轨道板与CA砂浆相接的界面处的粘结性能，减少了离缝、界面破坏现象的发生，并且无需改变轨道板的铺设施工方法，不影响CA砂浆的减震性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型内嵌PET网的高速铁路CRTSII型轨道板的结构示意图。

图2为本实用新型内嵌PET网的高速铁路CRTSII型轨道板中PET网的结构示意图。

图3为本实用新型内嵌PET网的高速铁路CRTSII型轨道板铺设后的结构示意图。

图4为沿图3中A-A面的剖视示意图。

图5为沿图3中B-B面的剖视示意图。

图例说明：

1、轨道板本体；2、PET网；3、底座板；4、CA砂浆层；21、网面；22、网柱。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下文将结合说明书附图和较佳的实施例对本实用新型作更全面、细致地描述，但本实用新型的保护范围并不限于以下具体的实施例。

需要特别说明的是，当某一元件被描述为“连接于”另一元件上时，它可以是直接连接在另一元件上，也可以是通过其他中间连接件间接连接在另一元件上。

除非另有定义，下文中所使用的所有专业术语与本领域技术人员通常理解的含义相同。本文中所使用的专业术语只是为了描述具体实施例的目的，并不是旨在限制本实用新型的保护范围。

实施例

一种本实用新型的内嵌PET网的高速铁路CRTSII型轨道板，该轨道板主要应用于高速铁路施工中以提高轨道板与CA砂浆层相接的界面处的粘结性能，减少离缝、界面破坏等现象的发生。该轨道板的结构如图1和图2所示，由图1和图2可见，其主要包括轨道板本体1，该轨道板本体1内嵌设有PET网2。该PET网2由PET原材料经铸模成型得到。PET网2包括网面21以及固接于网面21一侧的多根网柱22。其中，网面21预埋设置在轨道板本体1内，网面21的最外围与轨道板本体1的侧面之间的距离优选为大于4cm且小于20cm，网面21与轨道板本体1的底面之间的距离优选为大于4cm且小于8cm；网面21的网格呈方形，其网格边长优选为10-30cm。网柱22从轨道板本体1的底部伸出以便于在铺设该轨道板时网柱22伸入轨道板下方的CA砂浆层4中，该网柱22的尺寸优选高度为8-10cm，直径为1cm。通过在轨道板本体1内嵌设PET网2，其中网面21嵌设在轨道板本体1内，与其连接的网柱22从轨道板本体1的底面伸出，在进行轨道板铺设施工时，网柱22伸入由CA砂浆层4中，PET的抗拉强度远大于CA砂浆的抗拉强度，而其弹性模量介于轨道板与CA砂浆之间，在轨道板本体1内嵌设PET网2后，提高了轨道板本体1与CA砂浆层4相接的界面处的粘结性能，减少了离缝、界面破坏现象的发生；并且，采用该CRTSII型轨道板进行铺设时，无需改变现有轨道板的铺设施工方法，也不会对CA砂浆层4的减震性能造成不利影响。

本实施例的轨道板在进行铺设施工时，将轨道板本体1置于底座板3的上方，底座板3与轨道板本体1之间保留30-60mm宽的间隙；然后将CA砂浆灌注到该间隙中形成CA砂浆层4将轨道板本体1和底座板3连接，网柱22从轨道板本体1底部伸出的部分被CA砂浆层4包覆，待CA砂浆层4凝结后网柱22牢固嵌入其中。铺设完成后的轨道板的结构如图3、图4和图5所示。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。