公路防眩板支架的制作方法

本实用新型涉及公路交通安全设施领域，尤其涉及公路防眩板支架。

背景技术：

传统防眩板固定安装的方式为单立柱式，存在防风能力差，遇见强风容易折弯倾斜的缺点。

技术实现要素：

为解决现有技术中存在问题，本实用新型的目的是提供一种公路防眩板支架，该支架解决了现有技术中存在的问题，使可使防眩板固定牢固、抗风能力强。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

公路防眩板支架，用于固定公路防眩板1，包括沿着公路4的长度方向间隔设置的立柱2，立柱2的上端连接有横梁3，横梁3用于将若干个相邻的立柱2连接为整体结构，公路防眩板1间隔设置在横梁3上。

所述的立柱2伸入公路4的路面以下的部分设有用于固定立柱2的混凝土基础5。

所述的混凝土块5为长方体结构，其底面边长为300mm，高为350mm。

所述的立柱2下端伸入混凝土块5中的长度为300mm。

所述的立柱2的总高为900mm，处在公路4的路面以上部分的高度为600mm。

所述的立柱2的间隔距离为2m。

所述的立柱2的上端设置有连接板6，立柱2通过连接板6与横梁3连接。

所述的立柱2的上端与连接板6的中心焊接，连接板6与横梁3通过螺栓连接。

所述的连接板6上开设有用于穿过所述螺栓的通孔6-1，通孔6-1为长圆孔。

所述的横梁3为槽钢，横梁3的开口朝下设置。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型的公路防眩板支架为横梁式支架，即把公路防眩板固定在由立柱支撑起来的横梁上，横梁将若干个相邻的立柱连接为整体结构，该结构的支架更加稳固可靠，克服了现有技术中直接将公路防眩板固定在独立的立柱上，单个立柱的防风能力差，遇见强风容易折弯倾斜的缺点。

进一步的，立柱伸入公路的路面以下的部分设有用于固定立柱的混凝土基础，该混凝土基础使得本实用新型的公路防眩板支架在地面上固定的更加稳固可靠，有利于公路防眩板支架的防风。

进一步的，连接板上的通孔为长圆孔，该长圆孔能够解决连接板与横梁之间的通过螺栓连接时，横梁与连接板上的螺栓孔对孔不准确的问题。

进一步的，本实用新型的横梁为槽钢，使得本实用新型的支架防变形能力更强。

【附图说明】

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的侧视结构示意图；

图3为本实用新型的俯视机构示意图；

图4为本实用新型的横梁的横截面示意图；

图5为本实用新型的连接板的结构示意图。

其中：1-公路防眩板，2-立柱，3-横梁，4-公路，5-混凝土基础，6-连接板，6-1-通孔。

【具体实施方式】

下面结合附图来对本实用新型做进一步的说明。

本实用新型是一项关于公路防眩板支架的设计，其改进之处是将过去的单柱式支架(即直接将防眩板固定在独立的立柱上)变为可将防眩板牢固固定的横梁式支架，即把防眩板固定在由立柱支撑起来的横梁上，可使防眩板固定牢固、抗风能力强、更加美观，解决了过去的单柱式支架存在防风能力差、不美观，遇见强风容易折弯倾斜的缺点。

如图1至图3所示，本实用新型的公路防眩板支架，用于固定公路防眩板1，包括沿着公路4的长度方向间隔设置的立柱2，立柱2的间隔距离为2m，立柱2的上端连接有横梁3，横梁3为槽钢，横梁3的开口朝下设置，横梁3用于将若干个相邻的立柱2连接为整体结构，公路防眩板1间隔设置在横梁3上。

本实用新型的立柱2伸入公路4的路面以下的部分设有用于固定立柱2的混凝土基础5，混凝土块5为长方体结构，其底面边长为300mm，高为350mm；立柱2的总高为900mm，处在公路4的路面以上部分的高度为600mm，立柱2下端伸入混凝土块5中的长度为300mm；

如图2和图3所示，本实用新型的立柱2的上端设置有连接板6，立柱2的上端与连接板6的中心焊接，立柱2通过连接板6与横梁3连接，连接板6与横梁3之间通过螺栓连接；连接板6上开设有用于穿过所述螺栓的通孔6-1，通孔6-1为长圆孔。

如图4所示，为横梁的横截面示意图，横梁3的翼边的高度为52mm，厚度为4～8mm，底边的宽度为120mm。

如图5所示，为本实用新型的连接板的结构示意图，连接板6为板件，其长为210mm，宽为100mm，立柱2的上端与连接板6的中心焊接固定，在连接板6的四角位置各开设有一个通孔6-1，通孔6-1为长圆孔，其长度方向与连接板6的长度方向相同，通孔6-1的尺寸为长度为600mm，宽度为200mm。

在实施过程中，将连接板6先与立柱2的上端焊接固定，在设置立柱2时，使连接板6的长度方向沿着公路的方向设置，再将横梁3架设在立柱2的上端，使连接板6嵌在槽钢的槽内，再通过螺栓将连接板与横梁3紧固连接，在连接过程中，由于通孔6-1为长圆孔，因此在一定程度上避免了因为螺栓孔由于对的不准确带来的安装困难，使得安装方便。