一种高速铁路钢混组合独塔部分斜拉桥的制作方法

本实用新型涉及桥梁结构建筑技术领域，具体涉及一种高速铁路钢混组合独塔部分斜拉桥。

背景技术：

对于铁路部分斜拉桥，最为常见的两种结构形式为混凝土与钢结构形式。混凝土部分斜拉桥，刚度好、造价低、后期养护工作量小，但是由于结构自重大，使得跨越能力有限，并且不适用地震烈度高的地区；钢结构部分斜拉桥，结构自重小、跨越能力强、抗震性能优异、施工成熟，但是造价高、后期养护工作量大。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种高速铁路钢混组合独塔部分斜拉桥,使其兼有混凝土部分斜拉桥与钢结构部分斜拉桥二者的优点。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种高速铁路钢混组合独塔部分斜拉桥，其特征在于：

包括桥墩，桥墩墩顶设置有桥塔和中墩处混凝土箱梁；桥塔为H型，设置于中墩处混凝土箱梁横向两侧；

中墩处混凝土箱梁两侧均设置有两片竖向平行的钢桁，两片钢桁之间上下分别设置有混凝土顶板和混凝土底板，两片钢桁外侧端部设置有边墩处混凝土箱梁，边墩处混凝土箱梁底部由边墩支撑；

桥塔与钢桁之间设置有斜拉索。

钢桁包括上弦和下弦，上弦和下弦之间设置有呈三角形布置的钢箱腹杆，斜拉索底端固定于上弦。

中墩处混凝土箱梁的高度等于边墩处混凝土箱梁，二者之间的钢桁等高过渡。

中墩处混凝土箱梁的高度大于边墩处混凝土箱梁，二者顶面等高，二者之间的钢桁在靠近中墩处混凝土箱梁的节段变高过渡。

中墩处混凝土箱梁与桥墩之间和边墩处混凝土箱梁与边墩之间均设置有支座。

混凝土箱梁的顶板与混凝土底板内部设置预应力钢束。

本实用新型具有以下优点：

1）刚度大，行车动力性能好:

与钢结构斜拉桥相比，由于梁部顶底面采用混凝土板，结构的整体刚度明显增强。

2）可以更好适应无砟轨道要求:

该结构为混凝土顶底板，可以方便的适应无砟轨道结构，避免了钢桥铺设无砟轨道的种种技术难题。

3）工程造价低养护维修工程量小:

由于结构仅弦杆与腹杆采用钢构件，用钢量和养护维修工作量大幅减少，工程造价明显降低。

4）造型优美景观效果好:

由于本桥采用钢腹杆替代混凝土腹板，结构通透性好、轻盈美观，可大幅提升桥址区的景观效果。

附图说明

图1为变梁高铁路钢混组合独塔部分斜拉桥立面图。

图2为等梁高铁路钢混组合独塔部分斜拉桥立面图。

图3为变梁高铁路钢混组合独塔部分斜拉桥三视图。

图中，1-混凝土顶板，2-钢箱腹杆，3-混凝土底板，4-中墩处混凝土箱梁，5-边墩处混凝土箱梁，6-斜拉索，7-桥塔，8-桥墩，9-下弦，10-上弦。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。

本实用新型涉及的一种高速铁路钢混组合独塔部分斜拉桥，包括桥墩8，桥墩8墩顶设置有桥塔7和中墩处混凝土箱梁4；桥塔7为H型，设置于中墩处混凝土箱梁4横向两侧。中墩处混凝土箱梁4两侧均设置有两片竖向平行的钢桁，两片钢桁之间上下分别设置有混凝土顶板1和混凝土底板3。钢桁包括上弦10和下弦9，上弦10和下弦9之间设置有呈三角形布置的钢箱腹杆2。桥塔7与钢桁之间设置有斜拉索6，斜拉索6底端固定于上弦10。两片钢桁外侧端部设置有边墩处混凝土箱梁5，边墩处混凝土箱梁5底部由边墩支撑。中墩处混凝土箱梁4与桥墩8之间和边墩处混凝土箱梁5与边墩之间均设置有支座，整个结构为纵向漂浮体系。混凝土箱梁4的顶板与混凝土底板3内部设置预应力钢束。

混凝土顶板1可直接作为行车道板，竖向二期恒载与活载通过混凝土顶板1传给上弦10，再通过斜拉索6将荷载传递给桥塔7与桥墩8。

本实用新型涉及等梁和变梁两种结构形式：

1、中墩处混凝土箱梁4的高度等于边墩处混凝土箱梁5，二者之间的钢桁等高过渡，如图2。

2、中墩处混凝土箱梁4的高度大于边墩处混凝土箱梁5，二者顶面等高，二者之间的钢桁在靠近中墩处混凝土箱梁4的节段变高过渡，如图1。

施工时：

桥墩8施工完成后的桥塔7施工期间，在桥墩8两侧搭设临时支架，一次性完成中墩处混凝土箱梁4的施工，并张拉中墩处混凝土箱梁4顶板钢束，接着悬拼一个节间的上弦10、下弦9与钢箱腹杆2，然后以钢桁为依托，悬浇混凝土顶板1和混凝土底板3，张拉对应节段斜拉索6，按照悬拼钢桁→浇筑混凝土顶底板→安装斜拉索的方式施工到最大悬臂阶段。边墩处搭设支架，支架上完成边墩处钢桁的拼装，调整边跨钢桁的位置完成钢桁的贯通，再完成边墩处混凝土箱梁5与边跨混凝土顶底板的浇筑，最后张拉底板钢束。

本实用新型的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。