一种市政桥梁用护栏的制作方法

本实用新型涉及市政桥梁技术领域，具体为一种市政桥梁用护栏。

背景技术：

桥梁护栏是指设置于桥梁上的护栏，其目的是为了防止失控车辆越出桥外，具有使车辆不能突破、下穿、翻越桥梁和美化桥梁建筑的功能，桥梁护栏形式的选择，首先应根据公路等级，综合考虑其安全性、协调性、需防护对象的特性和现场几何条件等因素确定防撞等级，然后再根据本身结构、经济性、施工和养护维修等因素进行构造形式的选择，其埋置方式有立柱直接埋入式、法兰盘连接式和通过传力钢筋把桥梁护栏和桥面板浇注成一体三种方式，条件许可时，可采用抽换式护栏。

目前我国常用的桥梁护栏由于结构的原因，防护能力不足，不能满足必要的防护要求，容易出现安全隐患，而对人体造成伤害的主要原因有两点：其一为车辆在到护栏时由于猛烈的撞击对人体造成伤害；其二为当汽车撞倒护栏掉到桥下或水中，给人们造成生命危险；因此提高桥梁护栏防护能力必不可少。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种市政桥梁用护栏，具备防护能力强，防撞的优点，解决了防护能力不足，防撞能力差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政桥梁用护栏，包括固定台，所述固定台的底部固定连接有地下墩基础，且地下墩基础底面的中心处与合金插柱的一端固定连接，所述合金插柱的另一端焊接有倒圆锥体，且合金插柱的表面焊接有倒钩，所述固定台的顶部固定连接有第一护栏支撑架，且第一护栏支撑架的顶部设置有第一弧形顶，所述固定台顶部的一侧与第一下弹簧座的下表面焊接，所述第一下弹簧座的上表面与第一弹簧的一端焊接，且第一弹簧的另一端与第一上弹簧座的下表面焊接，第一上弹簧座的上表面与第一弧形顶的一侧面焊接，所述第一护栏支撑架的一侧固定连接有第二护栏支撑架，且第二护栏支撑架的顶端设置有第二弧形顶，所述第二弧形顶的一侧面与第二上弹簧座的上表面焊接，所述第二上弹簧座的下表面与第二弹簧的一端焊接，且第二弹簧的另一端与第二下弹簧座的上表面焊接，所述第二下弹簧座的下表面与固定台顶部远离第一下弹簧座的一侧焊接，所述第一护栏支撑架、第二护栏支撑架、第一弧形顶和第二弧形顶的一侧面均开设有连通其相对面的通孔，所述通孔内插接有横向栏杆，所述固定台的背面与L形板一端的一侧面焊接，所述L形板另一端的一侧面分别与第一弧形顶和第二弧形顶的顶部焊接。

优选的，所述第一护栏支撑架的一侧面与第二护栏支撑架一侧面搭接，且第一护栏支撑架与第二护栏支撑架以搭接面所在的纵向直线为对称轴相互对称，且第一弧形顶和第二弧形顶的弧度方向相反。

优选的，所述第一下弹簧座和第二下弹簧座的上表面均与伸缩杆的一端焊接，且第一上弹簧座和第二上弹簧座的下表面均与伸缩杆的另一端焊接，且第一弹簧和第二弹簧均套接在伸缩杆的表面。

优选的，所述第一护栏支撑架和第一弧形顶一侧面开设的通孔的数量为3-5个，且通孔内均插接有横向栏杆，且每两个横向栏杆的表面分别与纵向栏杆的两端焊接，每两个纵向栏杆之间的宽度为5厘米。

优选的，所述固定台的高度为35-40厘米，每两个第一护栏支撑架之间的距离为1米，且每两个地下墩基础之间的距离为1米。

优选的，所述通孔的直径和横向栏杆的直径相适配。

优选的，所述地下墩基础的高度不小于30厘米，且整个地下墩基础的埋藏深度与地下墩基础的高度相同。

优选的，所述第一护栏支撑架的底端到第一弧形顶顶部的距离为100-140厘米。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置第一弹簧和伸缩杆，在车辆撞击护栏时可以拉动第一护栏支撑架，对撞击形成缓冲，通过设置第二弹簧和伸缩杆，在车辆撞击护栏时在第二弹簧复位作用下推动第二护栏支撑架，形成第二层缓冲，同时通过设置L形板，在车辆冲破护栏时可以挡住车辆，放置车辆掉入水中，形成第三次防护，达到了提高防护能力，防撞的效果。

2、本实用新型通过设置横向栏杆和纵向栏杆，纵横交错，提高护栏的稳定性，增强了防护能力，通过设置地下墩基础、合金插柱和倒钩，使护栏在受到撞击时固定住固定台，增强稳定性，通过设置圆锥体，在埋藏地下墩基础时更加方便，使人们使用更加安全方便。

附图说明

图1为本实用新型部分结构正视图结构示意图。

图2为本实用新型侧视图的结构示意图。

图中：1固定台、2地下墩基础、3合金插柱、4圆锥体、5倒钩、6第一护栏支撑架、7第一弧形顶、8第一下弹簧座、9第一弹簧、10第一上弹簧座、11第二护栏支撑架、12第二弧形顶、13第二上弹簧座、14第二弹簧、15第二下弹簧座、16通孔、17横向栏杆、18 L形板、19伸缩杆、20纵向栏杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种市政桥梁用护栏，包括固定台1，通过设置固定台1，用来固定和承载护栏，使护栏保持稳定，固定台1的高度为35-40厘米，小型车辆轮胎的整体高度普遍为60-80厘米，固定台1的高度比轮胎的半径大，可以阻挡汽车，减缓汽车速度，固定台1的底部固定连接有地下墩基础2，地下墩基础2的高度不小于30厘米，且整个地下墩基础2的埋藏深度与地下墩基础2的高度相同，通过限定地下墩基础2的埋藏深度，使固定台1更加稳定，护栏更加稳定，当面临撞击时，不容易翻倒，且地下墩基础2底面的中心处与合金插柱3的一端固定连接，合金插柱3的另一端焊接有倒圆锥体4，且合金插柱3的表面焊接有倒钩5，通过设置地下墩基础2、合金插柱3和倒钩5，使护栏在受到撞击时固定住固定台1，增强稳定性，固定台1的顶部固定连接有第一护栏支撑架6，通过第一护栏支撑架6可以支撑护栏，架设护栏，每两个第一护栏支撑架6之间的距离为1米，且每两个地下墩基础2之间的距离为1米，通过提高密集度，在护栏受到撞击时同时承受，分散受到撞击的力，提高防撞能力，且第一护栏支撑架6的顶部设置有第一弧形顶7，通过设置第一弧形顶7，使第一弹簧9可以固定，从而可以对撞击进行缓冲，同时增强了美观效果，第一护栏支撑架6的底端到第一弧形顶7顶部的距离为100-140厘米，小型车辆的普遍高度在140-200厘米范围内，通过这种高度限定可以放置车辆越过护栏直接飞入桥下或水中，更加安全，固定台1顶部的一侧与第一下弹簧座8的下表面焊接，第一下弹簧座8的上表面与第一弹簧9的一端焊接，且第一弹簧9的另一端与第一上弹簧座10的下表面焊接，第一上弹簧座10的上表面与第一弧形顶7的一侧面焊接，通过设置第一弹簧9和伸缩杆19，在车辆撞击护栏时可以拉动第一护栏支撑架6，对撞击形成缓冲，第一护栏支撑架6的一侧固定连接有第二护栏支撑架11，且第二护栏支撑架11的顶端设置有第二弧形顶12，第一护栏支撑架6的一侧面与第二护栏支撑架11一侧面搭接，且第一护栏支撑架6与第二护栏支撑架11以搭接面所在的纵向直线为对称轴相互对称，且第一弧形顶7和第二弧形顶12的弧度方向相反，通过这种方式使第一弹簧9和第二弹簧14可以发挥作用，从而对撞击进行缓冲，增强防护能力，保护人们安全，第二弧形顶12的一侧面与第二上弹簧座13的上表面焊接，第二上弹簧座13的下表面与第二弹簧14的一端焊接，且第二弹簧14的另一端与第二下弹簧座15的上表面焊接，通过设置第二弹簧14和伸缩杆19，在车辆撞击护栏时在第二弹簧14复位作用下推动第二护栏支撑架11，形成第二层缓冲，第一下弹簧座8和第二下弹簧座15的上表面均与伸缩杆19的一端焊接，且第一上弹簧座10和第二上弹簧座13的下表面均与伸缩杆19的另一端焊接，且第一弹簧9和第二弹簧14均套接在伸缩杆19的表面，伸缩杆19由套管和活动杆组成，活动杆插接在套管的内部，伸缩杆19工作时活动杆向套管内收缩，从而达到伸缩的效果，通过设置伸缩杆19，使第一弹簧9和第二弹簧14不会在受力时变形弯曲，同时也起到了缓冲的作用，第二下弹簧座15的下表面与固定台1顶部远离第一下弹簧座8的一侧焊接，第一护栏支撑架6、第二护栏支撑架11、第一弧形顶7和第二弧形顶12的一侧面均开设有连通其相对面的通孔16，通孔16的直径和横向栏杆17的直径相适配，使横向栏杆17在通孔16内更加稳定，不会松动，通孔16内插接有横向栏杆17，第一护栏支撑架6和第一弧形顶7一侧面开设的通孔16的数量为3-5个，且通孔16内均插接有横向栏杆17，且每两个横向栏杆17的表面分别与纵向栏杆20的两端焊接，每两个纵向栏杆20之间的宽度为5厘米，通过设置横向栏杆17和纵向栏杆20，纵横交错，提高护栏的稳定性，增强了防护能力，固定台1的背面与L形板18一端的一侧面焊接，L形板18另一端的一侧面分别与第一弧形顶7和第二弧形顶12的顶部焊接，通过设置L形板18，在车辆冲破护栏时可以挡住车辆，放置车辆掉入水中，形成第三次防护，达到了提高防护能力，防撞的效果。

使用时，受到撞击，地下墩基础2、合金插柱3受到地下的挤压力，保持固定台1的稳定性，同时第一护栏支撑架6和第二护栏支撑架11向左偏移，第一弹簧9拉伸，在复位作用下，对撞击形成缓冲，同时第二弹簧14压缩，在复位作用下，形成第二层缓冲，L形板18对车体进行阻挡，形成防护，达到了提高防护能力，防撞的效果，保护了人们的安全。

综上所述：该市政桥梁用护栏，通过第一弹簧9、第二弹簧14和L形板18，解决了防护能力不足，防撞能力差的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。