一种中置式可拆卸剪力铰的制作方法

本实用新型涉及相邻道床板之间剪切力的传递技术，尤其是涉及一种中置式可拆卸剪力铰。

背景技术：

随着城市轨道交通的快速发展，车速不断提高引起的轨道系统的响应逐渐增大，单纯采用扣件或道床隔振垫来隔振已不能满足部分有特殊减振要求的地段。高性能组合道床系统采用的低垂向刚度扣件和道床隔振垫配合使用来达到更高的减振效果，其适用于减振要求为16dB-25dB的路段。但道床板由于不直接与基础连接，在相邻道床板之间需要设置限位装置，同时传递两道床板之间的剪切力，使相邻的道床板协调变形。

目前，现有技术中，通常采用剪力铰来实现相邻道床板之间剪切力的传递。现有的剪力铰主要分为上置式剪力铰和中置式剪力铰。实用新型专利CN202117182U公开的为一种上置式剪力铰，其设置于道床板的表面，通过上下两块固定块来固定剪力铰，施工方便，易于更换。但是这种剪力铰由于需要专门的固定装置，造成道床结构复杂，成本较高，且会降低相邻道床板连接处混凝土结构的强度，易发生损坏。

中置式剪力铰结构相对简单，如实用新型专利CN201738191公开的一种中置式剪力铰，其设置于道床板横截面的中部（因此称为中置式），通过芯棒和一个导向管来实现剪切力传递，芯棒和导向管分别位于两个道床板中，施工时与道床板浇筑成一体。这种结构的中置式剪力铰，因为芯棒和导向管在现场安装，直接浇筑，若需吊装更换道床板，则需要将附近的混凝土破坏才可以取出；另外当道床板需要维修时，需要将芯棒破坏，不仅维修复杂，且容易将剪力铰附近的道床板结构破坏。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种中置式可拆卸剪力铰

本实用新型为了解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种中置式可拆卸剪力铰，包括芯棒和导向管，芯棒的至少一端设置在导向管中，芯棒与导向管之间能够相对运动，所述的芯棒由两个芯棒段可拆卸固定连接而成，

进一步地，所述的两个芯棒段通过螺纹结构连接；或者两个芯棒段通过铆钉结构相连接或者胶粘结构相连接。

进一步地，所述的导向管为一个，芯棒的一端设置在所述的导向管中，在两个芯棒段的连接端分别设有一个挡板，两个芯棒段的连接端分别从相应挡板上的孔中伸出，在导向管所在的芯棒的一端，挡板与导向管固定连接，在芯棒的另一端，挡板与相应的芯棒段固定连接。

进一步地，在挡板或导管或芯棒段上设置有固定钢架。

也可以，所述的导向管为两个，芯棒的两端分别设置在两个导向管中，在两个芯棒段的连接端分别设有一个挡板，两个芯棒段的连接端分别从相应挡板上的孔中伸出，挡板与相应的导向管固定连接。

进一步地，在导向管或挡板上设置有固定钢架。

所述的挡板呈一面开口的“[”型或“(”型，挡板 的开口朝向两个芯棒段相互连接的一端，从而形成用于拆卸操作的空间。

有益效果：

根据本实用新型，将芯棒设置成两个芯棒段相连接的结构，并且两个芯棒段采用可拆卸的连接方式，在使用过程中，可起到传递道床板之间剪切力的作用，维修更换道床板时，可将芯棒在两个芯棒段的连接处拆开，为吊装、更换道床板提供了极大的便利，可降低施工成本，并可缩短工期。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步具体详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型第一种实施方式的结构示意图。

图2为图1的另一种状态示意图。

图3为第二种实施方式的结构示意图。

图4为第二种实施方式中固定钢架的另一种连接方式示意图

图中，1、芯棒，101、第一芯棒段，102、第二芯棒段，2、固定钢架，3、挡板，4、导向筒，5、螺母。

具体实施方式

一种中置式可拆卸剪力铰，包括芯棒和导向管，芯棒的至少一端设置在导向管中，芯棒与导向管之间能够相对运动，所述的芯棒由两个芯棒段可拆卸固定连接而成。

图1和图2所示为本实用新型的第一种实施方式。

该实施方式中，导向管4为一个，芯棒1的一端设置在所述的导向管中。构成芯棒1的两个芯棒段分别为第一芯棒段101和第二芯棒段102，两个芯棒段通过螺母5连接在一起，在两个芯棒段的连接端均设有用于与螺母配合连接的外螺纹。第二芯棒段与第一芯棒段相连接端的相反一端设置在导向筒4中。

本实施方式中，在两个芯棒段的连接端分别设有一个挡板3，两个芯棒段的连接端分别从相应挡板3上的孔中伸出，在导向管4所在的芯棒的一端，如图1、图2中，第二芯棒段102所在的一端，挡板3 与导向管4固定连接，在芯棒1的另一端，即图1、图2中，第一芯棒段101所在的一端，挡板与第一芯棒段101固定连接。

其中，所述的挡板3优选与芯棒1垂直设置。这样设置的挡板在道床板混凝土浇注的过程中，还可以用作道床模板。

为了更好地保护两个芯棒段的连接端，所述的挡板设置成一面开口的“[”形或“(”型，挡板的开口朝向两个芯棒段相互连接的一端。本实用新型安装在相邻的两个道床板之间以后，在两块挡板之间形成便于两个芯棒段进行拆卸和连接的空间。

为了实现更可靠的安装和连接，在图1和图2所示的第一种实施方式中，在两块挡板上均连接有固定钢架。实际应用中，也可以仅在第一芯棒段101所在一端的挡板上设置固定钢架，在第二芯棒段102所在的一端，可在导向筒4上连接固定钢架，还可以将固定架制作成“L”形，将“L”形的一端固定在第一芯棒段101上，如同图4中的“L”形固定架设置在导向管4中那样的结构形式。

第一种实施方式在使用安装时，将第一芯棒段101与相应的道床板通过混凝土浇注连接成一体，其具体浇注在相应道床板横截面的中部；芯棒的另一端，即第二芯棒段102所在的一端套装在导向筒中，导向筒与相应侧的道床板通过混凝土浇注在一起。挡板3和固定钢架2的设置进一步加强了本实用新型与道床板的连接，从而使本实用新型可靠性更好。

图3和图4示出了本实用新型的第二种实施方式。该实施方式与第一种实施方式的区别为，所述的导向管4为两个，芯棒的两端分别设置在两个导向管中，挡板与相应的导向管固定连接。在这种实施方式中，挡板可以采用第一种实施方式所示的结构。这种结构中，可在挡板上设置固定钢架，图3所示是在两个挡板上分别设置固定钢架，也可以只在其中一个挡板上设置固定钢架；还可以，在导向管上设置固定钢架，图4所示是在两个导向管4上均设置固定钢架，也可以只在其中一个导向管4上连接固定钢架。

在实际应用中，两个芯棒段之间的连接关系也可以是：一个芯棒段上设置有外螺纹，另一个芯棒段设置有内螺纹，从而两者螺纹连接；或者两个芯棒段上均设置有内螺纹，两个芯棒段通过额外的螺栓连接。

两个芯棒段之间还可以通过现有技术中任何一种连接方式进行连接，比如：两个芯棒段通过铆钉结构相连接或者胶粘结构相连接。

本文未详述部分为现有技术。