本发明是一种公路桥梁防撞装置，属于防撞装置领域。
背景技术
桥梁，指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的建筑物，称为桥，桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。
现有技术公开了申请号为：cn201320238603.6的一种公路桥梁防撞装置，包括防撞主体板、减震海绵和隔板；所述的防撞主体板为“人”字形结构；所述的减震海绵设置于所述的防撞主体板内部；所述隔板设置于防撞主体板之上；本发明的一种绿化环保的公路桥梁防撞装置，有显著的减震效果；且防撞主体板内部设置的减震海绵也能有效的减少汽车撞击力；下方设置的膨胀螺丝使此防撞装置固定于公路桥梁之上，左右设置的偏心螺丝可以使多块防撞装置连接在一起；该发明绿化环保，可有效的减少汽车的撞击力，还可以有效减少噪声和尾气污染，而且结构简单、操作方便，可被广泛推广使用，但是现有技术只能可有效的减少汽车的撞击力，还可以有效减少噪声和尾气污染，不能对汽车冲撞力起到减震的效果，也不能避免汽车冲出分隔区。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种公路桥梁防撞装置，以解决现有技术只能可有效的减少汽车的撞击力，还可以有效减少噪声和尾气污染，不能对汽车冲撞力起到减震的效果，也不能避免汽车冲出分隔区的问题。
为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种公路桥梁防撞装置，其结构包括底座、减震器、挡块、缓冲板、栏杆、支撑架，所述的挡块下设有底座，所述的挡块垂直固定在底座上，所述的缓冲板设于减震器右侧，所述的缓冲板为v型；
所述的缓冲板和挡块用减震器过盈配合，所述的栏杆为圆柱形，所述的栏杆设于挡块上方，所述的栏杆贯穿在支撑架左右两侧，所述的支撑架垂直固定在挡块上；
所述的减震器由底盘、螺旋活塞、缓冲块、预压弹簧、活塞杆、低压腔、外壳、高压管、回复弹簧组成，所述的底盘固定在外壳底部，所述的螺旋活塞为圆柱形，所述的螺旋活塞垂直固定在回复弹簧上，所述的回复弹簧和底盘用螺纹连接，所述的螺旋活塞设于高压管内部，所述的高压管和外壳内壁紧贴，所述的缓冲块设于高压管上方，所述的缓冲块和预压弹簧用活塞杆贯穿连接，所述的活塞杆垂直固定在螺旋活塞上，所述的缓冲块设于低压腔内部，所述的低压腔设于高压管上并且与高压管相连通，所述的外壳内设有低压腔，所述的底盘垂直固定在挡块右侧，所述的活塞杆与缓冲板焊接。
进一步地，所述的外壳为圆筒形。
进一步地，所述的缓冲板厚度为4-6cm。
进一步地，所述的缓冲板和底座通过减震器相配合。
进一步地，所述的挡块为直角梯形。
进一步地，所述的挡块采用混凝土材质浇筑，抗撞击力强。
进一步地，所述的缓冲板采用不锈钢材质制作，不易损坏。
本发明的有益效果：设有减震器可以在汽车撞击缓冲板时起到减震、抗震、缓冲的作用，使汽车避免冲出分隔区。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明一种公路桥梁防撞装置的结构示意图。
图2为本发明一种公路桥梁防撞装置减震器的结构示意图。
图中：底座-1、减震器-2、挡块-3、缓冲板-4、栏杆-5、支撑架-6、底盘-201、螺旋活塞-202、缓冲块-203、预压弹簧-204、活塞杆-205、低压腔-206、外壳-207、高压管-208、回复弹簧-209。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
请参阅图1、图2，本发明提供一种公路桥梁防撞装置：其结构包括底座1、减震器2、挡块3、缓冲板4、栏杆5、支撑架6，所述的挡块3下设有底座1，所述的挡块3垂直固定在底座1上，所述的缓冲板4设于减震器2右侧，所述的缓冲板4为v型，所述的缓冲板4和挡块3用减震器2过盈配合，所述的栏杆5为圆柱形，所述的栏杆5设于挡块3上方，所述的栏杆5贯穿在支撑架6左右两侧，所述的支撑架6垂直固定在挡块3上，所述的减震器2由底盘201、螺旋活塞202、缓冲块203、预压弹簧204、活塞杆205、低压腔206、外壳207、高压管208、回复弹簧209组成，所述的底盘201固定在外壳207底部，所述的螺旋活塞202为圆柱形，所述的螺旋活塞202垂直固定在回复弹簧209上，所述的回复弹簧209和底盘201用螺纹连接，所述的螺旋活塞202设于高压管208内部，所述的高压管208和外壳207内壁紧贴，所述的缓冲块203设于高压管208上方，所述的缓冲块203和预压弹簧204用活塞杆205贯穿连接，所述的活塞杆205垂直固定在螺旋活塞202上，所述的缓冲块203设于低压腔206内部，所述的低压腔206设于高压管208上并且与高压管208相连通，所述的外壳207内设有低压腔206，所述的底盘201垂直固定在挡块3右侧，所述的活塞杆205与缓冲板4焊接，所述的外壳207为圆筒形，所述的缓冲板4厚度为4-6cm，所述的缓冲板4和底座1通过减震器2相配合，所述的挡块3为直角梯形，所述的挡块3采用混凝土材质浇筑，抗撞击力强，所述的缓冲板4采用不锈钢材质制作，不易损坏。
本发明所述的减震器2，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动。
当使用者想使用本发明的时候将减震器2上的活塞杆205与缓冲板4接触，使缓冲板4在受到外力的撞击时，由活塞杆205通过预压弹簧204将力量传递到缓冲块203，让缓冲块203将力量由螺旋活塞202传递到回复弹簧209，让回复弹簧209对力量进行反弹减震，使缓冲板4可以对外力的力量进行缓冲减震。
本发明的底座1、减震器2、挡块3、缓冲板4、栏杆5、支撑架6、底盘201、螺旋活塞202、缓冲块203、预压弹簧204、活塞杆205、低压腔206、外壳207、高压管208、回复弹簧209，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本发明解决的问题是不能对汽车冲撞力起到减震的效果，也不能避免汽车冲出分隔区，本发明通过上述部件的互相组合，减震器2可以在汽车撞击缓冲板4时起到减震、抗震、缓冲的作用，使汽车避免冲出分隔区，具体如下所述：
所述的底盘201固定在外壳207底部，所述的螺旋活塞202为圆柱形，所述的螺旋活塞202垂直固定在回复弹簧209上，所述的回复弹簧209和底盘201用螺纹连接，所述的螺旋活塞202设于高压管208内部，所述的高压管208和外壳207内壁紧贴，所述的缓冲块203设于高压管208上方，所述的缓冲块203和预压弹簧204用活塞杆205贯穿连接，所述的活塞杆205垂直固定在螺旋活塞202上，所述的缓冲块203设于低压腔206内部，所述的低压腔206设于高压管208上并且与高压管208相连通，所述的外壳207内设有低压腔206，所述的底盘201垂直固定在挡块3右侧，所述的活塞杆205与缓冲板4焊接。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。