本发明涉及一种市区道路交叉路段的设置。
背景技术：
我国的城市道路纵横交错，一般还都比较狭窄，而且拓宽相当困难，往往只有中间的二～四条机动车道和两侧的非机动道及人行道，在十字路口附近双向各增加了一条机动车道，给右转弯的车辆带来便捷。
纵横交错的城市道路会有很多的十字路口，而且十字路口与十字路口之间的距离都较短，有得甚至不到200米，由于路口的直行机动车道太少，每到上下班高峰期，直行车辆急不可待谁都不让谁，再加上不少“聪明”的驾驶员在右转弯车道中强行变道，抢先进入路口的直行机动车道以求自己脱身，这样就雪上加霜了，造成十字路口堵车非常严重，有时候十字路口居然绿灯了，会只过几辆车，后面那辆要等下个绿灯。
前面一个十字路口的堵车，马上会使后面的机动车道、十字路口拥挤不堪，从而造成整条道路的通行不畅。
解决问题的途径是提高十字路口的直行和右转弯车辆的通行能力，即在不影响左转弯车辆等待的前提下，使每个信号灯通行指示内能双向通过更多的直行或右转弯车辆。
技术实现要素：
针对上述的问题，本发明提供一种市区道路交叉路段的设置，它对于出口处设3个机动车道的十字路口路段,将右转弯车道改为直行右转合用车道，而对于出口处设4个机动车道的十字路口路段,其相邻的机动车道入口处或设3个机动车道，且在左转弯车道、直行车道前面的十字路口中对应和并列地设左转弯等待车道、直行等待车道；非机动车道的出口处或设非机动车左转直行合用车道、非机动车右转弯车道；在十字路口中或设左转弯机动车限位线、右转弯非机动车限位线；使每个信号灯通行指示内能双向安全地通过更多的机动车辆和非机动车辆。
本发明是这样实现的：市区道路交叉路段的设置的特征是：在市区道路的十字路口路段,对于出口处设3个机动车道的,第一车道设为左转弯车道,第二车道设为直行车道,第三车道设为直行右转合用车道；对于出口处设4个机动车道的,第一车道设为左转弯车道,第二车道设为直行车道,第三车道设为直行车道，第4车道设为右转弯车道；在左转弯车道、直行车道前面的十字路口中对应和并列地设左转弯等待车道、直行等待车道；直行等待车道的车辆进入规则是在本车道的直行信号灯为红灯进入倒计时读秒时，准许车辆进入直行待行区；左转弯等待车道的车辆进入规则是在本车道的左转弯信号灯为红灯进入倒计时读秒时，准许车辆进入左转弯待行区，或按照现行模式；
所述的市区道路十字路口路段，非机动车道的出口处或设非机动车左转直行合用车道、非机动车右转弯车道，非机动车左转直行合用车道、非机动车右转弯车道之间或设分隔栏；
所述的市区道路十字路口路段，在十字路口中或设左转弯机动车限位线、右转弯非机动车限位线或不设。
在市区道路的十字路口,对于出口处设4个机动车道的,其相邻的机动车道入口处或设3个机动车道。
在非机动车道旁设人行道。
直行车道与直行右转合用车道之间或设虚实交通指示线或不设。
交通信号灯旁或设左转弯等待车道、直行等待车道的车辆进入规则牌。
本发明的作用是：
⑴．它对于出口处设3个机动车道的十字路口路段,将右转弯车道改为直行右转合用车道，即增加了直行车道，提高了直行车辆的通行能力，也可以解决车辆在右转弯车道中强行变道的问题；而且直行车道与直行右转合用车道之间或设虚实交通指示线，使在必要时，保证通行安全的前提下，一个车道的车辆能进入另一个车道。
⑵．对于出口处设4个机动车道的十字路口路段,其相邻的机动车道入口处或设3个机动车道，使右转弯进入的机动车辆有一个直行过渡的车道，便于其安全畅行。
⑶．在左转弯车道、直行车道前面的十字路口中对应和并列地设左转弯等待车道、直行等待车道，而且能根据十字路口的状况，选择车辆进入左转弯等待车道、直行等待车道的规则，如采用“在本车道的直行信号灯为红灯进入倒计时读秒时，准许车辆进入直行待行区，在本车道的左转弯信号灯为红灯进入倒计时读秒时，准许车辆进入左转弯待行区”的规则，则：1.使车辆只能提前几秒钟进入此待行区，然后踩下离合器踏板稍许就能通行，这样反而比早已进入此待行区等待的车辆，到时再次启动会快得多。2.能大大减少十字路口内车辆的停留时间，减轻对另一向车道车辆通行的影响。3.也能减少非机动车和行人过十字路口时的视线阻挠。总之，在等待区内能容纳6辆机动车，则在每个信号灯周期内，该十字路口的四个出口处能多通过24辆机动车，其效果还是很佳的。
⑷．非机动车道的出口处或设非机动车左转直行合用车道、非机动车右转弯车道，且非机动车左转直行合用车道、非机动车右转弯车道之间或设分隔栏，这样能保证右转弯的非机动车畅通无阻，从而减少非机动车通行拥挤对机动车通行的影响。
⑸．在十字路口中或设左转弯机动车限位线，使信号灯通行指示内的左转弯机动车辆和非机动车辆能分道行驶，从而保证左转弯机动车辆和非机动车辆有通行安全。
⑹．在十字路口中或设右转弯非机动车限位线，这样能保证右转弯的非机动车畅通无阻的同时，能各行其道安全通行。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明市区道路交叉路段的示意图。
图中：1.人行道，2.非机动车道，3.机动车左转弯车道，4.机动车直行车道，5.机动车直行等待车道，6.机动车左转弯等待车道，7.机动车直行右转合用车道，8.非机动车左转直行合用车道，9.非机动车右转弯车道，10.机动车右转弯车道，11.左转弯机动车限位线，12.右转弯非机动车限位线。
具体实施方式
如图所示，在市区道路的十字路口路段,对于出口处设3个机动车道的,第一车道设为左转弯车道3,第二车道设为直行车道4,第三车道设为直行右转合用车道7；而且，直行车道4与直行右转合用车道7之间或设虚实交通指示线，使在必要时，保证通行安全的前提下，一个车道的车辆能进入另一个车道。
在市区道路的十字路口路段,对于出口处设4个机动车道的,第一车道设为左转弯车道3,第二车道设为直行车道4,第三车道设为直行车道4，第4车道设为右转弯车道10；而且,其相邻的机动车道入口处或设3个机动车道，使右转弯进入的机动车辆有一个直行过渡的车道，便于其安全畅行。
在左转弯车道3、直行车道4前面的十字路口中对应和并列地设左转弯等待车道6、直行等待车道5；直行等待车道5的车辆进入规则是在本车道的直行信号灯为红灯进入倒计时读秒时，或横向车道的左转弯信号灯为绿灯的时候，准许纵向车道的直行车辆进入；左转弯等待车道6的车辆进入规则是在本车道的左转弯信号灯为红灯进入倒计时读秒时，准许纵向车道的左转弯车辆进入，或按照现行模式；具体可根据当地十字路口的状况，选择车辆进入左转弯等待车道、直行等待车道的规则，并在交通信号灯旁或设左转弯等待车道6、直行等待车道5的车辆进入规则牌，使在每个信号灯周期内，该十字路口的四个出口处能多通过机动车。
在市区道路十字路口路段，非机动车道2的出口处或设非机动车左转直行合用车道8、非机动车右转弯车道9，非机动车左转直行合用车道8、非机动车右转弯车道9之间或设分隔栏；在非机动车道2旁设人行道1。
在市区道路十字路口路段，在十字路口中或设左转弯机动车限位线11、右转弯非机动车限位线12；能使大家都可以各行其道安全通行。或为了避免十字路口内指示线太杂而不设。
本发明的结构并不限于实施例所述形式，本领域的普通技术人员根据本发明做出的进一步拓展均落入本发明的保护范围。
本发明市区道路交叉路段的设置，能根据市区道路的不同情况改建，适用性很强且十字路口道路的安全隐患减小。