一种绝缘防腐弹条的制作方法

本发明涉及五金工具领域，尤其涉及一种绝缘防腐弹条。

背景技术：

随着铁路提速、重载工作的不断推进，跨区间无缝线路铺设里程在逐年增长，区间及道岔的绝缘设置均为胶接绝缘接头。胶接绝缘接头既能满足绝缘要求，又能实现接头处无缝化要求，因其良好性能而得以在无缝线路上大量应用。胶接绝缘接头结构在设计时均对扣件的装配空间进行了考虑，预留了一定的间隙，以防止扣件与夹板碰撞，造成连电。正常情况下，扣件使用后不会造成连电现象。但随着行车速度不断提高、载重不断加大，对线路的冲击也逐步加大。因此，在个别情况下，扣件会出现松动现象，造成弹条与夹板接触、导致接头连电。为避免危险事故的发生，设计一种自身即可绝缘的弹条扣件十分必要。而且现有弹条的耐腐蚀效果不理想、易生锈、寿命短：弹条扣件的工作环境恶劣，风吹日晒雨淋，甚至还要受到城市酸雨酸雾或海洋盐雾的侵蚀，长期处在恶劣的环境中，氧化、腐蚀会使弹条表面出现锈蚀缺陷，会很大程度上减少弹条扣件的疲劳寿命，导致发生疲劳断裂，给列车运输安全带来了严重的安全隐患。生锈后的弹条需及时更换，不但增加了成本，还浪费了大量人力物力。如何长期有效防止弹条锈蚀，一直是困绕铁路工务部门的难题之一。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种结构简单、加工方便、成本较低、使用寿命较长的绝缘防腐弹条。

本发明采用的技术方案为：

一种绝缘防腐弹条，包括弹条本体，所述弹条本体呈ω型结构，其创新点在于：所述弹条本体从外至内依次包裹着绝缘层、电泳防腐层及环氧树脂层。

进一步的，所述绝缘层为为聚氯乙烯，且厚度为0.1-1mm。

进一步的，所述电泳防腐层的厚度为2-4mm。

进一步的，所述环氧树脂层的厚度为0.1-2mm。

本发明的有益效果如下：

1．在区间线路上对绝缘接头部位采用绝缘弹条，配合绝缘轨距挡板使用，在发生弹条与夹板接触的情况下，由于弹条是绝缘体，轨道电流从而不可能导入钢轨；在弹条的绝缘性能万一被破坏的情况下，轨道电流通过弹条进行传递时，当遇到轨距挡板时，由于轨距挡板也是绝缘体，因而电流也不可能导入钢轨，从而不会出现红光带。弹条和轨距挡板分别进行绝缘化处理对防止红光带的出现能够起到双保险的作用；

2．电泳防腐层和环氧树脂层的双层防腐结构，其防腐性获得明显提高，环氧树脂层对铁系金属具有优异的附着力和防腐蚀、耐油、耐阴极剥离性能，其效果相比单用电泳防腐层或环氧树脂层的设计，本发明的弹条耐腐蚀性能获得明显提高。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细说明。

图1为本发明的正视图。

图2为本发明的截面图。

具体实施方式

如图1、图2所示，一种绝缘防腐弹条，包括弹条本体1，所述弹条本体呈ω型结构，弹条本体从外至内依次包裹着绝缘层2、电泳防腐层3及环氧树脂层4。

绝缘层2的绝缘电阻值达到500mω，因而电流也不可能导入钢轨，从而不会出现红光带，起到双保险的作用。

电泳防腐层3包裹在弹条本体1的整个外部，环氧树脂层4喷涂在电泳防腐层3的整个外部，能够有效阻隔腐蚀源，腐蚀源例如空气、日晒、雨淋。由于电泳防腐层3和环氧树脂层4较厚，具有较好的耐磨性能，有效减缓电泳防腐层3和环氧树脂层4在防腐弹条使用过程中的磨损，延长弹条使用寿命。

以上所述是本发明的优选实施方式，不能以此来限定本发明之权利范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，都不脱离本发明的保护范围。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种绝缘防腐弹条，包括弹条本体，所述弹条本体呈ω型结构，所述弹条本体从外至内依次包裹着绝缘层、电泳防腐层及环氧树脂层。其优点在于：本发明能够同时达到绝缘和防腐的效果，在区间线路上对绝缘接头部位采用绝缘弹条，配合绝缘轨距挡板使用，在发生弹条与夹板接触的情况下，由于弹条是绝缘体，轨道电流从而不可能导入钢轨；在弹条的绝缘性能万一被破坏的情况下，轨道电流通过弹条进行传递时，当遇到轨距挡板时，由于轨距挡板也是绝缘体，因而电流也不可能导入钢轨，从而不会出现红光带。弹条和轨距挡板分别进行绝缘化处理对防止红光带的出现能够起到双保险的作用。

技术研发人员：仲伟嫱
受保护的技术使用者：江苏海迅实业集团股份有限公司
技术研发日：2017.05.19
技术公布日：2017.09.05