浮置隔振式地钢轨道系统的制作方法

本发明涉及轨道交通领域，特别涉及一种浮置隔振式地钢轨道系统。

背景技术：

由于城市轨道交通具有高速快捷、客运量大、安全可靠性高、无烟气排放污染等优点，近年来被国内外许多大中城市采用为交通主干线以缓解城市化带来的交通压力。然而，伴随着我国列车速度的提高，铁路的振动和噪声问题越发突出，如不采取有效的措施，既会降低乘客的舒适度，又会降低车辆各种零部件的使用寿命，同时也会影响铁路沿线居民的工作、生活质量及各种设备、建筑的寿命。因此，地铁引起的振动和噪声已经成为发展地铁交通的首要制约因素。而地铁振动和噪声的防治作为环保产业的一部分，在地铁环境建设方面和经济与环境协调可持续发展方面都具有重要而独特的意义。

轨道系统的减振降噪是采取各种减振轨道连接件、高弹性钢轨扣件、轨道减振器及弹簧浮置板道床等技术措施，各也取得一定的效果。但是，在对振动敏感的特殊地段，仍然不能满足要求，轨道系统的抗振性还有待提高。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种浮置隔振式地钢轨道系统，具有较高的抗振性，可提高乘客的舒适度，延长车辆各种零部件的使用寿命，避免影响铁路沿线居民的工作、生活质量及各种设备、建筑的寿命。

本发明的浮置隔振式地钢轨道系统，包括浮置板、浮置板基础和钢轨，所述钢轨固定在浮置板上，所述浮置板通过隔振器置于浮置板基础上，所述浮置板基础设置于盾构壁内；所述隔振器包括座板、座筒和支撑件；所述座筒包括筒体部和与筒体部一体成型的上延伸部，所述支撑件为套体结构，所述上延伸部伸入所述支撑件内；所述隔振器还包括支撑设置在筒体部上并对支撑件形成支撑的第一支撑弹簧和支撑设置在上延伸部上并对支撑件的内底部形成支撑的第二支撑弹簧；所述隔振器还包括设置在筒体部内的扭转隔振机构，所述支撑件内一体成形有联动杆，所述联动杆自上延伸部伸入筒体部内与扭转隔振机构的动力输入端传动配合形成丝杠滑块机构用于将支撑件的上下振动转换为旋转运动，所述第二支撑弹簧外套联动杆设置。

进一步，所述扭转隔振机构包括形成于座筒内的隔振腔和以可相对转动并轴向两端形成密封的方式设置在隔振腔内并形成扭转隔振机构的动力输入端的轴套；

所述座筒内部向隔振腔内延伸形成有第一配合部和第二配合部，所述第一配合部和所述第二配合部均与轴套的外侧形成紧贴配合并共同将隔振腔分隔为第一阻尼腔和第二阻尼腔，所述第一阻尼腔和所述第二阻尼腔内均填充有阻尼液；

所述轴套上成径向对称形成有第一弧形转子体和第二弧形转子体，第一弧形转子体位于第一阻尼腔内并将其分隔为第一工作腔和第二工作腔，且第一弧形转子体与第一阻尼腔的腔壁间形成有连通第一工作腔和第二工作腔的第一阻尼通道，所述第二弧形转子体位于第二阻尼腔内并将其分隔为第三工作腔和第四工作腔，且第二弧形转子体与第二阻尼腔的腔壁间形成有连通第三工作腔和第四工作腔的第二阻尼通道。

进一步，所述上延伸部的上端形成有用于安装第二支撑弹簧的弹簧安装槽。

进一步，所述座板的底部形成用于与支撑件配合的配合套，所述支撑件伸入所述配合套内设置，所述支撑件顶端与配合套之间设置有弹性支撑体。

进一步，所述配合套的内底部与支撑件的顶端形成圆锥面配合，所述弹性支撑体为由金属层和橡胶层按层间隔设置形成的圆锥形橡胶套体结构。

进一步，所述浮置板与盾构壁之间设有侧向模板。

进一步，所述浮置板基础的中部设有中间排水沟，所述浮置板上设有与中间排水沟对应的水沟盖板。

进一步，所述浮置板基础与盾构壁内壁之间设有浮筑橡胶隔振垫。

进一步，所述钢轨的外表面设有保护层组，所述保护层组包括自内到外依次设置的酸洗层、防腐层和耐磨层，所述防腐层包括防腐内层和防腐外层，所述防腐内层为环氧树脂涂层，所述防腐外层为磷化膜层，所述耐磨层为ni-al基合金涂层。

进一步，所述防腐内层与防腐外层相对的表面呈相契合的波纹状。

本发明的有益效果：

本发明的浮置隔振式地钢轨道系统，由于座板紧抵浮置板而座筒固定在浮置板基础上，隔振器使得系统具有较高的抗振性，从而可以提高乘客的舒适度，延长车辆各种零部件的使用寿命，避免影响铁路沿线居民的工作、生活质量及各种设备、建筑的寿命；当有列车经过时，钢轨受到列车的压力并将压力传导至浮置板和隔振器，这一上下振动自座板传递至支撑件时，联动杆会形成上下的同步运动，且联动杆与扭转隔振机构的动力输入端配合将上下直线运动转换为旋转运动，从而驱动扭转隔振机构工作进行扭转隔振；通过设置在座筒的上延伸部外侧的第一支撑弹簧和内侧的第二支撑弹簧共同对支撑件形成浮置支撑，在起到隔振作用的同时，可大大减少来自座板的振动向座筒传递，且同时由于联动杆与设置在座筒内的扭转隔振机构的动力输入端形成丝杠滑块机构，当上支撑件随轨道板上下振动时，联动杆会将上下运动转换为扭转隔振机构的旋转运动，从而通过扭转隔振机构的旋转隔振对轨道板的上下振动进行阻尼隔振，大大提高了隔振效果；同时，该结构紧凑，第一支撑弹簧、第二支撑弹簧和扭转隔振机构具有较高的集成性和整体性，且相互间可相互配合形成协同作用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的隔振器的结构示意图；

图3为图2中a-a剖视图；

图4为本发明的保护层组的结构示意图。

具体实施方式

如图1至图4所示：本实施例的浮置隔振式地钢轨道系统，包括浮置板1、浮置板基础2和钢轨3，所述钢轨3固定在浮置板1上，所述浮置板1通过隔振器7置于浮置板基础2上，所述浮置板基础2设置于盾构壁4内；钢轨3可通过现有的扣件固定在浮置板1上；浮置板1上并列设有两钢轨3，隔振器7的位置可与钢轨3的位置相对；所述隔振器7包括座板71、座筒和支撑件72，所述座板71紧抵浮置板1；隔振器7位于浮置板1下方并支撑浮置板1；由于座板71紧抵浮置板1而座筒固定在浮置板基础2上，隔振器7使得系统具有较高的抗振性，从而可以提高乘客的舒适度，延长车辆各种零部件的使用寿命，避免影响铁路沿线居民的工作、生活质量及各种设备、建筑的寿命。

所述座筒包括筒体部75和与筒体部75一体成型的上延伸部76，所述支撑件72为套体结构，所述上延伸部76伸入所述支撑件72内；所述隔振器7还包括支撑设置在筒体部75上并对支撑件72形成支撑的第一支撑弹簧73和支撑设置在上延伸部76上并对支撑件72的内底部形成支撑的第二支撑弹簧74；座筒包括下端盖77、下筒体和上筒体，上筒体上部形成所述上延伸部76，上筒体的下部与下筒体共同形成筒体部75，上延伸部76自下而上伸入支撑件72内设置，第一支撑弹簧73的下端直接支撑固定在上筒体的下部外侧，支撑件72的外部形成环形沉台用于与第一支撑弹簧73的上端支撑配合，第一支撑弹簧73外绕环形沉台和上延伸部76设置。

所述隔振器7还包括设置在筒体部75内的扭转隔振机构，所述支撑件72内一体成形有联动杆78，所述联动杆78自上延伸部76伸入筒体部75内与扭转隔振机构的动力输入端传动配合形成丝杠滑块机构用于将支撑件72的上下振动转换为旋转运动，所述第二支撑弹簧74外套联动杆78设置；当有列车经过时，钢轨3受到列车的压力并将压力传导至浮置板1和隔振器，这一上下振动自座板71传递至支撑件72时，联动杆78会形成上下的同步运动，且联动杆78与扭转隔振机构的动力输入端配合将上下直线运动转换为旋转运动，从而驱动扭转隔振机构工作进行扭转隔振；通过设置在座筒的上延伸部76外侧的第一支撑弹簧73和内侧的第二支撑弹簧74共同对支撑件72形成浮置支撑，在起到隔振作用的同时，可大大减少来自座板71的振动向座筒传递，且同时由于联动杆78与设置在座筒内的扭转隔振机构的动力输入端形成丝杠滑块机构，当上支撑件72随浮置板1上下振动时，联动杆78会将上下运动转换为扭转隔振机构的旋转运动，从而通过扭转隔振机构的旋转隔振对浮置板1的上下振动进行阻尼隔振，大大提高了隔振效果；同时，该结构紧凑，第一支撑弹簧73、第二支撑弹簧74和扭转隔振机构具有较高的集成性和整体性，且相互间可相互配合形成协同作用。

本实施例中，所述扭转隔振机构包括形成于座筒内的隔振腔和以可相对转动并轴向两端形成密封的方式设置在隔振腔内并形成扭转隔振机构的动力输入端的轴套79；单就座筒而言，隔振腔与座筒的内部空腔相连通，在轴套79安装到座筒内时，轴套79的轴向两端外圆周通过密封圈分别与座筒的内腔形成密封，从而使得隔振腔形成一个密封的空腔；且轴套79的轴向两端分别通过轴承与座筒配合；

所述座筒内部向隔振腔内延伸形成有第一配合部710和第二配合部711，所述第一配合部710和所述第二配合部711均与轴套79的外侧形成紧贴配合并共同将隔振腔分隔为第一阻尼腔和第二阻尼腔，所述第一阻尼腔和所述第二阻尼腔内均填充有阻尼液；

所述轴套79上成径向对称形成有第一弧形转子体712和第二弧形转子体713，第一弧形转子体712位于第一阻尼腔内并将其分隔为第一工作腔714和第二工作腔715，且第一弧形转子体712与第一阻尼腔的腔壁间形成有连通第一工作腔714和第二工作腔715的第一阻尼通道716，所述第二弧形转子体713位于第二阻尼腔内并将其分隔为第三工作腔717和第四工作腔718，且第二弧形转子体713与第二阻尼腔的腔壁间形成有连通第三工作腔717和第四工作腔718的第二阻尼通道719；第一弧形转子体712和第二弧形转子体713沿轴套79径向伸入对应的阻尼腔内并将对应的阻尼腔一分为二，当轴套79产生旋转运动时，第一弧形转子体712和第二弧形转子体713在各自的阻尼腔内产生转动，压迫一侧的工作腔内的阻尼液相另一侧的工作腔内流动，从而形成扭转隔振效果。

本实施例中，所述上延伸部76的上端形成有用于安装第二支撑弹簧74的弹簧安装槽720；第二支撑弹簧74的下端直接落入弹簧安装槽720内形成安装，结构简单且紧凑。

本实施例中，所述座板71的底部形成用于与支撑件72配合的配合套721，所述支撑件72伸入所述配合套721内设置，所述支撑件72顶端与配合套721之间设置有弹性支撑体722；即配合套721的内底部与支撑件72的顶端形成圆锥面配合，弹性支撑体722为由金属层和橡胶层按层间隔设置形成的圆锥形橡胶套体结构；在支撑件72与安装板之间形成隔振降噪效果，弹性支撑体包括上下两层橡胶层和设置在橡胶层之间的金属层。

本实施例中，所述浮置板1与盾构壁4之间设有侧向模板5；侧向模板5横向连接浮置板1与盾构壁4，可有效分散列车运行所产生的振动频率大小及方向，减小振动带来的不良影响。

本实施例中，所述浮置板基础2的中部设有中间排水沟6，所述浮置板1上设有与中间排水沟6对应的水沟盖板6a；中间排水沟8可及时将浮置板1与浮置板1内产生的污水排出。

本实施例中，所述浮置板基础2与盾构壁4内壁之间设有浮筑橡胶隔振垫9，进一步提高系统的隔振性。

本实施例中，所述钢轨3的外表面设有保护层组，所述保护层组包括自内到外依次设置的酸洗层81、防腐层和耐磨层84，所述防腐层包括防腐内层82和防腐外层83，所述防腐内层82为环氧树脂涂层，所述防腐外层83为磷化膜层，所述耐磨层84为ni-al基合金涂层；环氧树脂涂层对碱及大部分溶剂稳定，具有密实、抗水、抗渗漏好、强度高等特点，同时附着力强、可常温操作；环氧树脂涂层设于酸洗层81外，能够具有较大的厚度；磷化膜层是一层不溶性磷酸盐膜(例如可通过磷酸锌溶液处理形成)，有效增强部件防锈性能；ni-al基合金涂层有效提高了钢轨3的其耐磨性；所述防腐内层82与防腐外层83相对的表面呈相契合的波纹状；防腐内层82的上表面和防腐外层83的下表面相贴合，波纹状使得两表面形成起伏的凹槽结构，能够有效提高防腐内层82与防腐外层83连接的稳固度。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。