扫路车吸嘴结构及扫路车的制作方法

本发明涉及环卫机械技术领域，尤其涉及一种扫路车吸嘴结构及扫路车。

背景技术：

扫路车作为一种路面清洁车辆，其作业装置主要包括发动机、离心风机、垃圾箱(垃圾收集装置)和吸嘴结构(垃圾吸拾装置)，发动机驱动离心风机高速运转形成抽吸作用，在垃圾箱及吸嘴结构处形成负压，产生吸力将地面垃圾通过吸嘴结构收集到垃圾箱内。吸嘴结构作为扫路车的关键部件之一，其结构设计的合理性直接影响车辆的清扫效率。

现有扫路车吸嘴结构布置在车辆尾部，吸嘴结构包括抽吸口、前挡板、后挡板、左侧立板、右侧立板和顶板等。作业时，吸嘴结构随扫路车一起向前方(前挡板方向)运动，夹杂垃圾的气流从吸嘴结构的前挡板进入到吸嘴内腔再进入抽吸口，吸嘴结构的后挡板对从前方过来的垃圾起到阻挡减速作用，避免垃圾泄漏。

当扫路车作业车速较高或路面垃圾量较大时，垃圾容易从吸嘴结构的后挡板处逃逸，造成清扫效率不高。这是因为，当扫路车作业车速较高或路面垃圾量较大时，进入吸嘴内腔的部分垃圾无法及时在负压产生的提升力作用下进入吸嘴结构的抽吸口，而是在惯性力的作用下，借助于吸嘴结构向前的相对运动从吸嘴结构的后方间隙漏出去，清扫效率低。

增加风机转速可以提升吸嘴结构处的风速和吸力，减少垃圾从吸嘴结构的后挡板处的逃逸量，从而提升清扫效率。但是，这样不仅会增加整机的燃油消耗量，造成能源浪费，而且随着风机转速的提升，风机作业噪声大大增加，造成严重的噪声污染。

带反吹风结构的吸嘴结构可提升清扫效率，现有的扫路车反吹风系统均是将风机出口的气流通过管道分成多股气流，其中的一股或几股气流引向吸嘴结构，对吸嘴结构的内部垃圾实现反吹。这种反吹风结构较为复杂，且增加了风机管道阻力，对气流流量和流速均会造成一定损失，需要增加风机转速来补充，这样又会增加整机的燃油消耗量，增大风机作业噪声污染。

技术实现要素：

本发明的目的是提出一种扫路车吸嘴结构及扫路车，其能够提高扫路车的清扫效率。

为实现上述目的，本发明提供了一种扫路车吸嘴结构，其包括吸拾腔和气管，吸拾腔设有吸拾口，吸拾腔内设有导流结构，气管连通吸拾腔，气管用于将气流引入吸拾腔，导流结构被构造成能够引导气流将吸拾腔内的垃圾吹向吸拾口，吸拾口用于将吸拾腔内的垃圾吸拾至垃圾箱。

在一优选或可选实施例中，气管连通扫路车发动机的尾气排出装置。

在一优选或可选实施例中，扫路车吸嘴结构包括软管，气管通过软管连通尾气排出装置。

在一优选或可选实施例中，气管连通吸拾腔的后部。

在一优选或可选实施例中，导流结构包括导流件和封板，封板设于吸拾腔的底部，导流件设于封板所在位置的吸拾腔内。

在一优选或可选实施例中，导流件设于吸拾腔的顶部，导流件、封板和吸拾腔的侧板之间形成扩张腔，导流件与封板之间形成流道，经流道的气流能够将吸拾腔的垃圾吹向吸拾口。

在一优选或可选实施例中，导流件包括第一导流面、第二导流面和底面，底面与封板相对设置形成流道，第一导流面沿气管的排气端到底面的方向倾斜设置，第二导流面沿底面到吸拾口的方向倾斜设置。

在一优选或可选实施例中，流道的横截面为气管横截面的0.9～1.1倍。

在一优选或可选实施例中，气管的出口的轴线延长线引向流道。

在一优选或可选实施例中，吸拾腔包括前挡板，前挡板采用柔性材料制成。

在一优选或可选实施例中，吸拾腔包括前挡板，吸拾腔内靠近前挡板的位置设有填充件。

在一优选或可选实施例中，吸拾腔包括第一侧板和第二侧板，填充件与第一侧板形成第一通道，填充件与第二侧板形成第二通道，第一通道和第二通道均沿前挡板到吸拾口方向倾斜设置。

在一优选或可选实施例中，填充件的高度为吸拾腔高度的1/2～3/4。

在一优选或可选实施例中，填充件与前挡板之间具有预设夹角，以利于前挡板向吸拾腔内倾斜。

在一优选或可选实施例中，填充件与前挡板之间的预设夹角的角度范围为5°～15°。

为实现上述目的，本发明提供了一种扫路车，其包括上述的扫路车吸嘴结构。

基于上述技术方案，本发明至少具有以下有益效果：

本发明通过吸拾口对吸拾腔内的垃圾进行吸拾，通过气管为吸拾腔内的垃圾提供反吹力，通过导流结构将气流引导吹向吸拾腔内的垃圾，将垃圾吹至吸拾口，本发明通过吸力和反吹力相结合能够提高扫路车的清扫效率。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例提供的扫路车吸嘴结构的仰视示意图；

图2为本发明实施例提供的扫路车吸嘴结构的剖视示意图；

图3为本发明实施例提供的扫路车吸嘴结构中的填充件的示意图；

图4为本发明实施例提供的扫路车吸嘴结构应用于扫路车的示意图。

附图中标号：

1-吸拾腔；11-前挡板；12-后挡板；13-第一侧板；14-第二侧板；15-顶板；

2-气管；

3-吸拾口；

4-导流结构；41-导流件；411-第一导流面；412-第二导流面；413-底面；42-封板；43-扩张腔；44-流道；

5-尾气排出装置；

6-软管；

7-填充件；71-斜面；72-弧面；73-端面；

8-发动机；

9-吸嘴结构。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

本发明中的“前”是指扫路车的前进方向，“后”是指与扫路车的前进方向相反的方向。

如图1、图2所示，本发明实施例提供的扫路车吸嘴结构适用于扫路车，其中，扫路车吸嘴结构包括吸拾腔1和气管2，吸拾腔1设有吸拾口3，吸拾口3一般设于吸拾腔1的顶部中部区域，吸拾腔1内设有导流结构4，气管2连通吸拾腔1，气管2用于将气流引入吸拾腔1，导流结构4被构造成能够引导气流将吸拾腔1内的垃圾吹向吸拾口3，吸拾口3用于将吸拾腔1内的垃圾吸拾至扫路车的垃圾箱。

本发明实施例通过吸拾口3对吸拾腔1内的垃圾进行吸拾，通过气管2为吸拾腔1内的垃圾提供反吹力，通过导流结构4将气流引导吹向吸拾腔1内的垃圾，将吸拾腔1内的垃圾吹至吸拾口3，通过将吸力和吹力相结合，当扫路车的车速较高或路面垃圾量较大，进入吸拾腔1内的部分垃圾无法及时在负压产生的提升力作用下进入吸拾腔1的吸拾口3时，可以利用气管2提供的反吹力将吸拾腔1内的垃圾吹向吸拾口3，防止垃圾泄漏，以提高清扫效率。

上述实施例中涉及到的扫路车还可以包括风机，风机用于为吸拾口3提供吸力，以利于吸拾口3将吸拾腔1内的垃圾吸拾至扫路车的垃圾箱。

上述实施例中，气管2连通扫路车发动机8的尾气排出装置5，利用发动机8尾气对吸拾腔1内的垃圾实现反吹，减少垃圾从吸拾腔1内的逃逸量，有效提升扫路车清扫效率。且本实施例中，吸嘴结构用于反吹的气流来源于发动机8尾气，而不是来源于风机，既能够有利于合理利用废气(发动机8尾气)，又不需要提升风机转速，因此，不会增加整机的燃油消耗量，也能够避免提升风机转速而产生更大的噪声。

由于扫路车在前行过程中，垃圾从吸拾腔1的前挡板11进入到吸拾腔1内，再通过吸拾口3吸拾至垃圾箱，吸拾腔1的后挡板12对从前方过来的垃圾起到阻挡减速作用，避免垃圾泄漏，当扫路车的车速较高或路面垃圾量较大时，进入吸拾腔1内的部分垃圾无法及时在负压产生的提升力作用下进入吸拾腔1的吸拾口3，而是在惯性力的作用下，借助于吸拾腔1向前的相对运动从吸拾腔1的后挡板12处漏出，为了防止垃圾从吸拾腔1的后挡板12处逃逸，气管2连通于吸拾腔1的后部，为吸拾腔1提供反吹力，将吸拾腔1后部的垃圾吹至吸拾口3，再通过吸拾口3吸拾至垃圾箱，减少吸拾腔1后端的垃圾泄漏。

上述实施例中，气管2通过软管6连通尾气排出装置5，软管6易于折叠收缩，在扫路车吸嘴结构停止工作起升过程中和开始工作降落过程中，均能够跟随吸嘴结构起升和降落。

如图2所示，本发明实施例提供的扫路车吸嘴结构中，导流结构4可以设于吸拾腔1的后部。导流结构4可以包括导流件41和封板42，封板42设于吸拾腔1的底部，用于将气管2排出的气流收集在吸拾腔1与封板42之间，导流件41设于封板42所在位置的吸拾腔1内，用于引导气流对吸拾腔1内的垃圾进行反吹。

上述实施例中，导流件41可以设于吸拾腔1的顶部，导流件41、封板42和吸拾腔1的侧板之间形成扩张腔43，发动机8尾气经过该扩张腔43吹出，可降低发动机8的排气噪声，导流件41与封板42之间形成流道44，气管2排出的气流依次流经扩张腔43和流道44，经流道44的气流能够吹向吸拾腔1内的垃圾，将垃圾吹向吸拾口3。

为了引导气流将吸拾腔1内的垃圾吹向吸拾口3，导流件41可以包括第一导流面411、第二导流面412和底面413，底面413与封板42相对设置形成流道44，该流道44相当于反吹口，第一导流面411沿气管2的排气端到底面413的方向倾斜设置，第二导流面412沿底面413到吸拾口3的方向倾斜设置。第一导流面411、第二导流面412对反吹气流进行引导，提升反吹效果。

在一优选或可选实施例中，导流件41可以为梯形结构，第一导流面411、第二导流面412为相对的两个侧面。

发动机8的尾气从气管2进入扩张腔43，经梯形的导流件41的第一导流面411引流后从反吹口(底面413与封板42相对设置形成的流道44)排入吸拾腔1，对吸拾腔1内的垃圾进行反吹；反吹后的气流(垃圾)经梯形的导流件41的第二导流面412流向吸拾口3。

为了避免底面413与封板42相对设置形成的流道44(反吹口)的面积过小导致发动机8排气压力损失过大，流道44的横截面为气管2横截面的0.9～1.1倍。

为了避免对发动机8排气造成损失，气管2出口具有预设角度，气管2的出口的轴线延长线引向流道44。

本实施例提供的扫路车吸嘴结构，如图1所示，吸拾腔1包括前挡板11、后挡板12、顶板15、第一侧板13和第二侧板14。吸拾口3设于顶板15。

其中，前挡板11可以采用柔性材料制成，例如：前挡板11可以采用橡胶材料制成。当地面垃圾体积较大时，柔性材料制成的前挡板11能够向吸拾腔1内倾斜，使得较大的垃圾能够进入吸拾腔1内，进而被吸拾干净。

上述实施例中，吸拾腔1内靠近前挡板11的位置设有填充件7，通过设置填充件7能够增强和改善吸拾腔1前端的气流速度和流向，进一步减少垃圾从吸拾腔1的后端泄漏。

上述实施例中，填充件7与吸拾腔1的第一侧板13形成第一通道，填充件7与吸拾腔1的第二侧板14形成第二通道，第一通道和第二通道均沿前挡板11到吸拾口3方向倾斜设置，在吸拾腔1的前端形成v型流道，以增强和改善吸拾腔1前端的气流速度和流向，进一步减少垃圾从吸拾腔1的后端泄漏。

在一优选或可选实施例中，第一通道的宽度和第二通道的宽度均在70mm～100mm之间。

在一优选或可选实施例中，填充件7的高度为吸拾腔1高度的1/2～3/4。

上述实施例中，填充件7与前挡板11之间具有预设夹角，当地面垃圾体积较大时，填充件7与前挡板11之间的预设夹角能够利于前挡板11向吸拾腔1内倾斜，使得较大的垃圾能够进入吸拾腔1内，进而被吸拾干净。

在一优选或可选实施例中，填充件7与前挡板11之间的预设夹角的角度范围可以为5°～15°。

上述实施例中的填充件7设置于吸拾腔1前端，如图3所示，填充件7可以包括弧面72、斜面71和端面73。填充件7的弧面72和吸拾腔1第二侧板14和第一侧板13形成v型流道。

本发明实施例通过设置填充件7一方面能够减小吸拾腔1的容积，增大吸拾腔1的气流速度；另一方面填充件7填充在吸拾腔1的前端，可以改善吸拾腔1的气流流向，消除气流在吸拾腔1前端形成的低速涡流，降低能量损失，提升垃圾吸拾效果。

综上所述，本发明利用发动机8的尾气对吸拾腔1后方垃圾进行反吹，同时在吸拾腔1前端设置弧形的填充体，能够增强和改善吸拾腔1前端的气流速度和流向，在不增加风机转速的前提下，可以有效改善扫路车作业车速较高或路面垃圾量较大时，吸拾腔1后方的垃圾泄漏现象，提升扫路车清扫效果。

如图4所示，本发明实施例提供的扫路车，其包括上述任一实施例中的扫路车吸嘴结构9。

本实施例提供的扫路车还包括发动机8和尾气排出装置5，尾气排出装置5排出的尾气通过吸嘴结构9的软管6连接至吸嘴结构9的气管2。

在本发明的描述中，需要理解的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对上述零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。