振动压路机振动轮的悬挂减振装置的制作方法

本实用新型属于工程压实机械技术领域，尤其涉及一种振动压路机振动轮的悬挂减振装置。

背景技术：

振动压路机，是利用其自身的重力和振动轮以一定的频率和振幅振动而压实各种建筑和筑路材料的设备。在铁路、机场、港口、建筑等工程中，振动压路机最适宜压实各种非粘性土壤、碎石、碎石混合料以及各种沥青混凝土，是工程施工的重要设备之一；在公路施工中，它多用在路基、路面的压实，是路面施工中不可缺少的压实设备。

现有振动压路机的振动轮均通过悬挂减振装置与车架连接，为保证压路机驾驶员操作舒适性及整机除振动轮外其余零部件工作可靠性，悬挂装置需要有良好的减振效果。现有振动压路机振动轮的悬挂减振装置，包括行走悬挂架a、减速机b、若干驱动减振器c、振动轮d、若干振动减振器e及振动悬挂架f，驱动减振器c和振动减振器e均包括支撑板g和安装在该支撑板一侧端具有弹性的橡胶减振块h，其中，行走悬挂架a安装在减速机b的固定壳端上并与车架连接，驱动减振器c的支撑板g另一端连接在减速机b的旋转壳上，驱动减振器c的橡胶减振块h通过螺栓固定在振动轮d的驱动幅板上，振动减振器e的支撑板g另一端连接在振动轮d的轮毂架上，振动减振器e的橡胶减振块h通过螺栓固定在振动悬挂架f上，该振动悬挂架f与车架连接，从而实现了振动轮与车架之间的悬挂连接，动力驱动减速机旋转，减速机的旋转壳经驱动减振器带动振动轮旋转，压路机行驶。

由上述结构可以看出，目前均是使用单个橡胶减振块直接连接支撑板与振动轮或振动悬挂架的减振结构，橡胶减振块所受的冲击力度更激烈，容易造成橡胶减振块的弹性缺失，缩短了橡胶减振块的使用寿命，降低减振效果；且使用单个橡胶减振块来调整的压缩量，调整高度难以控制，减振块压缩不均匀。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种减振效果更佳，橡胶减振块使用寿命更长的振动压路机振动轮的悬挂减振装置。

本实用新型提供的这种振动压路机振动轮的悬挂减振装置，包括若干驱动减振器、振动轮、若干振动减振器及振动悬挂架，驱动减振器和振动减振器都包括若干具有弹性的橡胶减振块和支撑板，所述驱动减振器和振动减振器都还包括连接架和压板，所述连接架为匚形并与压板连接组成一框架，橡胶减振块成组对称布置在支撑板一端两侧并通过螺栓可轴向移动的紧密安装在框架内，驱动减振器的框架通过螺栓固定在振动轮的驱动幅板上，振动减振器的框架通过螺栓固定在振动悬挂架上。

所述驱动减振器有3至8组并沿振动轮的圆周方向均匀分布。

所述振动减振器有2组并沿振动轮的轴心垂直面左右对称分布。

所述橡胶减振块的形状为圆柱形、四面体形或多面体形。

所述连接架和压板之间的内空高比两个橡胶减振块和支撑板轴向高度和小1～2mm。

在所述支撑板一端两侧成对布置有一组橡胶减振块。

在所述支撑板一端两侧成对布置有两组橡胶减振块。

所述连接架的内空高度尺寸误差为0～0.05mm。

本实用新型通过在支撑板的两侧成组对称布置橡胶减振块，可使单个橡胶减振块所受的冲击力度得到缓和，减少橡胶减振块的弹性缺失，增加橡胶减振块的使用寿命，加大减振效果；通过在橡胶减振块和支撑板外增设一匚形的连接架，不但可保证橡胶减振块各轴线上的压缩均匀、压缩量相等，还方便加工。本实用新型结构简单，使用可靠性好，提高了减振器的整体承载能力，延长橡胶减振块的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1 I处放大结构示意图。

图3为图2 仰视图的结构示意图一。

图4为图2 仰视图的结构示意图二。

具体实施方式

从图1至图4可以看出，本实用新型这种振动压路机振动轮的悬挂减振装置，包括行走悬挂架1、减速机2、若干驱动减振器3、振动轮4、若干振动减振器5及振动悬挂架6，驱动减振器和振动减振器都包括连接架31、若干具有弹性的橡胶减振块32、支撑板33和压板34，其中，连接架31为匚形，该连接架31的开口端与压板34连接组成一框架35，橡胶减振块32成组对称布置在支撑板33一端两侧，螺栓沿轴向依次穿过连接架31、一橡胶减振块32、支撑板33、另一橡胶减振块32和压板34与螺母连接，将各橡胶减振块32和支撑板33紧密安装在框架35内，橡胶减振块32和支撑板33可在框架35内沿螺栓轴向移动，行走悬挂架1安装在减速机2的固定壳端上并与车架连接，驱动减振器3的支撑板33另一端连接在减速机2的旋转壳上，驱动减振器3的框架35通过螺栓固定在振动轮4的驱动幅板上，振动减振器5的支撑板33另一端连接在振动轮4的轮毂架上，振动减振器5的框架35通过螺栓固定在振动悬挂架6上，该振动悬挂架6与车架连接。

在本实用新型中，驱动减振器3的数量根据振动压路机工作质量大小，一般为3～8组，并沿振动轮4的圆周方向均匀分布；振动减振器5有2组并沿振动轮4的轴心垂直面左右对称分布，连接架31的内空高度尺寸误差为0～0.05mm。

从图2至图4可以看出，本实用新型的橡胶减振块32为圆柱形。

在本实用新型中，橡胶减振块32还可为四面体形或多面体形。

在本实用新型中，连接架31和压板34之间的内空高比两个橡胶减振块32和支撑板33轴向高度和小1～2mm，以此保证每个橡胶减振块32在轴向有0.5～1mm的压缩。

从图3可以看出，在支撑板33一端两侧成对布置有两组橡胶减振块32。

从图4可以看出，在支撑板33一端两侧还可成对布置有一组橡胶减振块32。

本实用新型的振动减震过程如下：

振动轮4在轮体内激振器作用下产生振动，在振动轮的驱动端，驱动减振器3的连接架31、橡胶减振块32和压板34以与振动轮4相同的频率和振幅振动，而驱动减振器3的支撑板33在橡胶减振块32的弹性减振作用下，振幅被衰减；在振动轮的驱动端，振动减振器5的支撑板33以与振动轮4相同的频率和振幅振动，振动减振器5的连接架31、橡胶减振块32和压板34，在橡胶减振块32的弹性减振作用下，振幅被衰减，从而使车架的振动得到有效控制，实现减振。