一种公路用减速带的制作方法

本实用新型涉及公路建设，具体涉及公路用的可调整减速带。

背景技术：

随着城市公路建设的日益成熟，减速带在城市公路交通的运用也日益广泛，尤其是在人流量较大的区域，由于人口出行较多，往往需要设置多个减速带，以降低车辆行驶速度。但在诸如学校、工地、景点等区域，由于其人流量主要是集中在其开放时间，在此期间需要限制车辆速度保障出入人员安全。但在其他人流量较少的时段，由于减速带的设置，即使人流量已经大大降低而不需要刻意限制车辆速度，由于减速带是固定设置模式，通过的车辆依然需要调整速度，这显然是不合理的，既达不到提高安全的要求，又对车辆通行速度和车况造成影响，因此，研发一种能调整的公路用减速带，对于降低车损、提高车速、减少城市拥堵等，都有极大的意义。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型提供一种结构简单、连接简便、稳定性好的公路用减速带，它能在需要的时候作为减速带使用，在不需要的时候平铺，不妨碍车辆通行。

本实用新型的技术方案是：

一种公路用减速带，包括支撑板、后压板、前压板，所述支撑板、后压板、前压板下端均通过转轴连接地面，所述前压板和后压板相对于地面倾斜30度，上端相接触，前压板和后压板上端都有30度的坡口，使接触面为面接触，所述支撑板下端设置于前压板到后压板之间，顶端与前压板和后压板的接触面底部抵紧；所述前压板和后压板顶端中部设有至少一个开口，作为翻转扣使用。

所述支撑板的转轴设置于前压板的转轴到后压板的转轴三分之二处，支撑板与地面的夹角为60度。

所述前压板上端设有前压板磁铁，后压板上端设有后压板磁铁，支撑板上端设有支撑板磁铁，前压板磁铁和后压板磁铁末端的坡口为30度，使其接触面为面接触，支撑板磁铁上端为两个斜面的坡口，使其与前压板磁铁和后压板磁铁接触面保持面接触。

所述前压板、后压板和支撑板上段设置有水平的螺纹孔，并通过螺栓连接固定。

本实用新型的有益效果是：

1.在需要作为减速带使用的时候，将前压板和后压板相接触，即可将前后压板构成减速带；

2.在不需要作为减速带使用的时候，将前后压板分开，连同支撑板一起铺设到路面，可使车辆顺利通过，无需减速；

3.通过设置磁铁或螺杆，使其能够在构成减速带的时候结构稳定，不会因为车辆的碾压而发生松动脱落；

4.通过将支撑板设置于三分之二处，使其能够更好地承担前压板被碾压的时候所受到的力，且让前压板后压板和支撑板各自的长度刚好能放置于地面而不互相干涉；

5.通过设置翻转扣，便于人工翻转前压板和后压板。

附图说明

图1是本实用新型使用状态的结构示意图立体图；

图2是本实用新型使用状态的结构示意图主视图；

图3是本实用新型未使用状态的结构示意图主视图；

图4是本实用新型另一实施方式的结构示意图主视图。

图中所示：1、支撑板，11、支撑板磁铁，2、后压板，21、后压板磁铁，3、前压板，31、前压板磁铁，4、转轴，5、翻转扣，6、地面，7、螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1～图3所示，一种公路用减速带，包括支撑板1、后压板2、前压板3，所述支撑板1、后压板2、前压板3下端均通过转轴4连接地面6，所述前压板3和后压板2相对于地面6倾斜30度，上端相接触，前压板3和后压板2上端都有30度的坡口，使接触面为面接触，所述支撑板1下端的转轴4设置于前压板3的转轴4到后压板3的转轴4三分之二处，支撑板1与地面6的夹角为60度；所述前压板3上端设有前压板磁铁31，后压板2上端设有后压板磁铁21，支撑板1上端设有支撑板磁铁11，前压板磁铁31和后压板磁铁21末端的坡口为30度，使其接触面为面接触，支撑板磁铁11上端为两个斜面的坡口，使其与前压板磁铁31和后压板磁铁21接触面保持面接触；顶端与前压板3和后压板2的接触面底部抵紧；所述前压板3和后压板2顶端中部设有一个开口，作为翻转扣5使用，如果减速带较长，可以设置多个翻转扣5，以方便多人同时用力翻转。

所述转轴4下方设有地脚螺栓(图中未示出)与地面6连接，其连接方式与目前常规的地脚螺栓相同，转轴4为活页结构，便于材料的购买和安装。

实施例1：

在人流量较多，需使用减速带的时候，先将支撑板1竖起，前压板3向上翻转，然后将两者调整到构成直角三角形，再向上翻转后压板2使其形成如图1、2所示的结构，由于此时前压板3朝向汽车开来的方向，在车轮压到前压板3时，其主要的压力通过与其垂直的支撑板1来抵消掉，部分压力通过后压板2释放，当车轮压过顶端以后，由于车轮向下的速度很快，不会对后压板2造成过大的压力，因此其压力通过前压板3和支撑板1释放，达到减速的目的。

实施例2：

在人流量较少，无需使用减速带的时候，人工扣住后压板2的翻转扣5，将其向上翻起并放平，然后扣住支撑板1向后压板2的方向翻转放平，最后将前压板3向支撑板1方向放平，如图3所示，使整个地面保持水平状态，车辆可不需要减速直接通过。

实施例3：

所述支撑板1上端除了采用磁铁的方式，还可以才用如图4所示的结构，在前压板3、后压板2、支撑板1上端设置相平行的螺纹孔，然后将螺杆7旋入进行连接和固定，为了避免螺杆7前端扎破轮胎，螺纹孔只设置于两端，在减速带中部汽车常碾压的区域不设置螺纹孔，以此保障行车安全。在不需要减速带的时候，旋出螺杆7，通过翻转扣5翻开前压板3和后压板2，即可形成如图3所示的水平铺设模式，车辆可不需要减速直接通过。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。