本实用新型涉及橡胶支座技术领域，尤其涉及一种公路桥梁减震支座。
背景技术：
公路桥梁减震支座架设于墩台上，是连接公路桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，它能将桥梁上部结构的反力和变形(位移和转角)可靠的传递给桥梁下部结构，从而提高桥梁的抗震性能。由于减震支座中主要的减震材料是橡胶，橡胶的工作寿命要远短于公路桥梁的使用寿命，而现有的减震支座无法对其内部的橡胶减震材料进行单独更换，当减震支座内部的橡胶自然老化或受外界因素影响损坏后，需将整个减震支座拆卸下来更换，这样不仅增加了桥梁维护的工作量和开支，而且对减震支座整体拆卸和安装的步骤繁琐，危险性大。
为此，我们提出一种公路桥梁减震支座来解决上述问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种公路桥梁减震支座。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种公路桥梁减震支座，包括支座本体、支座上钢板和支座下钢板，所述支座本体为圆柱状，且其由四个横截面呈四分之一圆的橡胶柱拼合而成，每个所述橡胶柱上均设有上下连通的通孔，所述通孔中插设有限位柱，所述支座上钢板上设有与限位柱位置对应的第一限位孔，所述支座下钢板上设有与限位柱位置对应的第二限位孔，且限位柱上下两端分别位于第一限位孔和第二限位孔内，所述限位柱的下端连接有安装板，所述安装板通过紧固螺丝与支座下钢板固定连接，所述支座本体的外侧设有限位环，所述限位环由四块弧形板拼合而成，且弧形板的下端外侧垂直连接有弧形凸起，所述弧形凸起通过紧固螺栓与支座下钢板固定连接；所述支座下钢板的下端设有底座，所述底座通过若干支撑柱与支座下钢板固定连接。
优选的，所述橡胶柱包括多块平行且等间距设置的中间钢板，所述中间钢板水平设置，且中间钢板外侧包裹有高阻尼橡胶。
优选的，所述限位柱为铅柱，且铅柱上端与支座上钢板上表面的距离控制在3-5cm之间。
优选的，所述弧形板与支座本体之间预留有1.5-3.0cm的间隙，且四块所述弧形板与四个橡胶柱位置一一对应设置。
优选的，所述弧形板与支座上钢板之间预留有3-5cm的间隙。
优选的，所述支座上钢板的边缘处均布有若干用于与桥梁预埋钢板安装固定的第一螺栓孔，所述底座的边缘处均布有若干用于与垫石预埋钢板安装固定的第二螺栓孔。
优选的，所述支撑柱的长度值大于限位柱与安装板的长度之和。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：将支座本体由四块橡胶柱构成，并将其外侧的限位环由四块弧形板构成，可对橡胶柱进行单独的更换，避免因橡胶自然老化损坏后对整个支座进行更换，减小了桥梁的维护开支；通过在橡胶柱内设置限位柱，可保持橡胶柱紧贴在一起，提高了支座本体的一体性；通过在支座本体的外侧设置限位环，可避免橡胶柱损坏后公路桥梁产生较大的形变，致使桥梁断裂；通过在支座下钢板下侧设置底座，并在二者之间设置支撑柱，以便于将限位柱从橡胶柱内抽出，继而为橡胶柱更换提供了结构基础。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种公路桥梁减震支座的结构示意图；
图2为图1中A-A向剖视图。
图中：1支座本体、2支座上钢板、3支座下钢板、4橡胶柱、5限位柱、6第一限位孔、7第二限位孔、8安装板、9紧固螺丝、10弧形板、11弧形凸起、12紧固螺栓、13底座、14支撑柱。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-2，一种公路桥梁减震支座，包括支座本体1、支座上钢板2和支座下钢板3，支座本体1整体为圆柱状，且其由四个横截面呈四分之一圆的橡胶柱4拼合而成，每个橡胶柱4上均设有上下连通的通孔，支座本体1包括多块平行且等间距设置的中间钢板，中间钢板水平设置，且中间钢板外侧包裹有高阻尼橡胶，中间钢板可提高支座本体1整体的减震效果。
通孔中插设有限位柱5，支座上钢板2上设有与限位柱5位置对应的第一限位孔6，支座下钢板3上设有与限位柱5位置对应的第二限位孔7，且限位柱5上下两端分别位于第一限位孔6和第二限位孔7内，限位柱5的下端连接有安装板8，安装板8通过紧固螺丝9与支座下钢板3固定连接，需要说明的是，限位柱5为铅柱，且铅柱上端与支座上钢板2上表面的距离控制在3-5cm之间，铅柱不仅可对橡胶柱4进行限位，且其在公路桥梁震动时产生的滞后阻尼的塑性变形能构吸收能量，并可通过高阻尼橡胶提供水平恢复力。
支座本体1的外侧设有限位环，限位环由四块弧形板10拼合而成，且弧形板10的下端外侧垂直连接有弧形凸起11，弧形凸起11通过紧固螺栓12与支座下钢板3固定连接；需要说明的是，弧形板10与支座本体1之间预留有1.5-3.0cm的间隙，为支座本体1提供足够的形变空间，且四块弧形板10与四个橡胶柱4位置一一对应设置，以便于对橡胶柱4进行更换，弧形板10与支座上钢板2之间预留有3-5cm的间隙，公路桥梁正常震动时避免其直接与支座上钢板2接触，且在支座本体1损坏其可作为公路桥梁的临时支撑部件。
支座下钢板3的下端设有底座13，底座13通过若干支撑柱14与支座下钢板3固定连接，支撑柱14的长度值大于限位柱5与安装板8的长度之和，以便于从损坏的支座本体1抽出限位柱5；值得一提的是，支座上钢板2的边缘处均布有若干用于与桥梁预埋钢板安装固定的第一螺栓孔，底座13的边缘处均布有若干用于与垫石预埋钢板安装固定的第二螺栓孔。
本实用新型通过将支座本体1由四块橡胶柱4构成，并将其外侧的限位环由四块弧形板10构成，可对橡胶柱4进行单独的更换，通过在橡胶柱4内设置限位柱5，可保持橡胶柱4紧贴在一起，提高了支座本体1的一体性；通过在支座本体1的外侧设置限位环，可避免橡胶柱4损坏后公路桥梁产生较大的形变，致使桥梁断裂；通过在支座下钢板3下侧设置底座13，并在二者之间设置支撑柱14，以便于将限位柱5从限位柱5内抽出，继而对橡胶柱4进行更换，具体更换时，可先用顶升机械将公路桥梁撑起，然后取出损坏的橡胶柱4，放入新的橡胶柱4，在插入限位柱5固定，最后取出顶升机械，将弧形板10安装至原位即可。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。