背景技术：
目前公路上用的护栏是一种锌钢护栏，由横杆、竖杆、立柱组成，横杆直接连接在立柱上，每条横杆较短小，车辆撞击时，横杆对车辆没有独自的抵挡力，对保护车辆护栏的有效性差，其立柱与地面的接触面没有相应的加强装置，立柱的稳固性差，另外，护栏内部没有安装弹性装置，不能将车辆撞击时的动能转化为弹性势能，车辆撞击时，车辆护栏都易被撞坏，车内人员易伤亡。
技术实现要素：
本实用新型的目的就是为了解决上述护栏存在的问题，而提供一种护栏内有弹簧、缓冲性好、立柱稳固性好、上横管装置抵挡力强、车辆撞击时车辆护栏车内人员都能得到有效保护的弹性防撞护栏。
为达到这一目的，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型由前板与立柱组成，前板由基板、上加强管、中加强管、下加强管、后加强管组成，基板是一张较宽极长的钢板，长度与所建公路同长，基板上缘较高，以至于车辆撞击时不能越过，基板下缘较低，以至于车辆撞击时不会冲入基板下方，基板的前面有上加强管、中加强管、下加强管，上加强管连接在基板的上边缘，下加强管连接在基板的下边缘，中加强管斜着连接在上加强管与下加强管之间，中加强管连接在基板前面中间，基板的后面有后加强管、后加强管较大，一方面，能与前面的上加强筋一起，使基板上边缘变大变强，基板上边缘强度很强，对撞击的车辆能形成独自较强的抵挡力，另一方面，上加强管、后加强管突出在基板两侧，能将基板、中加强管、下加强管及安装螺丝等部分遮盖住，能减少中加强管、下加强管、基板、安装螺丝等受日晒雨淋的侵蚀，也能减少这些部件对车辆行驶的影响，长长的前板中间每隔几米就与1个立柱连接，立柱由上弹簧、下弹簧、背板、底板组成，上弹簧的前端连接在基板的后面上部，下弹簧前端连接在基板的后面下部，上弹簧的后端与背板上部连接，下弹簧的后端与背板的下部连接，上弹簧、下弹簧初张力大，众多的上弹簧、下弹簧能将前板悬空游离举着，前板被弹簧相对固定着，车辆撞击前板时，长长的前板被撞压后移，前板背后众多的弹簧被压缩，众多的弹簧能将车辆撞击时的动能转化为弹性势能，背板由立板与侧板组成，上下弹簧连接在立板上，侧板在立板的两侧，侧板与立板呈“H”形连接，侧板能将车辆撞击时弹簧对立板的正面受力转至侧面，从而大大加强了立板的牢固度，背板连接在底板上，底板安装在公路上。
与目前的护栏相比，本实用新型用基板、上加强管、中加强管、下加强管、后加强管、弹簧、背板、底板等来取代原来的横杆、竖杆、立柱，使得护栏上部强度变得很强，立柱下部稳固性变得极好，车辆撞击时，撞击力能被有效缓减，车辆护栏车内人员能得到有效保护。
附图说明 图1 护栏结构图
图2 中间护栏结构图
图中：1、基板2、上加强管3、中加强管4、下加强管5、后加强管6、上弹簧7、下弹簧8、立板9、侧板10、底板11、压板12、侧盖板13、上盖板14、前面背板15、中间弹簧具体实施方式本实用新型由前板与立柱组成，前板由基板1、上加强管2、中加强管3、下加强管4、后加强管5组成，基板1是一张较宽极长的钢板，长度与所建公路同长，基板1 上边缘较高，车辆撞击时不易越过，基板1的下边缘较低，车辆撞击时不易钻入其下方，基板1前面有上加强管2、中加强管3、下加强管4，上加强管2为一方管，较大，上加强管2 连接在基板1的上边缘，上加强管2长度与基板1同长，下加强管4为一方管，较小，下加强管4连接在基板1的下边缘，下加强管4长度与基板1同长，中加强管3为一方管，斜着连接在上加强管2与下加强管4之间，中加强管3连接基板1前面的中间，中加强管3较短，相邻两条中加强管3之间的基板1后面连接1个立柱，基板1的后面有后加强管5，后加强管 5为一方管，较大，后加强管5连接在基板1后面的上边缘，后加强管5长度与基板1同长，后加强管5与上加强管2、中加强管3、下加强管4一起，能大大加强基板1的强度，使得基板1受车辆撞击时不易弯曲或断裂，后加强管5与上加强管2组成一条长长的、抵挡力很强的上横管装置，能大大加强基板1上边的强度，使得基板1上边有很强的抵挡力，车辆撞击时，基板1上边不易弯曲，基板1的下边则易发生弯曲或移位，这一方面增加了前板的缓冲性能，另一方面也能将撞击力下移至立柱的下部，立柱因此不易被撞坏，后加强管5与上加强管2突出在基板1的两侧，对基板1、中加强管3、下加强管4及底板上的安装螺丝等也起到遮盖作用，部分避免了它们受日晒雨淋的侵蚀，各中加强管2间隔处的基板后面连接有1 个立柱，立柱由上弹簧6、下弹簧7、背板、底板10组成，上弹簧6前端与基板1后面上部连接，下弹簧7的前端与基板1的后面下部连接，上弹簧6后端与背板的立板8上部连接，下弹簧7的后端与立板8的下部连接，上弹簧6与下弹簧7的初张力大，前板背后众多的上弹簧6与下弹簧7能将前板悬空游离举着，前板被众多的上弹簧6、下弹簧7相对固定着，车辆撞击时，坚硬的前板发生移位，并撞压背后众多的上弹簧6与下弹簧7，众多的上弹簧6 与下弹簧7就能将撞击力缓减，背板由立板8与侧板9组成，侧板9在立板8的两侧，立板8 与侧板9连接成“H”形结构，当立板8接受上弹簧6与下弹簧7的正面受力后，这种正面受力会传给侧面的侧板9，背板的这种结构牢固不易被撞坏，背板连接在底板10上，底板10 由胶水与膨胀螺丝固定在公路上。
更进一步地，底板10上方、在背板的前方，有压板11，压板11是底板10的加强装置，压板11为凹槽样结构，压板11连接在底板10上，大大地加强了底板10的强度，使得底板 10不易发生弯曲或撕裂。
更进一步地，压板11上方、背板的前面，有侧盖板12，侧盖板12是底板10与背板的加强装置，侧盖板12为凹槽样结构，侧盖板12一方面压在压板11上，使得压板11不易翘起或弯曲，另一方面，侧盖板12连接在背板前面下部，能大大加强背板下部的强度，使得背板不易发生弯曲或断裂。
更进一步地，背板上方有上盖板13，上盖板13能将背板内上弹簧6盖了起来，使得立柱不会被勾住，能使立柱不易损坏。
更进一步地，立柱上的上弹簧6、下弹簧7，置于后加强管5的下方，后加强管5能避免上弹簧6、下弹簧7被勾住，后加强管5能对上弹簧6与下弹簧7起到保护作用。
更进一步地，侧板9可直接由立板8两边对称折弯而成，两侧板9与立板8围成凹槽样结构，这种结构成本节省，适合于对立柱稳固性要求较低的城市公路。
更进一步地，前板的前方安装前面背板14与中间弹簧15，前面背板14较矮，与前面背板 14连接的弹簧只有一种，为中间弹簧15，中间弹簧15连接在前面背板14上部与前板前面中间，这样的结构，弹簧可以较短，使得背板对行驶车辆影响较小，这种基板前后双背板的结构可以作为公路中间护栏，适合安装于公路中间。
更进一步地，前板与立柱表面有相应的色彩与图案，以增加前板与立柱的美感与防腐性能。
更进一步地，前板前面的中加强管3、下加强管4移至基板1的后面，放在后加强管5的下方，在上弹簧6、下弹簧7的基板1连接处增加一块加强板，来加强弹簧与基板1的连接强度，这样，前板抵挡车辆撞击的强度可加强。
更进一步地，基板1后面下边增加一条下加强管4，将基板1前面的中加强管3移至基板 1后面，并竖在后加强管5与后下加强管4之间，将背板的上弹簧6与下弹簧7连接在基板1 后面的中加强管上，此时，中加强管可为凹槽样结构，这样的结构能加强前板的强度。