本发明涉及公路防护栏防撞技术领域，尤其涉及一种自动归位的防撞击公路用弹性护栏。
背景技术：
在公路上两侧要设置有防撞护栏，主要室为了维护和保护道路安全，目前的防撞护栏多为钢条焊接而成，其没有缓冲作用，较轻的冲击力就会造成护栏变形，变形处容易刮伤汽车，撞击力较大时会造成防护板破裂，造成安全隐患，使用寿命较短。因此，市场上就有了很多防撞护栏，比如公告号为cn206127942u“本实用新型公开了种防撞护栏，包括有固定在道路上的多根立柱，立柱上固定有护栏横杆，在所护栏横杆外设有一层橡胶外罩壳，橡胶外罩壳与护栏横杆之间形成有夹腔，在夹腔内填充有海绵，在夹腔内还设有多根由钢丝绞合成束的钢丝绳，在所述橡胶外罩壳的内壁上还粘附有一层泡沫板，所述的橡胶外罩壳外壁上设有多个球形凸起，在球形凸起上涂覆有荧光粉。本实用新型在护栏横杆外设有多层缓冲结构，能有效提高缓冲防撞的作用，能延长护栏的使用寿命”，但是，它的下端是固定的，汽车冲击力比较大，同样容易被撞断，特别是针对于一些事故多发区，普通的防撞护栏容易损坏。
技术实现要素：
本发明的目的是为了解决现有技术中存在市场上的防撞护栏下端固定，容易被撞断的缺点，而提出的一种自动归位的防撞击公路用弹性护栏。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
设计一种自动归位的防撞击公路用弹性护栏，包括栏体和箱体，所述栏体固定在下侧的平衡板上，且平衡板放置在下侧的箱体上，所述箱体内设有配重板，且配重板与平衡板之间通过左右两个拉体连接，所述箱体的上端开设有与拉体对应的插孔，且箱体固定在地面上。
优选的，所述拉体为弹簧，且插孔的下端连接有向下呈喇叭状的防卡环，所述防卡环套接在拉体上。
优选的，所述配重板呈内部中空的壳体，且配重板内填充有沙土。
优选的，所述平衡板与箱体之间通过导向筒和导向杆连接，且导向杆插接在导向筒内，所述导向筒的外端设有紧固旋钮，且导向筒设为左右两个，所述平衡板与箱体之间设有软质的防护网。
优选的，所述栏体的支撑杆上套接有弹性的橡皮层。
优选的，所述箱体的下侧设有底板，且箱体与底板之间通过支撑柱转动连接，所述底板的左右两端均设有向上开口的支撑筒，且支撑筒内插接有止动柱，所述止动柱抵在上侧的箱体上，且箱体的下端开设有与止动柱对应的圆弧形的卡槽，所述止动柱的上端呈圆弧形，且止动柱的下端与支撑筒的内腔底端之间通过挤压弹簧连接，所述箱体的下端通过左右两个回位弹簧与底板连接，且回位弹簧靠近支撑柱。
优选的，所述支撑筒内安装有滑块，且滑块的上端与上侧的挤压弹簧固定连接，所述滑块连接有调节螺栓，且调节螺栓的非螺纹端抵在支撑筒的外侧，所述支撑筒上开设有与调节螺栓的螺纹端对应的滑槽。
优选的，所述底板的下端设有左右两个连接板，且两个连接板相背的一端上侧均转动连接有连接块，相邻两个连接块之间通过螺栓和螺母连接，所述底板的下端均匀设有突刺。
优选的，所述箱体的前端开口，且开口处通过安装螺栓连接有挡板，所述挡板的上端向栏体倾斜。
本发明提出的一种自动归位的防撞击公路用弹性护栏，有益效果在于：相邻两个底板之间通过连接块连接，连接块之间通过螺栓和螺母连接，这样做到整体连接，无需在路面上开口，更方便，当栏体受到撞击时，栏体随汽车倾斜，带动平衡板翻转，平衡板通过拉体拉动下侧的配重板上移，这样就做到了一重缓冲，同时，拉体具有韧性，做到二重缓冲，随着汽车的撞击，栏体倾倒，而配重板则抵在箱体的内腔上端，阻止平衡板继续滑动，防止滑脱箱体，汽车力度过大，则直接从箱体上压过，汽车移开以后，在配重板的作用下，栏体自动回位，如果汽车撞击到栏体的左端或者右端，由于接触面积小，瞬时冲击力度大，栏体带动箱体转动，或者车轮撞击到箱体，卡槽滑出止动柱，,挤压弹簧被压缩，做到三重缓冲，很好的保护栏体，这样栏体就比较安全，不会因为巨大的冲击力造成栏体损坏，给国家带来财产损失。
附图说明
图1为本发明提出的一种自动归位的防撞击公路用弹性护栏的结构示意图；
图2为本发明提出的一种自动归位的防撞击公路用弹性护栏的主视图。
图3为本发明提出的一种自动归位的防撞击公路用弹性护栏的支撑筒与止动柱的连接放大图；
图4为本发明提出的一种自动归位的防撞击公路用弹性护栏的箱体的左视图；
图5为图1的a结构放大图。
图中：1栏体、2平衡板、3箱体、4配重板、5拉体、6防卡环、7沙土、8导向筒、9导向杆、10防护网、11橡皮层、12底板、13支撑筒、14止动柱、15卡槽、16挤压弹簧、17回位弹簧、18滑块、19滑槽、20连接板、21连接块、22螺栓、23突刺、24支撑柱、25挡板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-5，一种自动归位的防撞击公路用弹性护栏，包括栏体1和箱体3，栏体1固定在下侧的平衡板2上，且平衡板2放置在下侧的箱体3上，平衡板2与箱体3之间通过导向筒8和导向杆9连接，且导向杆9插接在导向筒8内，导向筒8的外端设有紧固旋钮，且导向筒8设为左右两个，平衡板2与箱体3之间设有软质的防护网10，便于调节栏体1的高度，这里的栏体1采用市场上常用的，由支撑杆组成的框型，栏体1的支撑杆上套接有弹性的橡皮层11，保护作用，减小对汽车的刮擦，箱体3内设有配重板4，配重板4呈内部中空的壳体，且配重板4内填充有沙土7，配重板4采用铁质，这样，既保证了强度，又保证了重量，且配重板4与平衡板2之间通过左右两个拉体5连接，箱体3的上端开设有与拉体5对应的插孔，且箱体3固定在地面上，拉体5为弹簧，且插孔的下端连接有向下呈喇叭状的防卡环6，防卡环6套接在拉体5上，拉体5为弹簧能起到缓冲作用，减缓汽车带来的冲击，防卡环6是防止拉体5卡住。
箱体3的下侧设有底板12，且箱体3与底板12之间通过支撑柱24转动连接，底板12的左右两端均设有向上开口的支撑筒13，且支撑筒13内插接有止动柱14，止动柱14抵在上侧的箱体3上，且箱体3的下端开设有与止动柱14对应的圆弧形的卡槽15，止动柱14的上端呈圆弧形，且止动柱14的下端与支撑筒13的内腔底端之间通过挤压弹簧16连接，箱体3的下端通过左右两个回位弹簧17与底板12连接，且回位弹簧17靠近支撑柱24，当汽车偏向栏体1一侧时，车轮会撞击箱体3，从而使箱体3下端的卡槽15滑出止动柱6，挤压弹簧16被压缩，箱体3转动，进行缓冲，而回位弹簧17则防止箱体3转动过渡对汽车造成二次伤害，支撑筒13内安装有滑块18，且滑块18的上端与上侧的挤压弹簧16固定连接，滑块18连接有调节螺栓，且调节螺栓的非螺纹端抵在支撑筒13的外侧，支撑筒13上开设有与调节螺栓的螺纹端对应的滑槽19，旋松调节螺栓，便可以上下调节滑块18，从而调节挤压弹簧16的挤压力度，底板12的下端设有左右两个连接板20，且两个连接板20相背的一端上侧均转动连接有连接块21，相邻两个连接块21之间通过螺栓22和螺母连接，底板12的下端均匀设有突刺23，便于相邻两个栏体1之间的连接，通过连接块21连接，连接块21可以转动，是便于在转弯处的连接，突刺23是增大摩擦力，箱体3的前端开口，且开口处通过安装螺栓连接有挡板25，挡板25的上端向栏体1倾斜，便于配重板4的安装和维护，挡板25倾斜时便于汽车可以压过，保护箱体3。
相邻两个底板12之间通过连接块21连接，连接块21之间通过螺栓22和螺母连接，这样做到整体连接，无需在路面上开口，更方便，当栏体1受到撞击时，栏体1随汽车倾斜，带动平衡板2翻转，平衡板2通过拉体5拉动下侧的配重板4上移，这样就做到了一重缓冲，同时，拉体5具有韧性，做到二重缓冲，随着汽车的撞击，栏体1倾倒，而配重板4则抵在箱体3的内腔上端，阻止平衡板2继续滑动，防止滑脱箱体3，汽车力度过大，则直接从箱体3上压过，汽车移开以后，在配重板4的作用下，栏体1自动回位，如果汽车撞击到栏体1的左端或者右端，由于接触面积小，瞬时冲击力度大，栏体1带动箱体3转动，或者车轮撞击到箱体3，卡槽15滑出止动柱14，,挤压弹簧16被压缩，做到三重缓冲，很好的保护栏体1，这样栏体1就比较安全，不会因为巨大的冲击力造成栏体1损坏，给国家带来财产损失。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。