一种市政公路用道路伸缩缝结构的制作方法

本实用新型涉及市政工程技术领域，具体为一种市政公路用道路伸缩缝结构。

背景技术：

为满足道路变形的要求，防止温度变化引起的热胀冷缩、混凝土收缩与形变、活载作用等因素对道路的破环，同时保证车辆顺利行驶，通常在两路体端之间的铰接位置上设置伸缩缝。伸缩缝是保证道路结构安全的重要装置，也是道路结构的薄弱部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，时间一长，伸缩缝内部结构就会老化，且伸缩缝会对行驶的车辆造成影响，车辆在行驶到伸缩缝处会产生颠簸，严重影响了驾驶性。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种市政公路用道路伸缩缝结构，具备减震，防腐等优点，解决了现有伸缩缝结构造成车辆行驶过程中震动大的问题。

为实现上述减震，防腐的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政公路用道路伸缩缝结构，包括橡胶垫，所述橡胶垫的两侧均固定连接有缝壁，所述缝壁的内侧固定安装有固定块，所述固定块的一侧固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧的一侧固定连接有弧形块，所述弧形块的顶端固定连接有承载板，所述承载板的顶端固定安装有钢丝条，所述承载板两侧均固定安装有螺栓，所述螺栓贯穿承载板固定连接有固定座，所述固定座的底端固定连接有减震装置，所述减震装置的底端固定连接有连接板，所述连接板的一侧固定安装有弹性垫，所述弹性垫的一侧固定安装有卡扣，所述卡扣贯穿弹性垫固定连接有钢板块。

优选的，所述减震装置包括底座，所述底座的两侧均固定安装有固定扣，所述底座的上表面固定连接有位于固定扣内侧的下壳体，所述壳体的内壁固定连接有橡胶阻尼块，所述橡胶阻尼块的内侧滑动连接有上壳体，所述上壳体的顶端固定安装有顶板，所述顶板下表面的中心处固定连接有连接杆，所述连接杆的底端固定安装有位于底座上表面中心处的第二弹簧。

优选的，所述缝壁的中心处固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫为柔性体。

优选的，所述钢丝条的数量至少为六根，六根钢丝条均匀分布在承载板的上表面。

优选的，所述钢板块的底端固定连接有第一弹簧，所述钢板块的顶端固定连接有弹性垫。

优选的，所述顶板的顶端固定安装有一层耐磨垫。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种市政公路用道路伸缩缝结构，具备以下有益效果：

1、该市政公路用道路伸缩缝结构，通过设置第一弹簧，弧形块、承载板、和钢丝条和减震装置，承载板下表面的中心处固定连接有弧形块，所述弧形块的两侧固定连接的第一弹簧，可以起到缓冲的效果，减震装置装在承载板下表面的两侧，可以对承载板进行减震，钢丝条可以对承载板进行保护，从而达到减震的目的。

2、该市政公路用道路伸缩缝结构，通过设置橡胶垫，橡胶垫填充在缝壁的内部，可以阻挡雨水进入到缝壁内，从而达到防腐的目的。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型减震装置结构示意图。

图中：1橡胶垫、2缝壁、3固定块、4第一弹簧、5弧形块、6承载板、7钢丝条、8螺栓、9固定座、10减震装置、101底座、102固定扣、103下壳体、104橡胶阻尼块、105上壳体、106顶板、107连接杆、108第二弹簧、11连接板、12弹性垫、13卡扣、14钢板块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种市政公路用道路伸缩缝结构，包括橡胶垫1，橡胶垫1的两侧均固定连接有缝壁2，缝壁2的中心处固定连接有橡胶垫1，橡胶垫1为柔性体，柔性体可以满足道路的热胀冷缩，根据缝壁2的变化而变化，从而对缝壁2进行填充，通过设置橡胶垫1，橡胶垫1填充在缝壁2的内部，可以阻挡雨水进入到缝壁2内，从而达到防腐的目的，缝壁2的内侧固定安装有固定块3，固定块3的一侧固定安装有第一弹簧4，第一弹簧4的一侧固定连接有弧形块5，弧形块5的顶端固定连接有承载板6，承载板6的顶端固定安装有钢丝条7，钢丝条7的数量至少为六根，六根钢丝条7均匀分布在承载板6的上表面，钢丝条7可以保护承载板6，减少承载板6的磨损，承载板6两侧均固定安装有螺栓8，螺栓8贯穿承载板6固定连接有固定座9，固定座9的底端固定连接有减震装置10，通过设置第一弹簧4，弧形块5、承载板6、和钢丝条7和减震装置10，承载板6下表面的中心处固定连接有弧形块5，弧形块5的两侧固定连接的第一弹簧4，可以起到缓冲的效果，减震装置10装在承载板6下表面的两侧，可以对承载板6进行减震，钢丝条7可以对承载板6进行保护，从而达到减震的目的，减震装置10包括底座101，底座101的两侧均固定安装有固定扣102，底座101的上表面固定连接有位于固定扣102内侧的下壳体103，下壳体103的内壁固定连接有橡胶阻尼块104，橡胶阻尼块104的内侧滑动连接有上壳体105，上壳体105的顶端固定安装有顶板106，顶板106下表面的中心处固定连接有连接杆107，连接杆107的底端固定安装有位于底座101上表面中心处的第二弹簧108，通过压缩顶板106，顶板106对连接在顶板106下表面的中心处的连接杆107进行压缩，从而压缩连接杆107底端的第二弹簧108进行压缩，第二弹簧108产生弹性形变，当不再压缩顶板106时，第二弹簧108恢复弹性形变，带动连接杆107顶端的顶板106恢复到原有位置，橡胶阻尼块104对上壳体105和下壳体103上下运动时减少摩擦，延长该减震装置的使用寿命，减震装置10可以对承载板6充分进行减震，减震装置10的底端固定连接有连接板11，连接板11的一侧固定安装有弹性垫12，弹性垫12的一侧固定安装有卡扣13，卡扣13贯穿弹性垫12固定连接有钢板块14，钢板块14的底端固定连接有第一弹簧4，钢板块14的顶端固定连接有弹性垫12。

在使用时，车辆通过承载板6，钢丝条7对承载板6进行保护，承载板6下表面两侧的减震装置10可以对承载板6进行减震，承载板6下表面的中心处的弧形块5可以对承载板6起到进一步的减震缓冲，橡胶垫1可以对缝壁2进行保护，防止雨水进入腐蚀缝壁2。

综上所述，该市政公路用道路伸缩缝结构，通过设置第一弹簧4，弧形块5、承载板6、和钢丝条7和减震装置10，承载板6下表面的中心处固定连接有弧形块5，所述弧形块5的两侧固定连接的第一弹簧4，可以起到缓冲的效果，减震装置10装在承载板6下表面的两侧，可以对承载板6进行减震，钢丝条7可以对承载板6进行保护，从而达到减震的目的，通过设置橡胶垫1，橡胶垫1填充在缝壁2的内部，可以阻挡雨水进入到缝壁2内，从而达到防腐的目的。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。