本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种耗能防撞击连续挡墙。
背景技术：
我国高铁发展十分迅速，目前已成为世界高铁运营里程最长的国家。列车脱轨事故一旦发生，将严重威胁到铁路沿线建筑物的安全。作为人员疏散枢纽的列车客站，一旦轨道附近的结构柱遭受脱轨列车撞击后发生连续破坏，将导致站房的连续倒塌及交通网络的瘫痪，造成大量的人员伤亡，从而带来不可估量的损失。因此，研究站房柱被撞击时能量的消耗，及高铁站房柱防撞击保护措施很有必要。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种耗能防撞击连续挡墙，旨在降低脱轨高铁列车撞击高铁站房柱时对站房柱的损伤，并衰减脱轨列车的撞击能量，防止站房结构发生连续性倒塌，保证站房结构的安全。
为实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：一种耗能防撞击连续挡墙，包括在靠近轨道一侧的站房柱底部设有的连续挡墙本体，其中：它还包括位于铁路轨道两侧的站房柱、连接钢板、闭孔泡沫铝材料、方钢管短柱；所述方钢管短柱设置在连续挡墙本体的内部，且所述方钢管短柱垂直于站房柱，所述连接钢板通过螺栓与站房柱连接，所述连接钢板通过刚性焊接的方式与方钢管短柱连接；所述闭孔泡沫铝材料填充在方钢管短柱的内部；所述连续挡墙本体与内充闭孔泡沫铝材料的方钢管短柱构成整体，用以消耗脱轨列车撞击时的能量。
进一步优选方式，在所述连续挡墙本体中配置纵向钢筋和箍筋，通过浇筑混凝土与站房柱、方钢管短柱构成整体，且纵向钢筋选用直径为16mm～25mm的HRB335钢筋；水平钢筋为箍筋，选用直径为6mm～10mm的HPB300钢筋；混凝土强度为C30。
本实用新型连续挡墙设置在站房柱临近轨道一侧，采用钢筋混凝土材料制成；耗能防撞击连续挡墙中设置有方钢管短柱，短柱内填充有闭孔泡沫铝材料，在站房柱接近底部位置设置连接钢板，将方钢管短柱与连接钢板刚性焊接在一起，浇筑混凝土后使站房柱、方钢管短柱、连续挡墙构成整体。可以衰减高铁列车脱轨撞击站房柱前的能量，限制脱轨列车的进一步位移，避免高铁站房结构发生连续倒塌，保证站房柱的安全。因此，本实用新型不仅可以有效衰减站房柱在受脱轨列车撞击时的撞击能量，同时也能够有效降低站房柱的受损程度，还可以从一定程度上保护站台人员的生命安全，具有很好的实用性与可行性，并可用于新建站房或已有站房的加固。
附图说明
图1是本实用新型实施例所述耗能防撞击连续挡墙的立面图。
图2是本实用新型实施例所述耗能防撞击连续挡墙的平面图。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实施例所述一种耗能防撞击连续挡墙，包括在靠近轨道一侧的站房柱底部设有的连续挡墙本体5，其中：它还包括位于铁路轨道两侧的站房柱1、连接钢板2、闭孔泡沫铝材料3、方钢管短柱4；所述方钢管短柱4设置在连续挡墙本体5的内部，且所述方钢管短柱4垂直于站房柱1，所述连接钢板2通过螺栓与站房柱1连接，所述连接钢板2 通过刚性焊接的方式与方钢管短柱4连接；所述闭孔泡沫铝材料3填充在方钢管短柱4的内部；所述连续挡墙本体5与内充闭孔泡沫铝材料3的方钢管短柱4构成整体，用以消耗脱轨列车撞击时的能量。
本实施例中所述方钢管短柱4钢管的厚度为10mm-30mm，选用Q235D钢材，长370mm，高 500mm，宽度小于站房柱宽度。
本实施例在所述连续挡墙本体5中配置纵向钢筋和箍筋，通过浇筑混凝土与站房柱、方钢管短柱构成整体，且纵向钢筋选用直径为16mm～25mm的HRB335钢筋；水平钢筋为箍筋，选用直径为6mm～10mm的HPB300钢筋；混凝土强度为C30。
所述连接钢板2，设置在距离站房柱1底部0.5米的位置，宽度与站房柱宽度一致，
所述方钢管短柱4长为370mm，宽度应小于站房柱宽度，高度宜为500mm，采用Q235D钢材制作。所述连续挡墙本体5厚度不宜超过370mm。