本实用新型属于道路工程材料试验领域，具体涉及一种沥青混合料抗反射裂缝能力检测装置。
背景技术：
半刚性基层材料具有强度高、稳定性好、板体性好等优点，因此半刚性基层沥青路面结构在我国公路建设中得到了广泛的应用。但由于半刚性材料自身易收缩开裂的缺陷，我国的半刚性基层沥青路面均出现了不同程度的反射裂缝。
现有规范中尚未规定关于沥青混合料抗裂性能的评价方法和评价装置，国内外研究者虽然开发出了相关仪器设备，但大多无法较为准确地模拟路面实际状况，同时缺乏统一的研究方法和指标，在施工过程中选择反射裂缝的防治措施或者分析某种材料的抗裂能力时，只能定性的分析某种材料或措施具有抗裂性能，而无法定量分析某种材料的防裂效果，给工程中防裂措施的选择带来困难，不利于道路的施工建设。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种沥青混合料抗反射裂缝能力检测装置，以克服现有技术的不足。
为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种沥青混合料抗反射裂缝能力检测装置，包括温控箱体以及设置于温控箱体内的试件安装座，试件安装座上固定有试件模，试件模内由下至上依次设有土基层、夹具、水泥稳定碎石板和车辙板，水泥稳定碎石板置于夹具内，试件模侧壁设有用于紧固车辙板的紧固螺钉，试件模上端设有滚轮碾压装置。
进一步的，碾压装置包括横向设置于温控箱体内的滑杆，滑杆上设有滑动座，滑动座能够相对滑杆滑动，滑动座上设有加载装置，加载装置连接有控制系统，加载装置下端固定有试验滚轮。
进一步的，滑动座通过驱动电机控制在滑杆上滑动。
进一步的，试验滚轮为橡胶滚轮。
进一步的，加载装置为液压装置，试验滚轮安装在液压装置的液压杆上。
进一步的，土基层上设有两个相对设置的夹具，两个夹具的外侧均连接有一个液压缸，夹具外侧表面与液压缸的液压杆固定连接；两个夹具内各设有一块水泥稳定碎石板。
进一步的，温控箱体内设有温控器。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
本实用新型一种沥青混合料抗反射裂缝能力检测装置，包括温控箱体以及设置于温控箱体内的试件安装座，试件安装座上固定有试件模，试件模内由下至上依次设有土基层、夹具、水泥稳定碎石板和车辙板，试件模侧壁设有用于紧固车辙板的紧固螺钉，试件模上端设有滚轮碾压装置，通过在温控箱体内设置试件安装座和试件模，在试件模内设置土基层、水泥稳定碎石板和车辙板三种层位，与实际路面结构相近，将水泥稳定碎石板设置于夹具内，便于水泥稳定碎石板的固定，通过滚轮碾压装置加载载荷对车辙板进行碾压，通过车辙板初次出现裂缝时胶轮的碾压次数N0、每万次碾压后车辙板裂缝的拓展深度以及车辙板初次出现裂缝至裂缝贯穿车辙板所用的碾压次数N1作为沥青混合料抗反射裂缝能力的评价指标，本装置结构简单，测试方便，能够不同的路面材料或防裂措施的抗裂性能进行测试。
进一步的，试验滚轮为橡胶滚轮，更够真实的获取实验数据。
进一步的，土基层上设有两个相对设置的夹具，两个夹具的外侧均连接有一个液压缸，夹具外侧表面与液压缸的液压杆固定连接；两个夹具内各设有一块水泥稳定碎石板，通过液压缸驱动夹具，使夹具内的水泥稳定碎石板与车辙板之间产生相对运动，模拟水泥稳定碎石板的收缩作用，因此能够更好的模拟沥青混合料在实际的路面环境中的受力情况。
进一步的，温控箱体内设有温控器，便于控制温控箱体内的试验温度。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型试件模结构示意图。
图3为本实用新型夹具结构示意图。
其中，1、加载装置；2、滑杆；3、控制系统；4、温控器；5、试件安装座；6、液压缸；7、试验滚轮；8、液压杆；9、温控箱体；10、紧固螺钉；11、滑动座；12、土基层；13、水泥稳定碎石板；14、车辙板；15、夹具；16、试件模。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：
如图1至图3所示，一种沥青混合料抗反射裂缝能力检测装置，包括温控箱体9以及设置于温控箱体9内的试件安装座5，试件安装座5上固定有试件模16，试件模16内用于放置车辙板，试件模16侧壁设有紧固螺钉10，用于紧固车辙板，试件模16上端设有滚轮碾压装置；试件模16两侧侧壁对称设有两个紧固螺钉10，
试件模16内由下至上依次设有土基层12、夹具15、水泥稳定碎石板13和车辙板14；土基层12上设有两个相对设置的夹具15，两个夹具15的外侧均连接有一个液压缸6，夹具15外侧表面与液压缸6的液压杆8固定连接；两个夹具15内各设有一块水泥稳定碎石板13；
碾压装置包括横向设置于温控箱体9内的滑杆2，滑杆2上设有滑动座11，滑动座11能够相对滑杆滑动，滑动座11通过驱动电机控制在滑杆2上滑动，滑动座上设有加载装置1，加载装置1连接有控制系统3，加载装置1下端固定有试验滚轮7，试验滚轮7为橡胶滚轮，加载装置1为液压装置，试验滚轮7安装在液压装置的液压杆上；
温控箱体9内设有温控器4，用于控制温控箱体9内的温度；
下面结合附图对本实用新型的结构原理和使用步骤作进一步说明：
实验时，选取试验车辙板的规格为：300mm×300mm×50mm，胶轮作用在车辙板上的压力为0.7Mpa。试验开始前，打开环境箱使得箱体内的温度达到设定温度时，方可开始试验，试验时，将水泥稳定碎石板放入夹具内，用紧固螺栓固定，然后将车辙板放在水泥稳定碎石板上，用紧固螺栓固定，通过滚轮碾压装置调节试验滚轮7的高度使之与车辙板充分接触，并保证试验滚轮7作用在车辙板上的压强为0.7Mpa，开启动力系统，使胶轮在车辙来回往复运动，同时开启电动机使得水泥稳定基层板在伸缩杆的作用下以设定的速度左右往复运动，试验开始后，通过旋转工作台对车辙板各个方位进行观察，记录车辙板初次出现裂缝时胶轮的碾压次数N0、每万次碾压后车辙板裂缝的拓展深度(裂缝拓展速率V)以及车辙板初次出现裂缝至裂缝贯穿车辙板所用的碾压次数N1，以此作为评价指标来综合评价某种路面材料或者防裂措施的抗裂性能的优劣。