一种路面防水结构的制作方法

本实用新型涉及公路提升功能技术领域，特别涉及一种路面防水结构。

背景技术：

现有的路面多为全密实的结构，受夏天和冬天的温度影响较大，易发生开裂的现象。当雨天时雨水会通过裂缝渗入到半刚性基层内部，会对路面结构造成根本性的损坏，并且在交通荷载的作用下，这种破坏进一步加剧。

公告号为CN201574343U的中国专利公开了一种旧路面提升改造的路面结构，其下面层为经铣刨或不经铣刨的旧沥青路面层或水泥砼路面层，在下面层上依次铺设有防水抗裂层和上面层，或在防水抗裂层下面增加铺设改性沥青碎石应力吸收层。本旧路面提升改造的路面结构是一种对既有各等级公路、城市道路路面改造提升的新型组合结构形式，通过提升改造，可以防止路面出现裂缝和早期水损坏，并赋予路面新的功能，包括提高路面粗糙度，使面层具有排水功能，从而提高行车舒适度，大幅度提升公路、城市道路的使用安全性，延长公路使用寿命，降低噪音，节能减排，经济效益、社会效益十分明显。

但是在使用过程中，由于沥青混合料自身的抗震能力差，需要盖多层，对于有路面高度要求的施工地面不合适，故上述的路面结构存在待改进的不足之处。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种路面防水结构，在具有良好防水性能的同时，保证一定的路面高度。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种路面防水结构，由下至上依次包括找平层、防水卷材层以及保护层，所述找平层中部高于两侧，所述找平层上设置有用于粘合防水卷材层的粘结胶层。

通过采用上述技术方案，找平层上通过粘结胶层粘合防水卷材层，在防水卷材层的作用下水分不能透过，从而实现良好的防水作用，并且找平层中部高于两侧，水分会向两侧滑落，不易形成积聚，保持良好的排水效果。防水卷材层的厚度较薄，在使用的过程中能够适应加工需求，不易为了达到防水要求而使路面超高，从而便于设计施工，降低成本。防水卷材层具有一定的延展性，当路面上有重物压过而导致防水卷材层受力时，其会发生形变来适应受力情况，不易发生开裂的现象，从而能够保持良好的防水效果。

本实用新型进一步设置为：所述防水卷材层由SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材铺设形成。

通过采用上述技术方案，SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材双面实现满粘施工，能有效避免老化，不起鼓，不横向窜水，并且在雨天也可以施工，保证工程进度，其表面粗糙均匀、易粘接，适合与多种材料的基层粘合，可与水泥材料在凝固过程中直接粘合。

本实用新型进一步设置为：所述SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材之间的连接处接茬设置，接茬的搭接长度为100-200mm。

通过采用上述技术方案，SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材连接处接茬设置，能够提升SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材之间的整体性，提升防水效果。

本实用新型进一步设置为：接茬处位于上部的SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材搭接于位于下部的SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材上方。

通过采用上述技术方案，当遇到水分时，水分会在上部的SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材的引导作用下至下部的SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材，提升水流的稳定性，不易有水分透过聚乙烯冰轮复合防水卷材之间的间隙。

本实用新型进一步设置为：所述SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材之间接茬部位加盖缝条。

通过采用上述技术方案，缝条对SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材之间的接茬部位进行封闭作用，阻挡水封进入到叠合的SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材之间，从而保证良好的防水性能，不易有水分透过。

本实用新型进一步设置为：所述粘结胶层为水泥胶或低粘度双组份聚醚型聚氨酯胶涂敷于找平层上形成。

通过采用上述技术方案，水泥胶或低粘度双组份聚醚型聚氨酯胶均具有良好的粘结性能，能够实现SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材与找平层之间的粘结固定，SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材不易发生位置的偏移，从而能够保持良好的防水性能，并且水泥胶或低粘度双组份聚醚型聚氨酯胶能够适应SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材的延展性，便于受力时SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材发生形变。

本实用新型进一步设置为：所述找平层由旧路面经刨铣形成毛面。

通过采用上述技术方案，经刨铣的旧路面表面较为粗糙，在通过粘结剂胶层粘合防水卷材层时牢度更高，提升对防水卷材层的固定效果。经刨铣的路面能够提供更加宽裕的施工空间，便于设计施工。

本实用新型进一步设置为：所述保护层为原料细集料、改性乳化沥青和SBR阳离子改性乳化沥青铺筑而成的超薄磨耗层。

通过采用上述技术方案，超薄磨耗层作为保护层，其厚度较小，能够满足路面施工要求，并且能够解决路面轻微裂缝、轻微松散，车辙(小于15mm)，路面渗水，表面贫油、老化，抗滑性能降低等病害，既可用于旧路面表面功能的恢复，又可用于新建路面的抗滑层。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材具有良好的防水性能，形成对找平层的保护作用，并且其本身的厚度较低，能够满足不同高度路面的施工需求，使路面不会超高。超薄磨耗层作为保护层，能够形成稳定的防护作用的同时，由于其厚度较小，对路面高度的影响较小，便于施工。

找平层中部高于两侧，能够向两侧引导水分的排出，并且由SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材铺设形成的防水卷材层接茬设置，上部的SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材搭接于下部的SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材，对水分进行良好的引导，进行稳定的排水工作。

附图说明

图1是本路面结构的剖视图；

图2是SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材之间的连接关系示意图。

图中：1、找平层；2、防水卷材层；21、SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材；3、保护层；4、粘结胶层；5、接茬；6、缝条。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种路面结构，如图1所示，由下至上依次包括找平层1、防水卷材层2以及保护层3，找平层1的中部高于两侧，防水卷材层2铺设于找平层1上，故位于中部的防水卷材层2高于两侧的防水卷材层2，当水分通过保护层3下落时，被防水卷材层2阻挡，并且向防水卷材层2的两侧滑落，实现对找平层1的防水保护。防水卷材层2的厚度较小，在施工时所占用的厚度较小，能够在保持足够防水性能的同时，满足各种路面施工需求。

如图2所示，防水卷材层2为SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材21铺设形成，SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材21双面实现满粘施工，能有效避免老化，不起鼓，不横向窜水，并且在雨天也可以施工，保证工程进度，其表面粗糙均匀、易粘接，适合与多种材料的基层粘合，可与水泥材料在凝固过程中直接粘合。

如图1和图2所示，找平层1上设置有粘结胶层4，本实施例中，粘结胶层4为水泥胶或低粘度双组份聚醚型聚氨酯胶涂敷于找平层1上形成，在粘结胶层4的作用下实现对找平层1和SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材21之间的粘合作用，水泥胶或低粘度双组份聚醚型聚氨酯胶均具有良好的粘结性能，能够实现SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材21与找平层1之间的粘结固定，SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材21不易发生位置的偏移，从而能够保持良好的防水性能，并且水泥胶或低粘度双组份聚醚型聚氨酯胶能够适应SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材21的延展性，便于受力时SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材21发生形变。

如图1所示，找平层1在原有旧路面的基础上经刨铣形成毛面，提升找平层1的粗糙度，在涂覆粘结胶层4时能够提升粘合效果，从而提升找平层1和防水卷材层2之间的固定效果。路面经刨铣之后高度降低，在进行设计施工时提供更大的施工空间，便于后期的施工操作。

如图2所示，SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材21之间的连接处为接茬5设置，其接茬5的搭接长度为100-200mm，优选为150mm，接茬5处位于上部的SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材21搭接于位于下部的SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材21上方，当有水分流动时，能够从上部的SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材21上表面直接引导至SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材21上表面，保持良好的防水效果。

如图2所示，SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材21之间的接茬5部位加盖缝条6，缝条6对SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材21之间的接茬5部位进行封闭作用，阻挡水封进入到叠合的SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材21之间，从而保证良好的防水性能，不易有水分透过。

如图1所示，防水卷材层2上端的保护层3为原料细集料、改性乳化沥青和SBR阳离子改性乳化沥青铺筑而成的超薄磨耗层，本实施例中的保护层3由河南远高路业集团推出的精细抗滑保护层3技术制成，具有施工快、成本低等特点，有效减少和避免以往随时封层的路面情况下车辆高速行驶形成飞石问题，并在路面上起到防水、抗裂和提高路面防滑性能的作用，并且对防水卷材层2进行保护，从而保持良好的防水效果；并且，其为一种超薄封层，厚度较低，能够降低路面施工的厚度要求，满足不同的施工状况。

综上所述，通过粘结胶层4粘合防水卷材层2于找平层1上，实现防水作用，且防水卷材层2的厚度较小，占用的厚度较低，在施工时，对于原有旧路面的刨铣厚度能够降低，并且在保持良好防水性能的同时满足施工后的路面高度需求，不易超高，并且通过超薄磨耗层作为保护层3，亦对厚度方向上的占用较低，便于设计施工。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。