本发明涉及市政产品技术领域，特别涉及市政交通防撞柱。
背景技术：
在道路进行维护时，需要在道路的旁边设置防撞柱，以示出不该行经的区域。传统的防撞柱大多是铁质的，使用它可以让车主主动避让。但是在狭小路段设置防撞柱，难免出现车子擦到防撞柱，或者撞到防撞柱。这样就出现两方面损失，一方面是车主的车子擦到漆，另一方面是防撞柱受损失去原有的作用。也有一些软质的防撞柱，可以在车子压过后复原。但是这种防撞柱的使用效果普遍不好。
技术实现要素：
为解决上述的技术问题，本发明提出市政交通防撞柱，可以让车主主动避让，即使意外受撞也不易影响到原来跟路面之间的连接。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
市政交通防撞柱，包括从上至下依次设置的警示连接段、可弯折连接段、底座连接段、以及安装底座；
所述警示连接段的周缘设有反光膜；
所述可弯折连接段包括柔性柱段和刚性易撕连接长条；所述柔性柱段连接在所述警示连接段和所述底座连接段之间，并且相对所述警示连接段和所述底座连接段内凹；在所述警示连接段和所述柔性柱段的连接处形成上连接凸台，在所述柔性柱段和所述底座连接段的连接处形成下连接凸台；所述刚性易撕连接长条包括多个；
多个所述刚性易撕连接长条沿着所述柔性柱段的周向均匀分布在所述柔性柱段的周缘，所述刚性易撕连接长条的一端连接所述上连接凸台，所述刚性易撕连接长条的另一端连接所述下连接凸台；
其中，所述刚性易撕连接长条受外力撕断时，所述警示连接段可以相对所述底座连接段弯折。
作为一种可实施方式，所述警示连接段包括依次设置的上连接段、粘贴连接段、以及下连接段；
所述粘贴连接段相对所述上连接段和所述下连接段内凹，所述粘贴连接段的周缘设有所述反光膜。
作为一种可实施方式，所述警示连接段还包括上环槽；
所述上环槽设于所述上连接段和所述粘贴连接段的连接处，所述上环槽的内侧壁和所述粘贴连接段的表面齐平。
作为一种可实施方式，所述警示连接段还包括下环槽；
所述下环槽设于所述下连接段和所述粘贴连接段的连接处，所述下环槽的内侧壁和所述粘贴连接段的表面齐平。
作为一种可实施方式，当所述刚性易撕连接长条的一端连接所述上连接凸台、所述刚性易撕连接长条的另一端连接所述下连接凸台时，所述刚性易撕连接长条和所述柔性柱段存在间距。
作为一种可实施方式，还包括连接环；
所述连接环设于所述警示连接段上。
作为一种可实施方式，所述安装底座呈锥台形；所述安装底座的顶部连接所述底座连接段，所述安装底座的底部用于粘接外部载体。
作为一种可实施方式，所述底座连接段的高度不超过5cm。
本发明相比于现有技术的有益效果在于：
本发明提供了市政交通防撞柱，将警示连接段、底座连接段、以及安装底座保留原有的材质。当刚性易撕连接长条未撕断时，它相当于铁质的防撞柱。因为车身受损的后果车主不会轻易从其上压过。而当车子要压过时，刚性易撕连接长条撕断，警示连接段相对底座连接段弯折。之后又可以恢复竖立状态，从而可以避免安装底座跟路面之间的连接受损。
附图说明
图1为本发明实施例提供的市政交通防撞柱的立体图；
图2为本发明实施例提供的市政交通防撞柱的上连接段和粘贴连接段的连接处的立体图；
图3为本发明实施例提供的市政交通防撞柱的粘贴连接段和下连接段的连接处的立体图。
图中：1、警示连接段；11、上连接段；12、粘贴连接段；13、下连接段；14、上环槽；15、下环槽；2、可弯折连接段；21、柔性柱段；22、刚性易撕连接长条；23、上连接凸台；24、下连接凸台；3、底座连接段；4、安装底座；5、连接环。
具体实施方式
以下结合附图，对本发明上述的和另外的技术特征和优点进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的部分实施例，而不是全部实施例。
在一个实施例中，如图1所示。本实施例提供的市政交通防撞柱，其包括从上至下依次设置的警示连接段1、可弯折连接段2、底座连接段3、以及安装底座4；警示连接段1的周缘设有反光膜；可弯折连接段2包括柔性柱段21和刚性易撕连接长条22；柔性柱段21连接在警示连接段1和底座连接段3之间，并且相对警示连接段1和底座连接段3内凹；在警示连接段1和柔性柱段21的连接处形成上连接凸台23，在柔性柱段21和底座连接段3的连接处形成下连接凸台24；刚性易撕连接长条22包括多个；多个刚性易撕连接长条22沿着柔性柱段21的周向均匀分布在柔性柱段21的周缘，刚性易撕连接长条22的一端连接上连接凸台23，刚性易撕连接长条22的另一端连接下连接凸台24；其中，刚性易撕连接长条22受外力撕断时，警示连接段1可以相对底座连接段3弯折。在本实施例中，市政交通防撞柱的警示连接段1、底座连接段3、以及安装底座4保留原有的材质。当刚性易撕连接长条22未撕断时，它相当于铁质的防撞柱。因为车身受损的后果车主不会轻易从其上压过。而当车子要压过时，刚性易撕连接长条22撕断，警示连接段1相对底座连接段3弯折。之后又可以恢复竖立状态，从而可以避免安装底座4跟路面之间的连接受损。
在一个实施例中，警示连接段1包括依次设置的上连接段11、粘贴连接段12、以及下连接段13；粘贴连接段12相对上连接段11和下连接段13内凹，粘贴连接段12的周缘设有反光膜。在本实施例中，当反光膜贴在粘贴连接段12的周缘上时，其相对上连接段11、下连接段13的表面是呈内凹状的。这样反光膜就不易被撕开。
在一个实施例中，如图2所示。本实施例提供的市政交通防撞柱，警示连接段1还包括上环槽14；上环槽14设于上连接段11和粘贴连接段12的连接处，上环槽14的内侧壁和粘贴连接段12的表面齐平。在本实施例中，将反光膜贴在粘贴连接段12上之后，可以将反光膜的上部边缘嵌入到上环槽14之内，从而可以限制反光膜被撕开。并且，设置在上连接段11和粘贴连接段12的连接处的上环槽14也增加了反光膜的粘贴面积，可以使反光膜粘贴地更加牢固。
在一个实施例中，如图3所示。本实施例提供的市政交通防撞柱，警示连接段1还包括下环槽15；下环槽15设于下连接段13和粘贴连接段12的连接处，下环槽15的内侧壁和粘贴连接段12的表面齐平。在本实施例中，将反光膜贴在粘贴连接段12上之后，可以将反光膜的下部边缘嵌入到下环槽15之内，从而也可以限制反光膜被撕开。并且，设置在下连接段13和粘贴连接段12的连接处的下环槽15也增加了反光膜的粘贴面积，可以使反光膜粘贴地更加牢固。
在一个实施例中，如图2和图3所示。本实施例提供的市政交通防撞柱，警示连接段1还包括上环槽14和下环槽15；上环槽14设于上连接段11和粘贴连接段12的连接处，上环槽14的内侧壁和粘贴连接段12的表面齐平；下环槽15设于下连接段13和粘贴连接段12的连接处，下环槽15的内侧壁和粘贴连接段12的表面齐平。在本实施例中，上环槽14和下环槽15上下相对。并且，上环槽14的内侧壁、粘贴连接段12的表面、以及下环槽15的内侧壁彼此之间齐平。一方面有利于粘贴反光膜。另一方面可以在原反光膜受损时直接将新反光膜覆盖在原反光膜上，粘贴后新反光膜相对上连接段11、下连接段13的表面仍是呈内凹状的。并且，新反光膜的上部边缘和下部边缘分别嵌入到上环槽14和下环槽15之内。
在一个实施例中，如图1所示。本实施例提供的市政交通防撞柱，当刚性易撕连接长条22的一端连接上连接凸台23、刚性易撕连接长条22的另一端连接下连接凸台24时，刚性易撕连接长条22和柔性柱段21存在间距。在本实施例中，这个间距提供了刚性易撕连接长条22拉伸的空间。当市政交通防撞柱受撞时，会向一侧倾斜。而这个间距有利于市政交通防撞柱向一侧倾斜。
在一个实施例中，如图1所示。本实施例提供的市政交通防撞柱，其还包括连接环5；连接环5设于警示连接段1上。
在一个实施例中，如图1所示。本实施例提供的市政交通防撞柱，其安装底座4呈锥台形；安装底座4的顶部连接底座连接段3，安装底座4的底部用于粘接外部载体。
在一个实施例中，如图1所示。本实施例提供的市政交通防撞柱，其底座连接段3的高度不超过5cm。
以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步的详细说明，应当理解，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限定本发明的保护范围。特别指出，对于本领域技术人员来说，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。