本发明涉及一种道路减速带，具体涉及一种可根据速度调节是否颠簸的道路减速带，属交通运输设施领域。
背景技术：
目前，人口密集区的道路比较多，为保证行人安全，需要相当多的道路减速带来控制车辆速度，但目前的减速带，大部分是在路面上钉一条橡胶或其他材质的带状突起，这样做，对于过往的任何车辆，不论是否减速都造成不必要的颠簸，长期的颠簸不仅对车辆有不必要的损害，对道路路面也有一定损伤。因此，非常需要一种能有选择的只对超速车辆造成颠簸，而按要求减速的车辆不造成颠簸的道路减速带产生。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种能选择性颠簸的道路减速带。所述的道路减速带包括：外壳，减速带、底板，垫板、弹簧、电推杆、顶盖、碰触开关、指示牌、测速仪、中央控制器、支架。其中，外壳成长方体盒状，内部一侧突出的部分为减速带，其截面形状为弓形，减速带下方固定有底板，底板和外壳底板之间有弹簧，支撑减速带突出路面，并和外壳底板保持一定空隙，内壳的内部另一侧上层有顶盖，其两端支撑在壳体两端的壳壁上，顶盖与壳体之间有空隙，内有可移动的垫板，垫板一侧和电推杆相连，在路的某一侧有支架，支架上有限速指示牌，测速仪和中央控制器。测速仪检测到靠近减速带的车辆超速时，中央控制器接通电推杆电源，将垫板推到减速带下面，车辆通过时将受到颠簸，当没有车辆超速时，电推杆将垫板拉回，车辆通过时减速带就回缩到与道路持平，从而使车辆感觉不到颠簸。如果有车辆正在通过减速带，底板将碰到碰触开关，电推杆将停止动作，不会强行推动垫板到减速带底板下面，造成冲突。这样，只要人们自觉遵守限速要求，按规定减速，就没有任何颠簸和阻碍，很好的解决传统减速带的众多不足。
以下结合附图对本发明作进一步详述：
图1是本发明的横截面结构示意图。
图2是本发明的纵截面结构示意图。
其中：1—外壳；2—减速带;3—底板；4—弹簧槽；5—渗水孔；6—弹簧；7—垫板；8—电推杆；9—电推杆杆体；10—顶盖；11—碰触开关：12—路面；13—支架;14—测速仪；15—中央控制器；16—限速牌；17—推板缺口。
具体实施方式
图1中外壳1呈长方体盒状，其内部的一侧上方是减速带2，减速带2下方是底板3，减速带2和底板3粘接或者用螺丝固定在一起，底板3和外壳1下底之间有2~1000根弹簧6支撑，弹簧6的下端放在外壳1下底的弹簧槽4内，上端顶在底板2上，弹簧6支撑减速带12突出路面，并使底板3和外壳1下底保持适当空隙，以便垫板7方便推入底板3下面，在底板3的下方外壳1的侧壁上，安装碰触开关11，串联在电推杆8的电源线路中，碰触开关11平时接通状态，当有车辆压在减速带2时，底板3接触碰触开关11，电路断开，电推杆即使接到中央控制器15的动作指令也不再动作，防止电推杆在车辆已经碾压在减速带2上时，电推杆8强行动作造成冲突。垫板7在弹簧4对应位置有缺口17，防止推板顶到弹簧，垫板7的另一侧和电推杆8用螺丝连接，电推杆8可以安装1-50个，动作由中央控制器15统一控制，动作同步，电推杆的壳体9用螺丝固定在外壳1的底部，垫板7和电推杆壳体9上方是顶盖10，顶盖10的两端支撑在壳体1的两端壳壁上，防止车辆经过减速带时碾压垫板7和电推杆壳体9，外壳体1的下底面有渗水孔5，渗水孔5可以设置1-1000个。
图2中路面12的旁边是支架13，支架13上安装有测速仪14、中央控制器15和限速牌16，限速指示牌16上明确标识车辆通过的速度，(比如限速20公里)，中央控制器15统一控制速度信号与电推杆8的协调运作，中央控制器15接到测速仪14的测得速度信号，判断过往车辆是否超速，进一步控制电推杆是否动作，从而决定是否将垫板7是否推入底板3的下面。
测速仪14把检测到的车辆通过减速带附近（比如离减速带2米，可以根据需要在中央控制器15中设定）的速度，传输给中央控制器15，当中央控制器判断通过减速带附近的车辆速度没有超过指示牌16上的限定的速度时，电推杆处于回缩状态，垫板拉8回到顶盖10下面，车辆碾压在减速带2上时，底板3下方的弹簧回缩，减速带2回缩到与路面持平，车辆几乎感觉不到颠簸；当中央控制器15判断有车辆超速时，中央控制器接通电推杆8的电源，命令电推杆8动作，推动垫板7到底板3下面，车辆通过时就会受到明显的颠簸，如果车辆已经碾压在减速带2上时，垫板3就会碰到碰触开关11，电推杆8的电源断开，即使中央控制器15命令电推杆动作时，电推杆8也不会动作，避免因电推杆8强推垫板7碰到底板3而造成冲突。
虽然本发明以前述实施例揭露如上，然其并非用以限定本发明。本发明所属领域的技术人员在不脱离本发明的精神和范围内当可做些许更动与润饰。因此本发明的保护范围当以权利要求所界定的范围为准。