本发明属于道路建筑技术领域，涉及一种道路用可拆解减速带。
背景技术：
随着我国经济的飞速发展，汽车拥有量也越来越多，因而在特定区域的道路上也对车速提出限制要求，而减速带则是常用来使车辆减速的道路设施，被称为“躺着的警察”，意味着车辆行驶至该区域时，就要像面对警察似的进行减速操作。减速带常用于公路交叉路口、高速公路出入口、学校路口、停车场、铁路道口等人流车流密集的区域，避免交通事故的发生。
现有的减速带多为橡胶或钢制，通过特制钢钉固定在路面上。橡胶减速带容易被车辆压坏，使用寿命较短；而钢制减速带在铺设之前还需要对路面做相应处理，同时其表面被重车长期碾压也易产生损坏和表面颜色脱落的缺陷，影响驾驶员的判断，同时，钢制减速带并没有减震作用，重型载重汽车通过减速带时的颠簸十分剧烈，容易使汽车的汽车钢板被颠断；另外，现有的减速带常通过钢钉或膨胀螺栓固定在道路表面，减速带在被长期碾压后，钢钉和膨胀螺栓有时会跳出扎爆轮胎，影响汽车的行驶安全，也给驾驶员带来维修车辆的麻烦。减速带的使用不仅影响车辆行驶的安全，还会对道路造成一定损坏，这是由于减速带所放置的道路表面在长期受车辆重压时，也易产生破裂等损伤。随着车辆的数量越来越多，导致减速带的寿命也越来越短，而减速带损坏后就无法起到使车辆减速的作用，且维修过程困难、维修成本高。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种道路用可拆解减速带，结构简单、可拆卸，安装维修方便，材质坚固耐用，产品型号少，可满足道路的限速使用要求。
本发明解决上述技术问题的技术方案为：
一种道路用可拆解减速带，包括至少3个相邻设置的减速机构，减速机构由基槽、减速块和减震板组成；基槽的形状为开口向上的u型槽，减速块为一体成型而成，并包括位于下部的基底和位于上部的路拱，基底的形状为长方体，路拱的截面形状为圆弧形或梯形；减震板位于基槽内部，减速块位于减震板上方，减速块的侧壁与基槽的内壁相贴合；减速块的材质为混凝土或石材。
优选的，减震板的厚度为d，d的大小为：0<d≤10cm，优选为1cm，具体可根据载重需求进行选择；路拱的高度为h，h的大小为：2cm≤h≤7cm，优选为3cm；混凝土为高强度的混凝土或者高强度的彩色混凝土；路拱的底面宽度小于或等于基底的顶面宽度；减速块的质量≤90公斤；减震板的材质为橡胶板或泡沫塑料板，其中，橡胶板所采用的橡胶为天然橡胶、硅橡胶、顺丁橡胶、丁苯橡胶或丁腈橡胶中的一种；基槽的材质为铁皮、铁板、不锈钢板、混凝土、pvc或玻璃钢中的一种。
利用本发明道路用可拆解减速带的有益效果为：
(1)通过基槽、减速块和减震板的结构配合，即，利用基槽的u型结构固定减速块和减震板，采用混凝土等材质制成的减速块，可利用其自身的重力将基槽更加稳定的固定在道路上，使减速带与道路更加一体化，进而使得该减速带无需使用钢钉或膨胀螺栓等尖锐细小的零件，避免小零件跳出扎爆轮胎而造成的车辆安全隐患，以及给车主带来的不必要的维修费用，安全性更高；
(2)采用混凝土或石材制成的减速块，由于其自身质量较大，可有效避免车辆行驶带来的减速块的晃动、偏移或弹出；同时，减速块的质量不超过90公斤，便于减速块的搬运、安装和维修；另外，采用高强度的彩色混凝土减速块，使其不易被行驶的车辆压坏，减少维修和更换的频率，同时耐磨不掉色、无需定期刷漆，且辨识度更高、使用周期更长；
(3)使用减震板，可有效吸收车辆碾压时的强烈颠簸感、缓冲汽车的撞击力，防腐耐用、减震效果好，减小减速带对过往车辆的损害；同时，针对不同的道路需求，使用不同厚度的减震板，即可增加或减少减速块高出路面的部分，从而满足不同道路车辆的限速要求，有效减少了减速块的型号，即，相同材质的减速块只需要两种型号即可满足道路需求，实现橡胶或钢制减速带的减速效果，并可替代现有同类型橡胶或钢制减速带的至少五六个型号的产品，使得减速块的生产加工以及减速带的维修更换都更加方便；
(4)使用不同形状的路拱以及不同材质的原料将减速块设计为重型车减速块或轻型车减速块等，针对性更强、应用更方便；
(5)该减速机构可拆解，安装、维修、拆卸、搬运更加方便，同时，可根据减速块受到的汽车最大荷载及其自身重量，将减速块、减震板和基槽制成标准件，在保证减速块不被压坏以及减速块受压后不会沉降的前提下，又能满足使车辆减速慢行的目的；
(6)安装该减速带后，若有损坏无需更换安装位置，只需在原始道路上替换新的部件即可，不损坏道路，维修方便、工序简单、节省维护费用；
(7)该减速带的减速块和减震板的材料的抗压强度大，适用于沥青、混凝土等各种道路使用，可制备适合各种道路状况、行车场所的产品，保证有效减缓汽车行驶速度以及车辆安全通行的同时，道路在车辆的长期碾压下不易被损坏，使用寿命更长。
附图说明
图1为本发明道路用可拆解减速带的结构示意图；
图2为本发明减速块的路拱为圆弧形的道路用可拆解减速带的示意图；
图3为本发明减速块的路拱为圆弧形的道路用可拆解减速带的另一示意图；
图4为本发明减速块的路拱为梯形的道路用可拆解减速带的示意图；
图5为本发明减速块的路拱为梯形的道路用可拆解减速带的另一示意图。
附图中的编码分别为：基槽1、减速块2、基底2-1、路拱2-2、减震板3、路面4。
具体实施方式
如图1至图5所示，一种道路用可拆解减速带，包括至少3个相邻设置的减速机构，减速机构由基槽1、减速块2和减震板3组成；基槽1的形状为开口向上的u型槽，减速块2为一体成型而成，并包括位于下部的基底2-1和位于上部的路拱2-2，基底2-1的形状为长方体，路拱2-2的截面形状为圆弧形或梯形；减震板3位于基槽1内部，减速块2位于减震板3上方，减速块2的侧壁与基槽1的内壁相贴合；减震板3的厚度为d，d的大小为1cm；路拱2-2的高度为h，h的大小为3cm；路拱2-2的底面宽度小于或等于基底2-1的顶面宽度；基槽1的材质为铁板，减速块2的材质为高强度的彩色混凝土，减速块2的质量≤90公斤，减震板3的材质为橡胶板，该橡胶板所采用的橡胶为天然橡胶。
利用本发明道路用可拆解减速带的安装方法为：首先，在路面4修缮时预留坑槽，或者直接在路面4上开设坑槽。其次，安装基槽1：基槽1的安装方式有两种，先将坑槽底部夯实，再将基槽1放置在预留的坑槽内，最后将基槽1侧部与坑槽接触的空隙填实；或者先放置并固定好基槽1，再填实基槽1底部和侧部；在安装基槽1时，需一次性将所有基槽1并排安装在坑槽内。最后，安装减震板3和减速块2：先将所有减震板3依次并排放入在基槽1内，再将所有减速块2依次并排放入在减震板3上，从而完成减速带的安装。另外，也可在安装基槽1时，只将基槽1底部填实，即可放入并安装减震板3和减速块2，最后再将基槽1侧部与坑槽接触的空隙填实。
如果该减速带需要拆除，只需将减速块2和减震板3取出后盖上盖板，或者，采用与基槽1内部大小一致的混凝土块进行填充，或者，将减速块2高出路面的部分磨掉，或者，直接浇筑混凝土将基槽1灌平，均可使路面恢复使用状态。另外，在安装的过程中需要注意，基槽1的底部需要承受减速块2和汽车的荷载，需要安装的十分密实才能保证足够的承载力，否则该减速带被汽车碾压后将会使减速块2下沉而无法起到作用。
本可拆解减速带可根据减速块2受到的汽车的最大荷载和减速块2的自身重量，在保证减速块2不被压坏以及减速块2受压后不沉降的同时，又能满足使车辆减速慢行的目的，计算并设计出具有特定形状、尺寸、材质的减速块2，再根据减速块2设计出相应的减震板3和基槽1，进而将减速块2、减震板3和基槽1制成标准件，并进行标准化生产，加工更方便、搬运安装维修更便捷。
具体的，该可拆解减速带的设计主要是基于以下原理。第一、减速块2的设计和选材，主要是考虑了减速块2的受剪破坏、受压破坏以及基槽1下方地基的承载力；选用高强度混凝土或者石材，根据材料的性质设计出减速块2的合适大小；同时，限定每块减速块2的质量，使其依靠自身的重力固定在基槽1内，同时又方便搬运。第二、减震板3的设计和选材，主要是考虑了增加减震板3化解汽车对减速块2的撞击力，选用具有一定抗压强度、耐用防腐、减震吸震效果好的材料；通过改变减震板3的厚度，即可改变减速块2高出路面部分的高度，从而满足不同的道路需求；与传统的橡胶或钢制减速带相比，传统减速带需要加工出不同厚度，即不同尺寸的高于路面高度的减速带产品，使得同一种材质需要制作出多种型号的产品才能够满足需求，而相同材质的本发明的减速块2只需加工成两种型号的产品，即分别适用于重型车和轻型车的产品，在实际使用时，通过调节减震板3的厚度进而调节减速块2高于路面的高度，即可满足不同的道路要求，有效减少了产品的型号，更加利于生产加工，具体的，减速块2高出路面的部分的高度随着减震板3的厚度d的增加而增加；安装完成的减速块2，其高出路面部分的高度与减震板3的厚度存在比例关系，高出路面的部分越高，在受到汽车撞击时的撞击力越大，而减震板3厚度的增加，有力的化解了汽车的撞击力。第三、基槽1的设计，通过使用基槽1，使得减速块2和减震板3的安装和维修更加方便。
减速块2根据其承载能力可分为重型车减速块和轻型车减速块，其中，能够承载大于15吨重量汽车的减速块2为重型车减速块，能够承载小于15吨汽车的减速块2为轻型车减速块。具体为，通过设计不同尺寸、不同截面大小的减速块2，进而加工出不同承载需求的减速块2；如，采用强度为c30的黄色混凝土，制成基底2-1的宽度为25cm～35cm、高度为20cm～25cm，路拱2-2的高度为3cm的减速块2，即可承载大于15吨的汽车，作为重型车减速块使用；采用强度为c30的黄色混凝土，制成基底2-1的宽度为15cm～25cm、高度为15cm～20cm，路拱2-2的高度为3cm的减速块2，即可承载小于15吨的汽车，作为轻型车减速块使用。
该减速带在日常维护中，由于减速块2、减震板3都是标准件，如有损坏，取出进行更换即可；同时，更换时不用拆除钢钉或膨胀螺栓此类固定连接件，对道路损伤少，也使得维修起来更加简单方便。