本发明涉及道路交通设施领域，特别涉及一种公路用路侧波形梁护栏的改造结构。
背景技术：
随着我国国民经济的日益增强，各级政府和公路主管部门对安全的日益重视，新规范的颁布实施，使公路运营管理部门迫切需要对沿线安全设施进行改造。目前我国许多高速公路进入大中修阶段，原有波形梁护栏的高度不能满足新规范的要求，许多原有波形梁护栏的再利用已成为一个新的研究课题，需要进行改造。如果重新布置护栏，则原有护栏需要拆掉，立柱要拔出比较困难，且存在对运营影响大，对路基损坏较大，施工量和难度较大，建设成本比较高。
技术实现要素：
本发明的目的是克服上述现有技术中存在的问题，提供一种公路用路侧波形梁护栏的改造结构，能够在不拆除原有公路波形梁护栏的基础上对其进行加高处理，更加有效的应对交通事故。
本发明的技术方案是：一种公路用路侧波形梁护栏的改造结构，包括现有的设立于公路路侧的原波形梁护栏，原波形梁护栏包括第一支柱以及固定于第一支柱上的第一波形梁护板，所述原波形梁护栏的每个第一支柱上还固定有第二支柱，所述第二支柱的上半部分高出所述第一支柱的顶端，且第二支柱的上半部分上固定有第二波形梁护板，任意两个相邻的第二支柱之间的第二波形梁护板上均被分割为两段或多段，且相邻的两段之间通过弹簧构件相连。
上述弹簧构件包括簧体，簧体的两端分别设有连接部，两个连接部分别与相对应的被分割的第二波形梁护板段的端头固定连接。
上述簧体和连接部之间还连接有拉力传感器，所述拉力传感器与微处理器信号连接，所述微处理器还信号连接有无线通信模块，微处理器与蓄电池电连接，蓄电池与设于第二支柱顶端的太阳能电池板电连接；所述拉力传感器用于检测所述簧体受到的拉力，并将所检测到的拉力值发送给所述微处理器，所述微处理器用于接收所述拉力传感器所发送来的拉力值，并将所述拉力值与拉力设置值进行比对，当所述拉力值超出所述拉力设置值时，所述微处理器通过所述无线通信模块向交通指挥中心主机发送被默认为波形梁护栏受交通事故撞击的受撞击信号，所述交通指挥中心主机收到所述受撞击信号后，根据所接收到的无线通信模块的身份信息来确定可能发送交通事故的路段。
上述太阳能电池板通过支架设于第二支柱顶端，所述微处理器、无线通信模块以及蓄电池均设于所述支架上。
上述第二支柱通过卡箍固定于第一支柱上，所述卡箍通过锁紧螺栓进行锁紧。
上述第一波形梁护板和第一支柱之间、第二波形梁护板和第二支柱之间均设有弹性缓冲体；所述第一波形梁护板、第一支柱以及弹性缓冲体之间通过连接螺栓连接；第二波形梁护板、第二支柱以及弹性缓冲体之间也通过连接螺栓连接。
本发明的有益效果：本发明实施例中，提供一种公路用路侧波形梁护栏的改造结构，在现有的公路路侧的波形梁护栏基础上，在其每个第一支柱上固定第二支柱，在第二支柱的上半部分上固定有第二波形梁护板，并且任意两个相邻的第二支柱之间的第二波形梁护板均被分割为两段或多段，且相邻的两段之间通过弹簧构件相连，通过这样的结构不但加高了原波形梁护栏，对来往车辆形成有效防护，还能够在发生交通事故时，在车辆撞击的情况下使第二波形梁护板在变形的同时在弹簧力的作用下尽可能的对车辆的撞击起到缓冲作用，能够尽可能的防止车翻发生。此外通过在弹簧构件上设置拉力传感器，能够在车辆撞击时检测到弹簧的形变拉力，如果车辆撞击严重，则将拉力发送至交通指挥中心，通过弹簧构件受到的拉力达到设定拉力值以上则可以判断是否发送交通事故，交通指挥中心主机根据所接收到的无线通信模块的身份信息就能够确定发送交通事故的路段。因此，本发明能够在不拆除原有公路波形梁护栏的基础上对其进行加高处理，更加有效的应对交通事故。
附图说明
图1为本发明的正面结构示意图；
图2为本发明的侧面结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
如图1，图2所示，本发明实施例提供了一种公路用路侧波形梁护栏的改造结构，包括现有的设立于公路路侧的原波形梁护栏，原波形梁护栏包括第一支柱1以及固定于第一支柱1上的第一波形梁护板2，所述原波形梁护栏的每个第一支柱1上还固定有第二支柱7，所述第二支柱7的上半部分高出所述第一支柱1的顶端，且第二支柱7的上半部分上固定有第二波形梁护板8，任意两个相邻的第二支柱7之间的第二波形梁护板8上均被分割为两段或多段，且相邻的两段之间通过弹簧构件相连。本发明在现有的公路路侧的波形梁护栏基础上，在其每个第一支柱上固定第二支柱，在第二支柱的上半部分上固定有第二波形梁护板，并且任意两个相邻的第二支柱之间的第二波形梁护板均被分割为两段或多段，且相邻的两段之间通过弹簧构件相连，通过这样的结构不但加高了原波形梁护栏，对来往车辆形成有效防护，还能够在发生交通事故时，在车辆撞击的情况下使第二波形梁护板在变形的同时在弹簧力的作用下尽可能的对车辆的撞击起到缓冲作用，能够尽可能的防止车翻发生。
进一步地，所述弹簧构件包括簧体14，簧体14的两端分别设有连接部16，两个连接部16分别与相对应的被分割的第二波形梁护板8段的端头固定连接。
进一步地，所述簧体14和连接部16之间还连接有拉力传感器15，所述拉力传感器15与微处理器12信号连接，所述微处理器12还信号连接有无线通信模块11，微处理器12与蓄电池13电连接，蓄电池13与设于第二支柱7顶端的太阳能电池板9电连接；所述拉力传感器15用于检测所述簧体14受到的拉力，并将所检测到的拉力值发送给所述微处理器12，所述微处理器12用于接收所述拉力传感器15所发送来的拉力值，并将所述拉力值与拉力设置值进行比对，当所述拉力值超出所述拉力设置值时，所述微处理器12通过所述无线通信模块11向交通指挥中心主机发送被默认为波形梁护栏受交通事故撞击的受撞击信号，所述交通指挥中心主机收到所述受撞击信号后，根据所接收到的无线通信模块11的身份信息来确定可能发送交通事故的路段。本发明通过在弹簧构件上设置拉力传感器，能够在车辆撞击时检测到弹簧的形变拉力，如果车辆撞击严重，则将拉力发送至交通指挥中心，通过弹簧构件受到的拉力达到设定拉力值以上则可以判断是否发送交通事故，交通指挥中心主机根据所接收到的无线通信模块的身份信息就能够确定发送交通事故的路段。
进一步地，所述太阳能电池板9通过支架10设于第二支柱7顶端，所述微处理器12、无线通信模块11以及蓄电池13均设于所述支架10上。
进一步地，所述第二支柱7通过卡箍5固定于第一支柱1上，所述卡箍5通过锁紧螺栓6进行锁紧。
进一步地，所述第一波形梁护板2和第一支柱1之间、第二波形梁护板8和第二支柱7之间均设有弹性缓冲体3；所述第一波形梁护板2、第一支柱1以及弹性缓冲体3之间通过连接螺栓4连接；第二波形梁护板8、第二支柱7以及弹性缓冲体3之间也通过连接螺栓4连接。
综上所述，本发明提供的公路用路侧波形梁护栏的改造结构，在现有的公路路侧的波形梁护栏基础上，在其每个第一支柱上固定第二支柱，在第二支柱的上半部分上固定有第二波形梁护板，并且任意两个相邻的第二支柱之间的第二波形梁护板均被分割为两段或多段，且相邻的两段之间通过弹簧构件相连，通过这样的结构不但加高了原波形梁护栏，对来往车辆形成有效防护，还能够在发生交通事故时，在车辆撞击的情况下使第二波形梁护板在变形的同时在弹簧力的作用下尽可能的对车辆的撞击起到缓冲作用，能够尽可能的防止车翻发生。此外通过在弹簧构件上设置拉力传感器，能够在车辆撞击时检测到弹簧的形变拉力，如果车辆撞击严重，则将拉力发送至交通指挥中心，通过弹簧构件受到的拉力达到设定拉力值以上则可以判断是否发送交通事故，交通指挥中心主机根据所接收到的无线通信模块的身份信息就能够确定发送交通事故的路段。因此，本发明能够在不拆除原有公路波形梁护栏的基础上对其进行加高处理，更加有效的应对交通事故。
以上公开的仅为本发明的几个具体实施例，但是，本发明实施例并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。