一种防逆行减速带的制作方法

本发明属于市政工程技术领域，具体涉及一种防逆行减速带。

背景技术：

随着现代化城市的发展速度加快，城市内的机动车辆的数量越来越多，因此，机动车辆与行人之间的发生的意外也时常发生，特别是在人口密集的区域，为了避免机动车辆速度过快对行人造成伤害，因此在许多路段上都设置有减速带，迫使机动车辆减速行驶。但是一般的减速带只具备迫使机动车辆减速的功能，并没有限制机动车辆单向行驶的功能，因此，在机动车辆的司机不遵守交通规则或不明路况的情况下，就会发生机动车辆违规逆行的情况，当机动车辆逆行时，不仅会给行人带来极大的安全隐患，同时也给其他正常方向行驶的机动车辆带来安全隐患，极易发生机动车辆剐蹭甚至碰撞等严重的交通事故。因此，为了避免机动车辆的逆行，保障行人和正常行驶的机动车辆的安全，因此本发明公开了一种防逆行减速带。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种防逆行减速带，实现防止车辆逆行的功能，具有有效防止车辆逆行、有效保障行人和其余车辆安全的效果。

本发明通过下述技术方案实现：

一种防逆行减速带，包括安装底座、减速座、单向板，所述安装底座的中部设置有垂直于行车方向的通槽，所述通槽中竖直滑动安装有减速座，所述减速座的底部和通槽的底部之间连接有若干弹性件；所述单向板呈倾斜的斜面状，所述单向板的斜面底端与减速座的一侧铰接，单向板的斜面顶端与减速座的另一侧之间通过调节螺栓连接。

工作原理和使用方法：

首先通过螺栓将安装底座安装在路面上，然后将减速座安装进安装底座的通槽之中，减速座的底部和通槽的底部之间设置有若干弹性件，且减速座可在通槽之中沿竖直方向滑动；减速座的顶部的一侧铰接有单向板的斜面的底端，减速座的顶部的另一侧和单向板的斜面的顶端之间安装有调节螺栓，通过转动调节螺栓，可使调节单向板在减速座上的高度和倾斜角度；单向板的斜面的底端朝向正常行驶方向，当正常行驶的车辆通过减速带时，车轮行驶上单向板的斜面，此时单向板受压向下压迫安装座，安装座向下运动压迫弹性件，使安装座和单向板下降，让车辆从单向板的斜面上正常通过；当逆行车辆行驶过减速带时，车轮被单向板的顶端卡住限位，车轮不能迫使单向板下降，即安装座也不会压迫弹性件进行下降，因此逆行的车辆会被单向板的顶端挡住，阻止逆行的车辆通过。

为了更好的实现本发明，进一步地，所述安装底座的通槽的侧壁上沿通槽的方向设置有若干竖直的滑槽，所述减速座的两侧对应滑槽设置有滑块。

通过通槽的侧壁上的滑槽和减速座的两侧的滑块的相互匹配滑动连接，实现减速座沿着滑槽在通槽内竖直滑动的功能。

为了更好的实现本发明，进一步地，所述单向板的斜面顶端设置有过孔，所述减速座的另一侧对应过孔设置有螺纹孔，所述过孔和螺纹孔中插装有调节螺栓。

过孔和螺纹孔中插装有调节螺栓，需要调节单向板的高度和角度时，只需要转动调节螺栓，使调节螺栓的高度变化，即可实现单向板的高度的变化，当单向板的高度变化时，单向板会绕着与减速座的铰接处转动一定角度，从而实现单向板的角度的调节。

为了更好的实现本发明，进一步地，所述弹性件为矩阵排列的若干高强弹簧。

为了更好的实现本发明，进一步地，所述安装底座的通槽的底部两侧开设有若干排水槽。

在装底座的通槽的底部两侧开设有若干排水槽是为了避免在雨水天气，安装底座的通槽内积水，从而影响整个减速带的工作。

为了更好的实现本发明，进一步地，所述安装底座的两侧为朝向地面倾斜的行车斜面。

为了更好的实现本发明，进一步地，所述行车斜面上设置有反光警示条。

本发明与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

（1）本发明通过在地面上设置安装底座，在安装底座的中部设置垂直于行车方向的通槽，在通槽中竖直滑动安装减速座，在减速座的底部和通槽的底部之间设置若干弹性件，实现了减速座在安装底座的通槽中竖直滑动的功能；同时在减速座的顶部安装单向板，实现了允许正常行驶的车辆通过，组织逆向行驶的车辆通过的功能，相比于传统的减速带，本发明具有有效阻止逆行车辆通过的有益效果；

（2）本发明通过在减速座的顶部的一端铰接单向板的斜面的底端，在减速座的顶部的另一端和单向板的斜面的顶端之间安装调节螺栓，并通过转动调节螺栓的方式，实现了对单向板的高度和倾斜角度的调整，相比于传统的减速带，本发明具有单向板的高度和倾斜角度灵活可调、适应不同路况和车辆轮径的有益效果。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为减速座的安装示意图；

图3为单向板的安装示意图。

其中：1-安装底座；2-弹性件；3-减速座；4-单向板；5-调节螺栓；01-通槽；02-过孔；03-螺纹孔；001-滑槽；002-滑块。

具体实施方式

实施例1：

本实施例的一种防逆行减速带，如图1所示，包括安装底座1、减速座3、单向板4，其特征在于，所述安装底座1的中部设置有垂直于行车方向的通槽01，所述通槽01中竖直滑动安装有减速座3，所述减速座3的底部和通槽01的底部之间连接有若干弹性件2；所述单向板4呈倾斜的斜面状，所述单向板4的斜面底端与减速座3的一侧铰接，单向板4的斜面顶端与减速座3的另一侧之间通过调节螺栓5连接。

首先通过螺栓将安装底座1安装在路面上，然后将减速座3安装进安装底座1的通槽01之中，减速座3的底部和通槽01的底部之间设置有若干弹性件2，且减速座3可在通槽01之中沿竖直方向滑动；减速座3的顶部的一侧铰接有单向板4的斜面的底端，减速座3的顶部的另一侧和单向板4的斜面的顶端之间安装有调节螺栓5，通过转动调节螺栓5，可调节单向板4在减速座3上的高度和倾斜角度；单向板4的斜面的底端朝向正常行驶方向，当正常行驶的车辆通过减速带时，车轮行驶上单向板4的斜面，此时单向板4受压向下压迫安装座3，安装座3向下运动压迫弹性件2，使安装座3和单向板4下降，让车辆从单向板4的斜面上正常通过；当逆行车辆行驶过减速带时，车轮被单向板4的顶端卡住限位，车轮不能迫使单向板4下降，即安装座3也不会压迫弹性件2进行下降，因此逆行的车辆会被单向板4的顶端挡住，阻止逆行的车辆通过。

实施例2：

本实施例在实施例1的基础上做进一步优化，如图2所示，所述安装底座1的通槽01的侧壁上沿通槽01的方向设置有若干竖直的滑槽001，所述减速座3的两侧对应滑槽001设置有滑块002。

通过滑槽001和滑块002的配合，使减速座3能沿着滑槽001在安装底座1的通槽01内竖直滑动。

本实施例的其他部分与实施例1相同，故不再赘述。

实施例3：

本实施例在上述实施例1或2的基础上做进一步优化，如图3所示，所述单向板4的斜面顶端设置有过孔02，所述减速座3的另一侧对应过孔02设置有螺纹孔03，所述过孔02和螺纹孔03中插装有调节螺栓5。

过孔和螺纹孔中插装有调节螺栓5，根据实际的路面情况和通过车辆轮径的大小，需要调节单向板4的高度和角度时，只需要转动调节螺栓5，使调节螺栓5的高度变化，即可实现单向板4的高度的变化，当单向板4的高度变化时，单向板4会绕着与减速座3的铰接处转动一定角度，从而实现单向板4的角度的调节。

本实施例的其他部分与上述实施例1或2相同，故不再赘述。

实施例4：

本实施例在上述实施例1-3任一项的基础上做进一步优化，所述弹性件2为矩阵排列的若干高强弹簧，每一排所述高强弹簧的数量大于等于三个。

本实施例的其他部分与上述实施例1-3任一项相同，故不再赘述。

实施例5：

本实施例在上述实施例1-4任一项的基础上做进一步优化，所述安装底座1的通槽01的底部两侧开设有若干排水槽。

为了避免在雨水天气，安装底座1的通槽01中积水，从而影响整个减速带的工作，因此在安装底座1的通槽01的底部两侧开设有若干个排水槽，用于将安装底座1的通槽01中的积水排出，相邻排水槽之间的间距不小于30cm。

本实施例的其他部分与上述实施例1-4任一项相同，故不再赘述。

实施例6：

本实施例在上述实施例1-5任一项的基础上做进一步优化，所述安装底座1的两侧为朝向地面倾斜的行车斜面，所述行车斜面上设置有反光警示条。

为了使正常行驶的车辆平稳驶上减速带和驶离减速带，因此在安装底座1的两侧设置有朝向地面倾斜的从车斜面，从而减轻车辆经过减速带时发生的振动；同时在行车斜面上设置了若干反光条，在光线较弱的情况和夜晚，能有效提示司机进行减速。

本实施例的其他部分与上述实施例1-5任一项相同，故不再赘述。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。