一种轨道固定结构的制作方法

本发明涉及轨道铺设技术领域，尤其涉及一种轨道扣件腐蚀后方便维修的轨道固定结构。

背景技术：

在工业领域，有很多运输腐蚀性介质的轨道车辆，与正常车辆轨道相比，运输腐蚀性介质的轨道车辆对轨道具有更多不利影响；以焦化厂熄焦车为例，其运送的是潮湿的焦炭，湿焦含水，在熄焦车运行过程中，水会从车上泄漏下来，滴落在轨道及地面上。工业水中含有的腐蚀性介质腐蚀性较强，会腐蚀固定轨道的轨道扣件，时间长了轨道会变形，导致熄焦车不能正常运行，造成停产大修。

熄焦车轨道基础设计经历了以下三个阶段：第一个阶段采用木枕，木枕(硬木资源少，一般木材易腐蚀)用沥青浸泡以防腐。但因湿焦中化学成分复杂，腐蚀性较强，木枕很快会被腐蚀。木枕更换频率高，会影响生产的正常进行。第二阶段，采用轨道基础内预埋不锈钢螺栓，用轨道连接件固定轨道的方法，因砼表面及螺栓长期受侵蚀，腐蚀严重，使用效果也不好。第三阶段采用基础顶面预埋钢板，轨道扣件焊在预埋钢板上的方法，但因轨道较长，车辆负载反复作用下，预埋钢板与基础顶面混凝土有脱离现象,预埋钢板和基础顶面混凝土不能很好的结合在一起，不仅影响外观，更重要的是轨道容易发生变形。

技术实现要素：

本发明提供了一种轨道扣件腐蚀后方便维修的轨道固定结构，采用预埋t形钢与轨道扣件组合的方式，t形钢通过锚筋与轨道基础结合紧密，能够承受长期车辆载荷作用，轨道不易变形；轨道扣件腐蚀后能够随时进行在线检修更换，从而延长轨道的使用寿命，确保车辆的正常运行。

为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案实现：

一种轨道固定结构，包括轨道扣件、橡胶垫板、t形钢和锚筋；所述t形钢腹板一侧向下埋设在轨道基础混凝土中，且t形钢的对称轴线与轨道中心线共面；t形钢的顶板底面设有锚筋，t形钢的顶板上表面与轨道基础上平面平齐，轨道通过轨道扣件固定在t形钢的上方，轨道与t形钢之间设橡胶垫板，轨道扣件本体与t形钢焊接固定。

所述锚筋由直锚筋和l形锚筋组成，直锚筋和l形锚筋沿t形钢纵向均匀且交替设置。

所述直锚筋为2排，在t形钢顶板底面两侧各设置一排；所述l形锚筋为2排，在t形钢顶板底面两侧各设置一排；每根l形锚筋均沿t形钢的横向设置，其短边与t形钢顶板底面焊接固定并延伸到t形钢的外侧与长边相连，长边竖直向下。

所述直锚筋的直径大于l形锚筋的直径。

所述轨道扣件为带双螺栓轨道道扣件，由轨道扣件本体、螺栓和螺母组成，其中螺栓、螺母均采用不锈钢材质。

所述橡胶垫板为u型复合橡胶垫板，在轨道扣件与轨道连接处一一对应地设置。

所述t形钢腹板两侧的顶板上分别开设一排排气孔，排气孔设置的位置避开轨道扣件焊接位置。

所述t形钢沿轨道铺设方向通长设置，相邻两段t形钢之间设伸缩缝。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1)因t形钢自身刚度较大，且腹板部分埋入导轨基础混凝土中，故在车辆载荷的反复作用下，也不会产生与基础顶面混凝土脱离的现象；从而防止轨道变形，延长轨道的使用寿命；

2)长期使用后，轨道基础顶面保持外观良好；

3)t形钢顶板上预留的排气孔，能够有利于轨道基础混凝土振捣密实，使t形钢和轨道基础更好地结合；

4)因t形钢沿轨道通长埋设，当有轨道扣件因腐蚀受损后，可在这些受损轨道扣件的旁边补焊新的轨道扣件，实现在线检修更换，保证车辆的正常运行。

附图说明

图1是本发明所述一种轨道固定结构的主视图。

图2是本发明所述一种轨道固定结构的俯视图(旋转90度)。

图3是本发明所述t形钢与锚筋的结构示意图一。

图4是本发明所述t形钢与锚筋的结构示意图二。

图中：1.轨道2.轨道扣件3.橡胶垫板4.t形钢5.直锚筋6.l形锚筋7.排气孔8.轨道基础

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明：

如图1-图4所示，本发明所述一种轨道固定结构，包括轨道扣件2、橡胶垫板3、t形钢4和锚筋；所述t形钢4腹板一侧向下埋设在轨道基础8混凝土中，且t形钢4的对称轴线与轨道1中心线共面；t形钢4的顶板底面设有锚筋，t形钢4的顶板上表面与轨道基础8上平面平齐，轨道1通过轨道扣件2固定在t形钢4的上方，轨道1与t形钢4之间设橡胶垫板3，轨道扣件本体与t形钢4焊接固定。

所述锚筋由直锚筋5和l形锚筋6组成，直锚筋5和l形锚筋6沿t形钢4纵向均匀且交替设置。

所述直锚筋5为2排，在t形钢4顶板底面两侧各设置一排；所述l形锚筋6为2排，在t形钢4顶板底面两侧各设置一排；每根l形锚筋6均沿t形钢4的横向设置，其短边与t形钢4顶板底面焊接固定并延伸到t形钢4的外侧与长边相连，长边竖直向下。

所述直锚筋5的直径大于l形锚筋6的直径。

所述轨道扣件2为带双螺栓轨道道扣件，由轨道扣件本体、螺栓和螺母组成，其中螺栓、螺母均采用不锈钢材质。

所述橡胶垫板3为u型复合橡胶垫板，在轨道扣件2与轨道1连接处一一对应地设置。

所述t形钢4腹板两侧的顶板上分别开设一排排气孔7，排气孔7设置的位置避开轨道扣件2焊接位置。

所述t形钢4沿轨道1铺设方向通长设置，相邻两段t形钢4之间设伸缩缝。

以下实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。下述实施例中所用方法如无特别说明均为常规方法。

【实施例】

本实施例以熄焦车轨道为例，在轨道基础8的混凝土中预埋t形钢4。t形钢4采用q235-b钢板制成，其尺寸为腹板高度×顶板宽度×腹板厚度×顶板厚度＝200×400×13×21(mm)。t形钢4的底面焊接锚筋，t形钢4的顶面与轨道扣件本体焊接，轨道扣件2中的螺栓、螺母均采用不锈钢材质。锚筋由直锚筋5和l形锚筋6组成，直锚筋5的直径为14mm，l形锚筋6的直径为12mm，直锚筋5和l形锚筋6的设置间距均为300mm，沿t形钢4纵向，直锚筋5和l形锚筋6交替设置。

如果轨道基础8内设有预留孔，当预留孔与t形钢4的腹板产生干涉时，可在腹板上开口使预留孔保持畅通。为使t形钢4下方的混凝土振捣密实，使t形钢4与轨道基础8更好地结合，在t形钢4的腹板两侧预留2排￠20的排气孔7，间距@300，且2排排气孔7交错设置，排气孔7位置应避开轨道扣件2的焊接位置。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种轨道固定结构，包括轨道扣件、橡胶垫板、T形钢和锚筋；所述T形钢腹板一侧向下埋设在轨道基础混凝土中，且T形钢的对称轴线与轨道中心线共面；T形钢的顶板底面设有锚筋，T形钢的顶板上表面与轨道基础上平面平齐，轨道通过轨道扣件固定在T形钢的上方，轨道与T形钢之间设橡胶垫板，轨道扣件本体与T形钢焊接固定。本发明采用预埋T形钢与轨道扣件组合的方式，T形钢通过锚筋与轨道基础结合紧密，能够承受长期车辆载荷作用，轨道不易变形；轨道扣件腐蚀后能够随时进行在线检修更换，从而延长轨道的使用寿命，确保车辆的正常运行。

技术研发人员：董朝旭;李光哲;王顺根
受保护的技术使用者：中冶焦耐（大连）工程技术有限公司
技术研发日：2018.10.31
技术公布日：2019.01.15