回转型对开道岔结构和轨道系统的制作方法

本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种回转型对开道岔结构和轨道系统。

背景技术：

相关技术中的道岔结构可以通过转动臂末端的滚轮与道岔梁底部滑槽摩擦驱动，且四个转辙减速机通过传动轴及鼓形齿联轴器串联，该种结构具有至少如下缺点：四个转辙减速机通过传动轴及鼓形齿联轴器串联，对地基、底板部分制作精度要求高，整个机构安装精度难以保证；转动臂末端的滚轮与道岔梁底部滑槽摩擦驱动和震动的噪声大，滑槽易磨损，且滑槽焊接在道岔梁底部，磨损后不易更换；在转辙时，两条道岔梁会存在一定夹角，影响列车通过速度和行车舒适性。

另一种道岔结构用两条曲线梁绕固定端旋转滑移的方式，来实现轨道转辙。该种结构至少有以下几种缺点：多个台车同时在底板上滑移，对底板安装精度要求非常高；结构复杂，道岔梁为两根，制作成本高。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种回转型对开道岔结构，该回转型对开道岔结构操作方便、结构简单。

本发明还提出了一种具有上述回转型对开道岔结构的轨道系统。

根据本发明的回转型对开道岔结构，包括：支撑回转装置；道岔梁，所述道岔梁可转动地设置在所述支撑回转装置上；第一固定梁、第二固定梁和第三固定梁，所述第一固定梁分别与所述第二固定梁和所述第三固定梁间隔开，且所述第一固定梁通过道岔梁与所述第二固定梁或所述第三固定梁相连。

根据本发明的回转型对开道岔结构，通过将弧形道岔梁可转动地设置在支撑回转装置上，可以使得一根道岔梁即可以实现转辙动作，结构简单、巧妙，加工成本低廉。

根据本发明的一个实施例，所述道岔梁为弧形道岔梁。

根据本发明的一个实施例，所述回转型对开道岔结构还包括：用于驱动所述道岔梁旋转的驱动组件。

根据本发明的一个实施例，所述驱动组件包括：驱动件和传动机构，所述驱动件设置在所述道岔梁上，所述传动机构连接所述驱动件与所述支撑回转装置以驱动所述道岔梁旋转。

根据本发明的一个实施例，所述驱动件为驱动电机，所述传动机构包括：回转轴承和驱动齿轮，所述回转轴承的外圈设置有外齿轮，所述驱动电机用于驱动所述驱动齿轮转动且所述驱动齿轮与所述回转轴承上的外圈啮合，所述回转轴承的外圈固定在所述支撑回转装置上，所述回转轴承的内圈固定在所述道岔梁上。

根据本发明的一个实施例，所述驱动电机为两个，且两个所述驱动电机间隔设置在所述回转轴承的两侧。

根据本发明的一个实施例，所述回转型对开道岔结构还包括：辅助支撑台车，所述辅助支撑台车为两个且分别用于支撑所述道岔梁的两端。

根据本发明的一个实施例，所述回转型对开道岔结构还包括：底板，所述底板上设置有两条导轨，每个所述辅助支撑台车沿对应的所述导轨移动。

根据本发明的一个实施例，所述回转型对开道岔结构还包括：锁定装置，在所述道岔梁转辙到位时，所述锁定装置用于锁定所述辅助支撑台车。

根据本发明的一个实施例，所述回转支撑装置支撑在所述道岔梁的中部。

根据本发明的轨道系统可以包括上述的回转型对开道岔结构，由于根据本发明的轨道系统设置有上述回转型对开道岔结构，因此该轨道系统转辙容易，结构简单、巧妙，便于加工、装配和维护。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的回转型对开道岔结构转辙的示意图；

图2是根据本发明实施例的回转型对开道岔结构的示意图；

图3是根据本发明实施例的回转型对开道岔结构的局部放大图；

图4是根据本发明实施例的台车的一个方向的示意图；

图5是根据本发明实施例的台车的另一个方向的示意图。

附图标记：回转型对开道岔结构100，支撑回转装置110，弧形道岔梁120，驱动组件130，驱动件131，传动机构132，回转轴承132a，驱动齿轮132b，辅助支撑台车140，导轨150，第一固定梁160，第二固定梁170，第三固定梁180。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合图1至图5对本发明实施例的回转型对开道岔结构100进行详细描述。

根据本发明实施例的回转型对开道岔结构100可以包括支撑回转装置110以及道岔梁、第一固定梁160、第二固定梁170和第三固定梁180。可选地，道岔梁可以为弧形道岔梁120。

其中，弧形道岔梁120可转动地设置在支撑回转装置110上以改变轨道路径。由于弧形道岔梁120转动一定角度后，弧形道岔梁120并不会和未转动前的状态相同或相似，轨道的路径会发生改变。

第一固定梁160分别与第二固定梁170和第三固定梁180间隔开，且第一固定梁160通过道岔梁与第二固定梁170或第三固定梁180相连。

当道岔梁连接在第一固定梁160和第二固定梁170之间时，车辆可以在第一固定梁160和第二固定梁170之间行进；当道岔梁连接在第一固定梁160和第三固定梁180之间时，车辆可以在第一固定梁160和第三固定梁180之间行进。

第一固定梁160与第二固定梁170和第三固定梁180间隔开，第一固定梁160与第二固定梁170和第三固定梁180之间通过弧形道岔梁120连接，当第一固定梁160需要与第二固定梁170连接时，弧形道岔梁120可以连接在第一固定梁160与第二固定梁170之间，此时车辆可以经过弧形道岔梁120从第一固定梁160运行到第二固定梁170上、或者从第二固定梁170运行到第一固定梁160上；当第一固定梁160需要与第三固定梁180连接时，弧形道岔梁120可以连接在第一固定梁160与第三固定梁180之间，此时车辆可以经过弧形道岔梁120从第一固定梁160运行到第三固定梁180上、或者从第三固定梁180运行到第一固定梁160上。

根据本发明的回转型对开道岔结构100，通过将弧形道岔梁120可转动地设置在支撑回转装置110上，可以使得一根道岔梁即可以实现转辙动作，结构简单、巧妙，加工成本低廉。

此外，支撑回转装置110可以承受很大的轴向、径向载荷以及很大的倾覆力矩，将支撑回转装置110作为整个系统的支撑、回转的核心轴承，可以有效提高整个系统的机械效率和运行平稳性。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，道岔梁为弧形道岔梁120。将弧形道岔梁120设置有弧形结构可以有效提高车辆在通过道岔梁时的速度和舒适性。

弧形道岔梁120切换的过程中可以支撑回转装置110为中心转动，由于弧形道岔梁120本身构造为弧形结构，因此在转动一定角度后，弧形道岔梁120转动前后连接的两条轨道可以不同。

在本发明的一些实施例中，如图2和图3所示，回转型对开道岔结构100还包括用于驱动弧形道岔梁120旋转的驱动组件130。驱动组件130可以设置在支撑回转装置110上或弧形道岔梁120上，但不限于此。

进一步地，驱动组件130包括驱动件131和传动机构132，驱动件131设置在弧形道岔梁120上，传动机构132连接驱动件131与支撑回转装置110以驱动弧形道岔梁120旋转。

更进一步地，驱动件131为驱动电机，传动机构132包括回转轴承132a和驱动齿轮132b，回转轴承132a的外圈设置有外齿轮，驱动电机用于驱动驱动齿轮132b转动且驱动齿轮132b与回转轴承132a上外圈啮合，回转轴承132a的外圈固定在支撑回转装置110上，回转轴承132a的内圈固定在弧形道岔梁120上，回转轴承132a的内圈和外圈可以相对转动。

驱动电机工作时，驱动电机释放动力并驱动驱动齿轮132b转动，且驱动齿轮132b与轴承上的外圈啮合，但由于回转轴承132a的外圈固定在支撑回转装置110上，因此驱动电机释放的动力作用在弧形道岔梁120上，驱动弧形道岔梁120转动。且由于回转轴承132a的内圈与弧形道岔梁120固定且回转轴承132a的内圈和回转轴承132a的外圈可相对滑动，因此弧形道岔梁120可以顺畅地在支撑回转装置110上转动，不会受到阻碍。

优选地，驱动电机为两个，且两个驱动电机间隔设置在回转轴承132a的两侧。由此，弧形道岔梁120转动更加顺畅、稳定，提高了弧形道岔梁120工作的稳定性。

在本发明的一些实施例中，如图2、图4-5所示，回转型对开道岔结构100还包括辅助支撑台车140，辅助支撑台车140为两个且分别用于支撑弧形道岔梁120的两端。支撑回转装置110起主要支撑作用，两个辅助支撑台车140起到辅助支撑作用。在弧形道岔梁120转动到位后，一侧的辅助支撑台车140可以从一条轨道的端部移动至另一条轨道的端部。

进一步地，回转型对开道岔结构100还包括底板，底板上设置有两条导轨150，每个辅助支撑台车140沿对应的导轨150移动。

具体地，如图1所示，弧形道岔梁120连接在a点和c点之间，当需要切换弧形道岔梁120使得a点与b点相连时，转动弧形道岔梁120，使得弧形道岔梁120连接在a点与b点之间，然后移动b点与c点之间的辅助支撑台车140，使得辅助支撑台车140从c点移动至b点。

在本发明的一些实施例中，回转型对开道岔结构100还包括锁定装置，弧形道岔梁120转辙到位时，锁定装置用于锁定辅助支撑台车140。由此，可以保证车辆在经过弧形道岔梁120时，辅助支撑台车150的位置不会改变，提高了弧形道岔梁120工作时的稳定性。

在本发明的一些实施例中，回转支撑装置支撑在弧形道岔梁120的中部。由此，可以确保弧形道岔梁120能够顺利地连接在两个不同的轨道之间。

下面简单描述本发明实施例的轨道系统。

根据本发明实施例的轨道系统可以包括上述实施例的回转型对开道岔结构100，由于根据本发明实施例的轨道系统设置有上述回转型对开道岔结构100，因此该轨道系统转辙容易，结构简单、巧妙，便于加工、装配和维护。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。